特斯拉再获中国“银团”援助 国产进入倒计时

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东台市宝龙船用救生设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术裁搏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锭砍矛、锁紧售烁驼。    与会专家认为分凳峡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袒箔廖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谎杯列、热稳定拔扰剩、无热管理循环烧川貌、热冲击循环挛、被动传播电阻)旗侮,电性测试(短路杠献涕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击比冉、掉落烙、穿刺熊口、翻滚悼笆哪、浸入狡档艰、压碎)的安全要求拼。但是淡焚斧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朵毙。安全无止境桨,提高电动汽车安全性橙线苫,还需要国家岭匈评、科研机构肆梳藕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荡陇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛋峭特,也曾不断出现事故舶落,遇到挫折是任何事情发展的规律刻速。因此暗,对于各类事故滴,电动汽车各产业链不应止步不前岔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的部吧,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝎滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现寡被:李芳" "   上海车展开幕前一天模纱糖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羞蚀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌五?北京现代副总经理娜、销售本部副本部长吴周涛表示衔辉,目前北京现代47%的客户是80后和90后茧故拦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例备。“他们对于服务有着完全不同的需求蹿鸡。比如服务要定制化肋肯犯,手段要智能化麓搔、科技化热。同时秃磺够,还要预见到他们的需求并满足畅。”    如果说此前令痰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膏,是厂家产能的竞争电,那么未来则是客户的竞争帕。因此泻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”水。“意思就是享受你还没有想到的服务瓜。”吴周涛如此解释检媳死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坝蓟?据了解窍洛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期然撤,升级为对客户用车生态的全面服务羌瓢,基于互联网科技的进步炕闭,先于消费者预见需求屉祥巾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梅、智能辟祥、共享渭藕诲,以及个性化定制的智慧服务体验炒。    具体来看配壕,北京现代将率先整合官网宝、呼叫中心街料讨、4S店透明车间勿凉、服务App悼、娱乐反才挫、地图固记、语音控制棵戮、智能搜索等服务功能蝎,并将其聚合到车机上厘骂,成为用户的车载生活服务平台嚏。它就像一艘移动的生活航母狠鼻,无论是餐饮佬筷、娱乐就控、购物的生活需求揩赊,还是维修戳、保养的汽车服务秋谜,都将以车为桥梁戌疆,实现信息互通控奴庙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爬淘毛,还能够通过在线直播的方式擞庇川,对接车开瓦、检测舰乳珊、派工同、维修想怀、洗车伺曹、交车等服务的全程进行智能监控冠缆徐,实现人车分离式的售后服务炕亥吞,把客户彻底从4S店里解放出来咕,为他们创造更多自由生活的空间沥。    值得一提的是操拇,在“汽车共享”大火的当下龟报却,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尼焚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聚。“如果只有5%参加到共享汽车当中铅弧嗜,那也有40万辆的规模课匹,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓤。”陈静表示瓦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓉、售后代步车脯稗投、公务用车也会参与进来苟坦侍。“我们希望融入大潮扦腺浆,积极参与这种尝试父市。”    除了全新服务品牌的发布炽睫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烦筏。据了解百班,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劳,通过平直且富有张力的线条漆傻,充满力量感的车身轮廓拌揩稻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嫡点。同时火,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跋尸,匹配7速双离合变速箱慰固糖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歼。    “新一代ix35上市之后呕谜,北京现代有全新胜达码使搜、全新途胜巴、新一代ix35官途感、ix25四款SUV产品号。通过这样的产品布局对坝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寇盛。”吴周涛介绍说涝魔题,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车心辈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镁,本届车展除了新一代ix35呐健,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挪拔。新车延续流体雕塑2.0设计风格书坞,对进气格栅导尖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恍,以DAW驾驶员注意力警示尝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置既枫,为消费者带来更安全的驾驶体验飞苦。    除了两款新车外仟,北京现代还设置了技术展示区嫁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篱椒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台飞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俯汤姥。    2016年蛾拟,北京现代实现产销114万辆恐趟,超额完成目标考,保持了行业第四的市场地位行擅。今年北京现代即将迎来成立15周年爆匡,也是北京现代从800万用户基葱獗椤,迈向千万用户级别的重要一年冈棋。业内人士分析毖局光,在后百万辆时代到来之时瞳无,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狡梗,也在不断践行本土化政策读广虽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  5月10日寒垄碘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裳渐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业适,人们的关注度更高犯。在今天孩免,汽车产业主管部门反、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镭摩灸,其中指出毛:“中国企业碗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乳。   目前在中国汽车领域狼,舆论将中国品牌分为三类陪寄黑,一种是例如长安特澳骸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剁就,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酱患,而且成果显著小,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”成乏,这些企业通过内部的改革戚冉,已经形成了正确的发展思路迸,尽管在终端销量上尚未展现成果闲举什,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屎锭,始终有一种“捞一把就走”的心态拓玲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型南,在市场赚取短期的效益昂乳颧。   苗圩在撰文中指出摧怖甸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薪该乖。企业投入资源叭儡,通过设计开发妨晨棵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钝,包括物质价值和精神价值娶确禄。但是咎幂,这个价值需要在市场交换中转化为货币颊莆蓖,才能完成“惊险的跳跃”据前坎,成为企业的收益敝莽啃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘟姜卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拷淡,中国汽车很兴奋达糯硅,但正如苗圩在文章中强调勾,品牌建设是长期而艰巨的任务脐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溅。这同样是中国汽车品牌需要思考的豁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛疆,通过仔细研读欣补舱,将其中核心思想与观点标明及肠户,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寺瞪林,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知究饭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来比,党中央讳率、国务院就振兴实体经济桐纫、做大做强制造业做出一系列重大部署芬蝎辣,对加快质量品牌建设提出明确要求咸仓。习近平总书记强调仁羞汕,“推动中国制造向中国创造转变纲舱皆、中国速度向中国质量转变寺朴菲、中国产品向中国品牌转变”低。   2016年甭擦,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔬络,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力婚,提高有效供给质量哀琅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手受木隶。   近日阶,国务院同意设立“中国品牌日”鲸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袱什洛,体现了全社会对中国品牌的期望鸽,为建设制造强国指明了努力方向掣。      一期、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦茫譬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现联,代表着国家的信誉和形象铣。品牌发展是一国由大变强的必由之路犬拦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涧豌。   品牌建设助力制造强国战略篇如龟。 我国是名副其实的制造大国伴顷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舅通朗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲁,产业转型升级势在必行傻霉,迫切需要加快新旧动能转换富浩,培育面向产业中高端的竞争新优势警接。经济发展规律擅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵测徽绕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力停粹竟。   品牌建设推动供需结构升级纱庭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新领,重点任务是提升供给体系质量伐蹄谴,提高供给结构对需求结构的适应性辫粮。品牌是连接供给与需求的纽带算逗卑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辫竿,引导需求侧消费升级酪忻韭,提高供需两侧对接的效率郴。   品牌建设促进实体经济振兴廖习。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僧敢竭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氯叙圃。企业投入资源恢外,通过设计开发哀菇勉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呈扦暗,包括物质价值和精神价值丝。但是炕,这个价值需要在市场交换中转化为货币铃世,才能完成“惊险的跳跃”柬,成为企业的收益壳。能不能跳得高股船、跳得远斯泪担,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剂。品牌是价值和信誉的载体伴希秘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力手菏。      二瘟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述默,科学地阐明了创新函、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屋。从品牌建设的角度看誊,品牌需要“中国创造”粹,没有创新锣,品牌就没有差异化的魅力华茄熟。品牌需要“中国质量”岁焙敬,没有高质量豆管,品牌就丧失了价值的基础仓瑞并。 近年来叭淖,面对国内外严峻复杂的经济形势惮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咖棚萄、国务院重大决策部署诗惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点骗穗镜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路聪苟。   把握规律劣,找准抓手你掸雄。要坚持质量品牌工作整体推进侠,引导企业在设计开发揭孟劝、生产制造和营销服务的全过程建立全员讨凯川、全方位的质量管理体系但东、诚信体系和品牌培育管理体系戈,以培育有竞争力的品牌为标志挪拖外,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姆奉。   积极履职科埂煞,统筹部署沪劣拱。2011年挛,工业和信息化部会同发展改革委趣抨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挡,进一步推进品牌建设淀毛。2015年炽纲歧,推动出台了《中国制造2025》迁刹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一案梯夏。去年廷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动普豢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玫,部署了全产业链质量品牌协同行动巧、优势和战略产业质量品牌护航行动菊佛驰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韦。   持之以恒轮玩懒,扎实推进蝗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膘免。   经过多年的不懈努力氰无庆,我国品牌建设工作进展顺利森使,取得了初步成效筛保。目前侨罢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讹履蚊,涌现出251家示范企业弄凹蛙。根据对示范企业的调查售,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翔稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耿缎,企业经营的质量和效益得到明显改善怕急。同时缆,重点消费品的定制化釜、中高端产品供给比重显著提升响,定制化服装消费增速超过30%茶衰缝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹄谩。      三诫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弛垫,需要社会各界齐抓共管乒娟刀,合力推进胚舵。下一步雇库,工业和信息化部将发挥行业优势盛开日,深化推进品牌建设粕充未,加强与有关部门密切合作乒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慑陕,努力开创工业品牌建设的新局面镭等滑。   坚持企业主体典毖踏,增强品牌培育能力丁请。 引导企业增强质量品牌意识场井焙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飞矩。坚持试点先行食、示范引领缕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设齐班,促进企业品牌与区域品牌互动发展胶掏。加快制定品牌管理体系标准卉贯尉,组织贯标推广抨掣。加强质量品牌宣传炬桐抛,弘扬精益求精的工匠精神藐始乱,扩大自主品牌社会影响喜,激发企业培育品牌的内生动力纽麻。   落实质量为先菲,加大支持引导力度椭。 贯彻实施《中国制造2025》很胯剂,落实质量为先的基本方针戮开眷,加快推进质量品牌提升行动秽怪世。发挥制造业创新中心建设随疗、智能制造恫镶扔、工业强基等重大工程的支持作用毛铣,引导企业加快工业化与信息化深度融合烘僚的,运用“互联网+”晃仑继、大数据等新一代信息技术实,把握智能制造妨、绿色制造恫、柔性制造等产业和技术发展方向愤岸,加快培育自主品牌艘。   鼓励创新设计镶,丰富品牌差异化定位耿弗巧。 完善制造业创新体系墨竞沪,加强关键核心技术研发邢,推进企业技术中心建设谜酬措。在重点领域推广应用以绿色汲疵、智能孝吐兴、协同为特征的先进设计技术杏。建设具有世界影响力的创新设计集群脊,培育一批专业化的工业设计企业关寝,鼓励代工企业建立研究设计中心谦拘事,加快培育自主品牌惰挫。   实施重点行动戒次呕,促进关键领域发展扭挛。 落实消费品“三品”专项行动够徘,支持消费品工业向智能巷、绿色亲憋、柔性和高效制造发展沛目怒。增加中高端消费品供给娩汗谋,促进产品向高性价比优势转变谋踢。大力发展智能背波、健康消费品拘理,支持发展民族特色消费品恃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敝臀,加强产业市场研究和需求预测囱颊,科学规划产业布局抖稻媳、供给定位和品种结构馁。 实施中国品牌“走出去”行动伸暗凡,贯彻落实国家“一带一路”战略建誓,推进国际品牌共建共享婪测词。   完善公共服务枚寥膜,支持质量品牌进步收靡。 建设质量品牌专业化服务平台卫寿,依托中小企业服务体系掣绰辅,提升服务平台的质量品牌服务能力橇。构建质量品牌信息共享平台佬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撅。完善知识与人才开放共享平台希,依托企业经营管理人才素质提升雇、专业技术人员知识更新等工程齐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杯窜连。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台附,促进科技创新锭、成果转化和推广应用腾许。   加强技术保障贤港,夯实质量品牌基础沏贰蚀。 完善产业标准铂铺默、产业计量媒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缸绥羚,推动质量升级烤脊趁。引导企业增强研发创新和系统集成能力干,创新制造方式和服务业态仙排端,发展定制化生产绊孝人,满足个性化需求汗绦。鼓励企业发展现代销售体系赏危,在品牌传播畔、顾客体验和销售模式等方面创新发展吐。   设立“中国品牌日”侨度化,大力宣传知名自主品牌 贝诺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新查、质量精良虽叭懦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值让。品牌建设是长期而艰巨的任务泵毯邵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罐称剿,以新理念引领新发展嗓舰沉,持之以恒地不懈努力朝,共同推进中国品牌迈入新时代哭驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕结:李芳" "   5月5日赦凯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汝尼晴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人塑褐、董事长李斌就中国汽车升级之道化屯、互联网企业造车负少绕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论干。    近两年互联网造车企业纷纷入局铝,被称为“新造车运动”客。徐和谊开玩笑说桶瞎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杆单。”他说挥捌菏:“我从传统汽车的角度看络然殊,就是不服!”徐和谊解释道丹饺,李斌做到的他也能做到呻何,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哀盗。    徐和谊认为箍晦,最难的不是做产品东徽散,而是做品牌惕敞哀,尤其是国有企业体制下做品牌阀蹿罐。建立凑琶苇、培育一个品牌阀汗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眠倪茎。他举例说嗽十,蔚来汽车在东方广场建体验店雹籍没,那叫“烧钱”纽,国有企业就不能这样“烧钱”焦挨。但品牌打造的初级阶段幌,该烧的钱还是必须烧的风。这就引申出国内传统汽车行业腔吻,必须加快加大国企的改革步伐氰将,从发展角度矗狭抢、竞争角度理,必须改革汹料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务教,希望未来产品不光是一个出行工具槽胃首,而是一个用车的体验平台湍署维。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口览,而是看到与用户交流的新机会森何。从互联网檀耻、移动互联网烫毙旧、移动社交发展趋势看畦,与用户关系会让汽车发生深度变化豪,体验会变得更加重要沏匪毖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业事,新车企应该走什么样的路俄,徐和谊认为叫溺,条条大路通罗马晶哗,但是路和路是有区别的钳特。他认为全世界只有中国能做到一件事督庙避:传统车企和新生力量深入融合纶、发挥各自优势蒙桶劝,结合起来丰梗,这条路可能全球谁也做不到焊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线救。徐和谊透露佃评:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歉堡统,很可能这轮竞争豢,十三五末穿愧韧,再过2至3年烫卞,肯定会出一个比较好的结果绢尝煌。”    李斌也认为赦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踏嫡散,这跟传统燃油车情况不太一样矗孔。他干脆表示呛臀晒,国外品牌在中国是没戏的断墩,因为智能汽车需要本地化的数据铺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快底。蔚来汽车在三电吞、智能电动矫、包括制造方面都跟其他企业合作歇持欧。李斌强调尘掀:“我们是很尊重制造这件事的专业性挨。”谈到合作淑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逞:“我们的南京工厂投入十几个亿驾港,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作律遣罚,不是简单的代工菠赌酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼阑:李芳" "   据雅虎网站报道谴霞斧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现癌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务必。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兄歪围。”    他指出扰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现画韩。尽管我认为这可能还有很长的路要走茸偷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篡赦噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诉瞎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禄堪。    当前殿小撵,特斯拉何行毫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中备函席,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灯韶和,并将其带到了Uber虽隆纷。    去年谰尸杯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惰袜芍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萎。特斯拉CEO马斯克表示霓泻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”承。    马斯克认为潍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篇,要远多于因人为失误导致的事故滤壬立,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道编供,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澳扁侣。    他表示囤跺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饯渡,那将是一件非橙罚好的事情煽欺笔。但对于汽车保险公司来说妇,这不是件好事伯稍糖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后查鞍宽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绊怒:“我觉得这种影响很明显拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹探:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓷丰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夯,全面比扮峡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骚鲤妹,阐明了个人观点乓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的插掠、客观的看法搂堪督。    报告摘要竞啥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆、导入期斯、快速发展期与成熟期四个阶段刷蕉芍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猾烙踌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赫谴床,很值得我们借鉴济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞。如果不加重视哩,终会酝成大祸痉吨探。    *韩国的电池产业母,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黄锭,我们必须面对这个挑战瓢无沟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯滔帕,它会带动未来汽车消费新的革命色盾秤。    *任何事物都有两面性挥,政策也是这样硅恒冒。补贴强度不足点,难以起到激励效果送书,补贴强度大了车佳,难免产生对技术发展的不良影响廷聪,也包括少数人铤而走险骗取补贴溜菏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一型、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莆斡情,从国家科技项目立项至今已经接近20年睹寄,可以说产业发展已处于世界前列襄洪安。2016年孙缅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛊,累计销售95.5万辆忱副剩,取得了令世人瞩目的成绩肚喷崇。有些专家认为措烧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纶邪蜕,我的看法不是这样晶躬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我、导入期簧巩婆、快速发展期与成熟期四个阶段宦怠。导入期也称培育期钝猩回,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段同蓝毕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禽狈,当时就有舆论认为挪啃,我国新能源汽车驶入快速道猎孝,进入了快速发展期拈睫。然而到了2016年便回落下来快肮。现在分析起来碎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逻珊撂,造成了数据中存在一定的水分鄙泌。随着国家对骗补行为的查处迪,今年的数据逐渐回归正常密顽径。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峭茂称,有可能会得到一些错误的判断兄绿,导致过于乐观的结论蠕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梗肚,除了观察数据的趋势外险,更重要的是看产业发展的推动力荷辉,是国家政策为主还是市场为主宝邦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诵碑泊,补贴政策还不能取消瘫,基础设施还很不完善谷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拭侈,产业链还不够强壮与完善驳卤酬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捆沥秤,工作量很大垂,切不可放松努力架丰稠,让已经启动起来的产业发展放缓下来部勿誓。    依目前的政策设计呐,我国将于2021年取消补贴级,代之以环境祈潍、能源为因素的常态鼓励政策恕。也就是把2021年设为一个转折点衅雌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡透仁。期望实现年销售量达到二缔详、三百万辆以上书,能够占到汽车总销售量5%到10%犯兰壬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨。    二冒、如何看待新能源汽车的碳排放拉老芭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缔馅荷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堵购。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍劫,因为至今还没有一个权威的科学数据靛慈抵,来告知公众电动汽车的排放是多少刮裂黑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弦。    电动汽车行驶过程是零排放波路盟,这点没有疑问闲。但发电过程是有排放的清撇,不但有二氧化碳排放氖蚕,还有导致PM2.5的有害气体排放囤冕。所以简单说电动汽车是清洁的敝甸返,是不能令人信服的猴,需要拿出数据来胶趴邯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访麓停款的新闻报道操炯角,受到一些启发谈嚎嘛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琶挤,即“碳排放因子”淋。根据新加坡的实际情况酮蹭撂,标明每消耗1度电行劣鲍,就要造成500克的二氧化碳排放熟锌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓖,即每消耗1升燃油克绢,就要产生3000克二氧化碳排放馁侨膊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴拧浆。由于特斯拉的车重习,耗电量高童蟹蕾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宋颁,尤其是在夏天开空调的情况下聘鳖嫁,百公里电耗有可能到40度咸,因此被犯槿裕款殴纱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砷杰,很值得我们借鉴胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究噶淳收,据我了解定性的结论比较一致窟,定量的结果存在不小差异坞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逞妹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匙,其清洁技术水平也有很大差异鳞炬贫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构号,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲤厘竣,发布我国的“排放因子”权威数据蕉,并定期予以更新拴栋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刚舌姬。    比较我国和新加坡的发电情况敝裂纷,新加坡百分之百都是石化能源发电死,而我国的发电能源结构里拱碱,石化能源约占70%釜环轮,可再生能源等非石化能源约占30%宫。全国平均来说愧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胖吻。而且按照现在国家电网的规划来看睫刮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麓岗,我们发电的能源结构会越来越清洁瘟廷烈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黑廊替。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戮,来估算一下电动汽车的碳排放郊辞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歼,可以算出其碳排放为100克/公里垫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挟。可以看出一般情况下寄廉晾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肠。但是如果电动汽车过重盯,电耗很高搁鸥,就不能算是低碳产品庇惯,甚至不如先进的混合动力汽车勤档歇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系去还脖,但是我们可以认为罚每躲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坝睦桑,耗电越多菊渭潦,造成的PM2.5有害气体也越多窗拾碑。因此痹氰,从治理大气环境考虑伎潭,我们的政策应该鼓励低电耗产品挽低,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歇匈。    三添小侍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展限?    这个答案是肯定的蘑脆。我做过一个简单的计算乘坡始,即使到2030年稳晶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赤此罚。由于大部分电动汽车会在夜间充电菩缕,可以利用电网的低谷电时段来充电铰悍。目前我得知的峰谷差是20%到30%迸缔渐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阮梅,不但不会给电网增加负荷烙,反而可以帮助电网储电般尼崇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匡,在白天电价较高时段将电售回电网湃瓢瓤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统固连,这个系统包括了屋顶的光伏发电罢鹊釜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仁撮帽,采用分时段电价淮硕。当然沥,对于需要白天时段充电的一些领域始罕律,如快充公交帛嘎、出租车与物流车等龚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腐容讣。    四杰瞬酬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戌门认。现在出现的火灾问题比较多李边俄,所幸还没有造成集体伤亡逛,但是已经给我们发出严重警告每鞭缄,如果不加重视陈,终会酝成大祸匿枷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胆距千。    电动汽车的安全要以预防为主妈,要从产品的设计做起刚惜劝,然后是生产过程的严格控制霖惟,不能将未经严格考核的产品投入销售诵。电池的比能量越高的壬焙,发生火灾时的危险性越大冒,因此要求有更高的安全性技术端表九,试验考核应该更加严格赔鹃。尤其零,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沮,因为客车上乘客数量多瓷怕,一旦出现火灾逃生难度大潘檀酿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准食桥痛,为满足新的标准增加成本是必要的危。对于纯电动客车粒炔玫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渐,既安全又经济轮钦。    说一下安全监控网络抄估尾。我认为重在实效廊踢晤。我在几个火灾事例中了解到柯剩祁,火灾发生前其监控网已显示警告信息谋吝方,但未引起关注与采取措施毫,说明安全责任不清襄,监控网站流于形式棉棚饭,主要是供参观用敲成。    五醚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玩,大家都知道菊失,韩国的电池产业闯牛拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泥,我们必须面对这个挑战鹅蔬。目前有一些原因摆泛鹤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羌,也给了国内电池领域一点时间厘炊核。但是嫂,如果我们自己不努力迟,最终经不起国际电池产业的冲击溉卧绒,我们将会面临严峻的问题供畴凛。    我国动力电池产业发展很快矫仿,一批创新意识强的企业正在快速成长寞郊闹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仓。但是总体来说妹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况级谅黎,产品的质量水平不高付凶,投资过于分散挺,到处建设低水平的小规模电池工厂导幕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栋孺,缺乏战略眼光兰弗。这些问题需要引起我们重视与思考酶吗醋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败长瓦迪,没有一个强大的中国动力电池产业当父握,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捕是蒋,实现汽车强国的梦想又是一句空话堂某。    化学电池是一个非常老的传统产品能,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情革尉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜂姑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距楞射,形成了动力电池百花齐放的创新局面法团。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰甩措宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郡臼。因此挎弟攀,谁能够掌握创新的主动权白黑锣,谁就有可能掌握未来电池的命运刀炬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惦暴,但是企业是实现创新的主体撵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劫蝎街,能够挑起这个历史重任腐恃,把更多的注意力放在创新技术上面梁。    去年参观宁德时代电池工厂时阀瓷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绊萌嫂,给我留下深刻印象敌磺。图的中央标明安全性始终是核心汀雌刮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渡、功率密度耻联、寿命与成本歉粮保。在实现高能量密度的同时冠缝,要实现快充性能腺佰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锭糖吉,向1万次20年迈进瑟炊倒,彻底解除人们对电池可靠性陛、耐久性的不信任雌恃稀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狗裙,结束燃油车的历史强。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唯海硼,成为中国动力电池的创新巨人蹋膝恰。    我对我国电池产品质量做过一些调研按,认为胖湃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渺胯。就电池单体成品质量控制方式收叉,目前还有采用筛选的落后方法嗣玖肠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淖悼波。这表明狮,产品的质量水平低劣辱肃,即使交货的产品数据是在合同范围内娥辟锰,这些产品在使用中性能很快就会变差桓互步,寿命很短苛。    目前挝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勾蹋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辉镐捌,但这也并未在本质上提高一致性稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烷蚊槽,不需要分阉囟啤,标明这些产品内在质量是优良的汕峡轨。用汽车工业对零部件的质量要求就是彪镀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唉底剁。恐怕多数企业都达不到呵,就这一点而言蕉长溺,我们与日韩企业就有明显差距遂扒醚。    面对严峻的国际竞争哨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟处立囱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掇成鹤,再吃不掌握核心零部件技术的苦幢娶。我们看到国外整车厂来到中国时搭,都要把自己的供应链带进来步扇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒋啤唇。我建议政府锚覆、协会登簇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程警蹋。    六惦菲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作股胜。它会带动未来汽车消费新的革命损,有助于解决城市的拥堵虐茂芳、停车难霓、环境污染等问题恕杠祟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颓碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掀藤丝,是未来汽车应用一个非诚┡∠蓿好的发展方向衬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镰。    由于共享租车提高了车辆利用率饶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新戏小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显无。又因为主要用于短途使用尸午,大大降低对续驶里程的需求咀。从社会效益考虑妙,减少了空驶行程恋套,意味着减少能耗与排放侍魄裁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渐,缓解停车难的问题评绅。    现在仙泵领,很多城市都在做分时租赁爆拈,但有的并不是典型的分时租赁褂内蓟。A点借孟耍说、A点还逃判,规模小的例子不少镰。例如有的大学有几十台车在那里脆,学生租了这个车出去办事儿躬落天,回来时归还校园原处刑挝。这种模式也是一种共享翟欢,但不是典型的分时租赁凯荤。只有实现A点借X点还采、并具有一定规模埂撇、使用起来非常方便耽匡,才可以算是真正意义上的分时租赁珐旅耍。    除此之外唾,分时租赁还有一个评价指标邓,就是车辆的运行率门认盼,即车辆有多少时间在外面跑暮、跑的时间和停的时间的比例粒团售。我考察过芜湖市易开租车锹酿,我认为是很典型的分时租赁逻芥诞。从数量上看舌,芜湖已经有两三百个站点疯络,三四千台车邢孝徒,具备一定的规模;从模式上看慷碉亨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借催、X点还阔浪。从车辆运行率来看惶,芜湖做到了80%久翻。    此外孔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扛午,规模也达到2000多辆缉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池本守,很有创新特色村恭,也有一定规模炭嗡挤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯溺,认为大约需要1辆/1000人口讹迹,或5辆/平方公里的密度柿,才能够保证顾客较满意的租车成功率嚷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杠吝,其租金仅是普通出租车的1/3赶童,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伤。    作为共享租车的车型逃,以高可靠性澄小、低成本惭郸,微型车更为适宜酒检。共享租车要应用车联网技术贸盒揩,建立完善的方便于客户的使用体系炔嚼垦,实现手机注册必句逛、约车蛙峰睫、开车阂毁诬、交车拐、付费以及安全监控等部。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持称菏记。我认为倪咆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啥店。为了方便客户刻其粱,建立全国统一的注册收费系统十分必要波。    七嗜、补贴退坡后渺芬溜,新能源汽车是否还能发展愁?    从今年开始氯癌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡停蒲胎。现在行业里有一些不同的声音掏拔倪,认为新能源汽车本身就是错误的事情困,它的发展依赖于补贴梨吧寄,补贴拿掉以后痛岭交,新能源汽车产业就会死掉纶戎蒲。我不赞成这样的消极看法退。    首先在电动汽车本身的技术上瘟,我们要有信心崎壕。随着电池能量密度的提高低突估,到2020年瘦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苗负,规模化生产使电池的成本大幅度下降纲绅勉。从这几年市场反映看蛾,很多消费者开始喜欢电动车了俯喉价,他们觉得电动车很安静融、很干净逃,如果自己家有充电桩撬辞,使用起来很方便歌富扦。目前并,面对全国大面积的雾霾形势凳免苦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策测隧,促进了电动汽车销售量的持续增长贪,在不久的将来千剿,电动汽车将大量取代燃油汽车玫。    我国在新能源汽车产业取得的进展割千稻,很大程度归功于国家的鼓励政策怒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娶靛绰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牡幕办。但任何事物都有两面性缺酮,政策也是这样盎料。补贴强度不足霉蹋,难以起到激励效果搔癌挥,补贴强度大了敦,难免产生对技术发展的不良影响里纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴旅坟。这些就是事物的复杂性羡憋,不足为奇帘报。因为产生一些问题桨参,就否定补贴政策是很不客观的视。正确的做法是适时适度调整政策容清碉,逐步实现退坡氦,制定与能源视硅寿、环保因素相关的长期鼓励政策绥滤星,进一步完善推广工作的其他政策环境爬朔扑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坏次,销量突飞猛进闪痉,不仅在中国市场实现了大反转摆,以每年超过30%的增长率烈,连续三年高速增长猫,实现反超据,在全球市场上来看炔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佛瘦。设计之变许,影响如此之深薪烯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚参,都是如此匙镁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捍。此消彼长绵,本来也是市场常态举,从长期来看谁都有独领风骚的那几年能鳞冠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躬兽挫,而奔驰则用了进击的改变拆阑。这导致了市场格局的变化筷灭。但在今年开始酱垂敛,奥迪要采用一种大胆的改变俏崔啡。   在北京车展上蓖极,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佰嫁。在采访中纷顿,马克·莱施特先生表示图拭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么现殊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略融亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绘多,以奥迪品牌本身的三大支柱典落粒,即“运动性”喂、“卓越质量”潮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍桃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胜。另外赊东施,马克·莱施特表示拦狄掀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卧绅物。   未来熟,奥迪不论A茄考、Q赋、R系列瑟叹蔚,还是电动系列马,每一个车型系列都有他们独特的个性卫避。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酗但,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓮邵蓝。而且通撼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格山糯蟹,在马克·莱施特看来笛,除了外观掇,在内饰的设计上表缉十,奥迪前进的步伐还会更大攀粉刻。   比如新一代A8改,大家会看到一个全新的控制理念晤壕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凤累巾,全部操控都是基于触摸屏抗烘啡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪,这将是一个具有革命性的设计贡碗。”马克·莱施特表示疾。   【访谈】   媒体车品:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里界?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么加挺强?   莱施特厂假将:中国市场当然是我们最重要的市场之一微泥泄。比如马上要推出的新款奥迪A8钾卸,我们认为80%的A8都会销往中国宪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上林踞撬。比如好鸡敢,从车的前脸上就有非常明显的体现诬,这个框架会做的非常突出密莎,也会大量的运用到合金材料嚷晤。A8的设计充分突显地位感和身份感肥港。因为我们知道中国的用户窃漏握,或者说中国A8的用户群是非乘悖看重自己的地位感和身份感恢饯侣,我们对A8的设计充满信心姬。   Q2是我们量产车的一个预告缚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揽休。我们想把奥迪的A系列靠、Q系列檀愁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穗朗焊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型死。比如恨爆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玲琉煎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酚凑粪,从而更多的彰显每个车型的特点焦瓣。   媒体嵌:A3未来会有怎样的改变兔俯尼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漂?   莱施特寡琳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜡丝铅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颧舞寿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玛菩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妨谅嚷、表达力磷吼瓤。   媒体力稠姐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墒杯?未来设计会有哪些改变锣福?   莱施特懂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磕蒂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雀搪捶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胎。此外较七贺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掠戎。   值得一提的是遁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肠,完美诠释了驱动理念淘玖仕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怒扛。刚才我说的是外观的设计泪店痰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的别脆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淖墒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了染,而全部操控都是基于触摸屏猫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屎梅愧,这将是一个具有革命性的设计槽维漏。   媒体陀:面对未来的城市交通更加智能化捕惺、互联化党、自动化的趋势缝灌瘦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尼?   莱施特先生蜜陀翘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯嘿赫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段太长。实际上持婪虚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程静说楷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观外陋表,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歇荡味。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发频,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苔册,还是更多使用自动驾驶看貌罐,所以我们设计的基点是用户体验葛告锤。   设计开始阶段将先做内部设计蓝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贾德掸,再去考虑外观应该是怎么去搭配丁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扦,因为我们真的会目睹扣设,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挞粒驴。   媒体虽舱店:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗固芬吩?   莱施特甘:我们从下一代的奥迪A8开始粪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俩沛躲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹊估。我们要做的是持续的惟补伟、不断的推进设计语言的发展概,每一代的新车型都要再往前走一大步糕剧弯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偷呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐氛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扳努,业界开始重新打量双方的合作瘫。   如所有行业对热点的追逐一样巾句,在过去两年中柯凳恐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势县渐到。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揉炯。4月6日卸鼓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭唯赣,携手研发并应用车载人工智能技术煌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议釜,双方将成立一家全新的合资企业宫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拉。在此次合作中挎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踞,用于双方在汽车领域业务的开展容,为出门问问未来的发展提供支持摹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业保嘎纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券,而合资公司背后拔愧柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入编,意味着除了汽车制造商侮潞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盯捂。   “1.8亿美元只是一个开始黎晒冻。选择跟出门问问合作户冬墨,是大众集团移动出行战略的一部分炭伎。”苏伟铭称滩醛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磺,为达成这一目标辫了,已经规划了三大板块赂炯皮,共计十二卉颧、三个项目睫辅卡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俱晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘟吗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别们、语义理解技术疤懒,面向移动搜索领域的智能手机应用等诲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务门。迄今为止暗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锈耙、语义分析寡、垂直搜索等核心技术够舍驮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羔,来打造下一代的人机交互方式瓶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仁煎冀。   “选择出门问问鞠羔,是各方面考量的结果荡。如果大家了解的话磕省,其实Google也是出门问问的重要投资企业垦茸,所以我们与Google也进行了谈判”膝。苏伟铭称芹惭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扁迟卤。   2015年6月莆铆袄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奴磨酿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凯椿,出门问问被Google投资扇纬嵌。截至目前垄吠帆,出门问问共计6轮融资海稼禄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镐帘茬。   “此次钨滤钎,我们对出门问问进行投资锹豆,不仅仅是出于财务层面的考量鸿蠕魄,也是一次具有战略意义的投资沽特爸。通过本次战略投资泪表,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镶贤屋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湿桶,只是单纯的投资或技术合作淋,苏伟铭回应称为,“想强调的是饥返池,我不主张相互供应的关系钝柏碎,一定要拥有属于自己的核心技术潍。”   “移动出行领域的合作凳,如果是提供车辆艰考玲,那只是纯粹的商业化的供应需求佳婚俺。与出门问问的合作葡,我们是要进入合作的管理层模寥嚷,在共同建立的合资公司中去瓤掇,双方都有委派监管团队”铝。   苏伟铭介绍党,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢碌,但更重要的是在人工智能领域的研发协扁赊。“如果你与人工智能进行沟通铰牟,沟通得越多噶叉廓,它就越了解你导健姬,人工智能研发的目标是迎合客户绥柔,而不是需要客户自己调整来配合吕,所以犊鼓龄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镀酗铆。   他坦言堕蜜,在人工智能的项目开展上篮,有好几种做法锑枢单,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彤,但这不一定能成功斡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术领健绵,且能够很快地将技术实现应用呵辉。”苏伟铭称桓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔷,来帮忙推进其未来的发展拎鹊匹。从这方面的合作来看扳翠,双方非常契合慷经陶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的遁咖试。硬件是大众的强项境,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力擒篱檀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钨饺林,而是应该让其独立运营忻芦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合上贺秘。”苏伟铭称钞连拎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轻。   据介绍甭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业文电抖。基于出门问问领先的语音识别伦尘旁、自然语言处理惊砰讣、垂直搜索和主动式搜索技术铝冬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铅脐,该合资企业将进一步探索呢艾楔,为未来的智能移动出行提供解决方案潮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抢磐,人工智能并不是只包括这一部分难,其实高戎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓤徊冒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淋,但在苏伟铭看来玖,这是一个重要的开始刻。   “下一个工业革命的前夜”稳苗弘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断放庞钠,为此哩夺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略施京。在2016年的广州车展期间湘你歪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捌监俩。据大众汽车集团(中国)首席营销官侠肖、集团销售和市场负责人胡波介绍翅会樊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搭欠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立效侯徊,包括智能停车炼甭估、智能充电等钎屉堪。第三就是交通形式的智能化管理碌散。即打通不同的交通形式差,提供一个智能化管理苏,最后让出行者能够享受顺畅础蔽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泄寒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芜黔福,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阿市。“我们相信糯拓朗,车企能在这一领域扮演重要的角色羔蹦。”胡波称贯朔。   不可忽视的是淖激赶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换双,而大众正在尝试成为这场变革的先行者点。   “要建立一个生态圈蒙,必须要有多个方面的项目支撑岸。在落实该战略的过程中漠,我们便开始思考斗段纯,如何构架这些项目套寞泌,未来三年我们是要围绕这十二诵艇、三个项目开展工作的填荚。”苏伟铭称广,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戳疚菊,以便及时供应揉籍,满足未来车辆发展需求敝狸。”   据了解蛔嘉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品频土经。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慑斡。通过语音输入矾,该后视镜可以提供导航挎悼惨、信息点(POI)搜索吉、即时通讯痹危传、车载声控信息娱乐系统等功能羌袜卑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扔诉下。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品删。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墟。通过语音输入瘁,该后视镜可以提供导航蠕碍、信息点(POI)搜索小鞭辑、即时通讯染、车载声控信息娱乐系统等功能围皮钩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宝。   苏伟铭透露烷爱,最快从2017年下半年开始零,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹬诗耪,在一些国产车型上也将采用该技术揩棵布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叫艘赏。但是蹈缴,有了大众汽车集团的参与覆洁胺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筹骆。   经济观察报巨荚:在中国的十二三个移动出行项目上摆磷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弦管评?   苏伟铭胳羔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冗。2016年中旬扯感猎,我们便与集团总部沟通过称妒陇,我们认为在移动出行领域暗斤胜,中国是领先于其他市场的伴。所以马劳,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤浴,建立MOIA移动出行服务公司茸潍式。之后梳抒,在中国硅输,我们期望成立一家服务于移动出行的公司试覆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戎攻。   所以姬问,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虹噶,欧洲和中国狡协死。其中中国的业务包括三大板块卑卢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目串燃拦。我们在这一领域是领先的澳,这之后奔肮撼,我们还会有更多合作倡侈小。   经济观察报筹糠:在大众规划的十二三个项目锤祈,大众与滴滴出行靡巢辈、首汽等公司的战略合作是什么模式汀岸?   苏伟铭辉:大众跟滴滴垂淑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祁临。其实玛梧,与滴滴出行的合作裙抚,目前还在进行详细商议烤。但需要强调的是努,我们的合作投资并不是融资的概念官潮还,我们的合作是战略性的呐惧愁。   经常有人说大众汽车集团起步晚颠汕,但我看不出其他厂家做得有多快糠郸。   移动出行的合作暮坎,如果是提供车辆罕,那只是纯粹的商业化的供应需求蛊。与出门问问的合作蔼红,我们是要进入合作的管理层钵借,在共同建立的合资公司波嗣,双方都有委派监管团队懒劫螺。   经济观察报催:您提到的十二暗桓妹、三个项目都是什么商业模式涟?是否都会以合资企业的形式出现福?   苏伟铭思捐:并不是全部都是合资企业形式的项目估。我讲的三大板块中啸请炔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施私。我们选择成立合资公司是因为澎送贾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滔。那么如果不通过硬件棋拇,技术应该怎么落地呢灿吮?通过建立合资企业绊颊,我们可以为不同品牌设计不同的技术谢等,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攀泡龟,包括集团以外的其他品牌秃浩浇,我们并不排除这样的合作坷。因为生态圈本身就有一个共享的概念径。随着数据的增加里底说,共享的概念会更加广泛端匿烽,生态圈成功的可能性也会越大虎柯。所以与传统的工作方式相比次供相,变化是非常大的态为对。   经济观察报禄罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秆懈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舒纠?   苏伟铭观任:我认为技术和战略两者兼有漓耻。要建立移动出行生态圈的目标匡陪敖,就必须把其中的布局规划清楚信瓤,只是研发出几个APP踞渴乓,并不是真正意义上的合作或合作的全部喜佩佬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湿?同时履,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抨董,也会要向外输出毒冒胶。   经济观察报口纬孙:生态圈成为汽车业新的布局单位瑞,选择共建生态圈的合作伙伴时徊老煌,有什么标准攘驾软?   苏伟铭聚扳佰:以前我们称之为垂直平行的价值链叙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联系。在考虑发展这些技术的时候那,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坤。   举个例子吞群眠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候故殊,我们会考量其语音识别技术有多强绣堂?然后再开始讨论中间的差别在哪褪寿。找到不同品牌之间的差异性非常重要侥。从战略角度躬胃,大众汽车集团需要明确今后的定位墩。   谈了这么多却罕嘎,其实有一个基本点捆,便是客户群体传考避。作为主机厂穷剂发,我们需要预见到7年以后车的样子噬切。因为一般针对七年以后的下一代产品乳敬乐,我们现在就已经设计出来了氏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淌,未来会遇到非常大的改变扛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丧未冈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侣敌桑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孔攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛蹋充:李芳" "   4月20日菲侧狭,上海车展开幕的第二天慧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台币,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涡次。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玩翰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”建块,其实惮捐,魏建军早已来到现场怀半。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钨拈麻,魏建军至少接待了三批不同的访客部,并亲自送每一批访客离开播效。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岛缺,虽然神采飞扬扰愁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驮飘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睫嘛睬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叛膝汰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慌穿倾。一边是国内SUV领导品牌熬崇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脯晴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疆巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军精,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌溺埃羞,此次爬钢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颠青锣。   “WEY的目标是挑战外资品牌秃棚,终结外资品牌的暴利时代拇齿啦,重新定义‘豪华价值’很浅莫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品白挨剧。VV7c/VV7s之后席凶桶,今年还将推出2~3款全新车型膳叼贩,将产品线延伸到新能源领域崩,合力冲击外资豪华SUV品牌起。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹬苇惭。”魏建军说茸弛,“关于轻奢岸丝唾,首先这个词比较时髦联凛谷,容易记住洁。另外摊邻姓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艇。”魏建军表示共,长城不会做没有意义的豪华履揭,“作为消费者可以感受到超值的体验握捶,而企业也能得到相应效益彭低警,最关键的是得到了客户的认可焙渡,这才是有意义的‘豪华’柯惠欣。”   魏建军认为安全是最大的豪华搏舍鞭。“乘员叔、行人奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念汗险汐,参照国际标准嚎獭,主被动安全配置完全创新丁碑,提供正常驾驶参、危险警告蚊、碰撞减缓侵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歧笛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炔项廖,译为“牧羊犬”乃,有守护主人生命及安全的意思唐。   此外列菱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叼绒,来自于欧美一流车企冬憋扰,有着丰富的造车经验和行业影响力伞挟。匹配中国第一款7速变速器蒲,这是世界上最好的变速器之一室氓沥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剁桶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拾胎谋。除总部优秀的研发功能外寿,长城在欧洲姓、日本和北美也都建立了研发中心忙钢貉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谷哄。其中柬芭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孩力。对此肉,魏建军表示皋:“媒体和消费者一直有这样的担心泞撤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驼矩笔。实际上闺,在同尺寸或者是同动力下赫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价埠凹堤。但从消费者的角度来讲疥蔽级,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诡番,消费者会非常清楚这些配置屠、性能侥、做工有什么样的差异拴。”魏建军表示蚂凛,长城的目标是做品类品牌线染坤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畅镐窝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元背,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间默,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潍。   而针对销量层面际渡寥,魏建军表示齿坷:“从销量上看仓亲,WEY很难超越哈弗颧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚惶怼,15万~20万元的空间虽然也很大饯剧境,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呈京敞。”也许很多人会认为酶缉第,WEY卖不过哈弗河限颗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秦,但实则不然缄。“WEY和哈弗我们都重视矩,长城用同等重要的砷碳、足够的资源支持两个品牌寇瘫。”魏建军说昧蚀笔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力相彻,魏建军是如何评价的居雌嘘?“我认为我们的产品不管是性能睬杠、做工郎、安全墒排弧,还是油耗湘、排放可,都不输高端车犀岭桃。”魏建军依然对产品信心十足泪,但他也承认WEY面临一大问题居,“现在问题是品牌价值举骇,因为WEY旗下产品刚上市栋,品牌没有经过市场的验证糖豹,大家会对它不放心盒房填。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车授椿。”   魏建军表示等,自主品牌给消费者带来了很多价值渭。“有我们的参与翁市衬,不断地进步帝排、不断地在挑战外资卫跑繁,已经迫使外资不断降价浪隙,提升服务品质谷。我们的目标是要挑战国际高端市称帧,所以说我们借助中国这个很有价值的潮、规模最大的市场来锻炼寞魄,使我们能尽早挑战高端潦。”魏建军表示抹,消费者购买了WEY之后萝瘸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值馁奖。他对媒体承诺豆,WEY的产品一定是超值的试戮松,并且一定能给购买者带来惊喜纱熊。“WEY是一个挑战者苹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感部鳖籍。把我姓都赌上了垫纶,不能失败窍,只能成功捍。”在采访的最后瓤,魏建军郑重地对记者说浑鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷羞淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筛俏骑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作培俯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凤嘛马,以及未来的发展鸵叔夹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃诚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郊凳痰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人石旧掀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考尽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀搭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唱酚相,以下是问答实录毁戒咸:   凤凰汽车 围:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锯谐计?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饶玲虎?   俞经民 角:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心举墙,对于品牌的市场表现同样很有信心掏猜假,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抵刹,我们有信心成为市场第一的品牌惩。今年我们的销量目标且,是从去年的8万到今年的20万廷蛾晃。纵观130年汽车工业发展史僳涂墓,汽车行业发展的基本规律而言你立稗,规模还是需要的备舌箩,是品牌更好的发展的重要保障迹哇稳。   邵景峰 题篓宪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分活,荣威方面省屏,我们所坚持的怪裤迹,是一种符合广泛审美的玲、优雅自信的设计风格省涝,在复杂的市场环境中墟那,抵御诱惑缸、坚持自我败恍叉,走一条人性化的设计道路澳八。而我们的MG名爵擂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拣踢,这是一个巨大的宝库便贫,值得我们的设计师尽情发掘颧滩,其中之一退讲上,就是感性橡努锑。   在MG品牌的设计风格中合劳硕,我们可以看到很多情感爆棚灸庇访、血脉偾张的元素与产品梅千弗。未来的中国汽车市场必将飞速发展搔镜,需求也将越发多元化倦论,然而无论技术如何变迁僵悼,对于人性化嗡、情感体验的诉求将贯穿始终跋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想燎,我们也将在感性力设计理念的指导下沥芭槐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刑透卫。同时豢,强调个性也不代表小众钱参,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翘,为大众带来唤起强烈感动摧侈、让人心跳加速的优秀产品涟孤郊,这就是我们所追求的目标潜虐吞。   凤凰汽车 星羔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万附,其中年轻消费者占到了绝大多数练肩,请问接下来炽喀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓣搜烦?   俞经民 肮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逼,更是“年轻的心”蛇歪,从名爵ZS的订单来看擂唬劣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浓秋唇,更包含了年龄层更大谢吩幢、但心态上保持年轻的用户庆洼报。从“年轻的心”角度而言餐,我们的消费群体就更加宽泛了茧,作为一个年轻化的品牌夹侗,MG名爵的诉求是“年轻动感隶捐、专属空间既攫、纯粹乐趣”迁落被,给“这一代的年轻人”造车叮。说到年轻人共同的特点躬卸刮,是充满梦想壳尸,对于梦想的追求更热烈一些隧,更想把心里美好的事情去实现澈狄。这个梦想实现的过程是非常美好的耿仙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擂入:为这一代年轻人兽锻,不仅是岁数上的年轻人锻碌茨,更是心态上的年轻人奖南鄙,提供更好的选择奶靠,保证他的有更好的驾乘体验栓娟。   年轻化的特点日,是要颜值号、要体验的到位牵、要可以分享怜卯。二十一世纪中国的年轻人磋,在互联网的普及深度汝鲍畴、对于尖端智能的体验和想象力矢套,在全世界范围一定是靠前的桓淳,就应该可以代表“国际范儿”筐,也应该引领地球村的潮流绅棱报。要满足这一代的年轻人冗,MG名爵所带来的产品体验盒入,也应该要追求更极致炒错,带领大家去创造全新的潮流凹筐瑞。   凤凰汽车 位浓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夕哨、80后菇、90后的人群当中犊畔麓?   林嘉瑜 宿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汗肉。这款车感性的设计曲线图齐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吴。不光是国内的经销商薪垦粳,本次上海车展武,MG名爵还邀请海外的经销商酪秽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发配,他们也都对这款车都做出了积极的评价堡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婪拭建,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓜尾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骂嗓伞,让老百姓也能开上小跑车屑叭,尤其对于国内的核心消费者来说埔,不论年龄几何群颧毫,都要有为自己的梦想活一把的态度涤。对于一个汽车品牌来说兑躬佳,这是一件值得骄傲的事情表别。   邵景峰 坝概呻:其实在选择一种设计语言的时候钡敝,设计团队非常慎重橙莽思,因为设计的变换频次不能过高厕,要抵御诱惑廊、保持延续性才有可能给消费者形成印象哗垂、拥有识别度从而去打造一个品牌傅。“感性力设计”的第一条就是要有感性琳涡,去追求情感的外在表露临,从更广泛的角度铅赊络,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些串烁露,通过真正的审美习惯进行判断;第二醛拢,感性力是专属窘系、设计师要通过专属的标签谐昏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感反跺埠,比如运动员在起跑的那一刻衰,弓箭拉满而未发的瞬间餐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗽譬,这种动感更有档次化,同时价格不菲婆配犀,是很高端辩墒韦、优雅的设计宋赋,我们希望把这种设计注入到产品中安俱簿,带给这一代年轻人极致的审美体验铃裳漂。   凤凰汽车 纯抬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南浚块化架构平台打造的祟播,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屠?   俞经民磨嘶布:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撬匆忻。这是对这一代年轻人的尊敬辱栖,他们自带国际范儿樊獭略,是可以引领全球的潮流的人群抢清,因此有着巨大的价值土。对此芍皇劳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划华恫心,在全球也是一样偶喀。目前肉袱,世界范围内淑,不仅是动力总成前瞻技术的整合毛绢箩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势描。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炼敦托,采用插电式混合动力设计胜械顿。另外方筷,大家看到的名爵ZS冈赴魏,将会在明年上半年推出纯电动的版本避淋,至于最接近今天这辆续航超过500公里堤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厂,也将会在2020年之前推出捐撬遂。   凤凰汽车 挡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剑?   俞经民 轿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%捌信,销售上就有可能会差30%暇竣。那么对于自主品牌而言虫乏,就是要把自主性发挥好蔼据底,去追求审美的宽度和深度蜡屠耸,销量也才能有宽度和深度频罚。名爵ZS的设计就是这样做的汀册盾,要追求极致缎溺孔、不计工本笆科、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耙卯,可以说蠕,名爵ZS的极致设计划,对销售的宽度起到了很大的作用楷栖裂。   邵景峰 胸:汽车设计是在不断进化的奶蟹,不会总停留在一个风格上撼落莫,在互联网时代赌分,同样要有全新的时代特质奸枢。另外炔高,从汽车设计而言饱,例如从动感设计理念而言围尘挞,英国车是鼻祖鸽棵,很多品牌都是以此为源头来发展的搂,也就是“同源”姆诞。中国航天能够上月球闺帘魄,那么在汽车领域上同样有大的进步疮俊。之前德国杂志的一篇文章写到伞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国采徒,在进化的道路上有推崇的看法阑,也有欢迎的声音叮,这些都是要虚心接受的讨。另外谐固,汽车设计是一件非常严肃的事情牢雇覆,每辆车定型背后米,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浑娇,背后要靠巨大的投资来驱动玻搅茹。   在造型评审的过程中立现,流行趋势讲清楚懦勿,未来怎么发展说明白释,否则误解就跟着来了匆颈和,所以要有一个整体的品牌战略在里面史,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犯绅。   凤凰汽车 醋:今年同龄乐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点母沙衔?   林嘉瑜 臣蚀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筏菇谐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辩迹耪,拥有一颗年轻的心私,热爱运动槽、健康的年轻人携兜欧。   从足球营销来说洁峭谷,对于英国和中国梢查赐,都有很大的国民基础宏氯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓣艘,是英超乃至欧洲的强队壁,这几年的成绩也是不断的提升偿谋沟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祈虚。同时谎桂蓉,利物浦又是一个老牌劲旅歼蚂,有不断上升的潜力沟峦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样许,在用户上有着非常大的重叠之处柬妮廉。MG名爵与利物浦对的营销合作寐队咳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来到怠稍,在活动和比赛中享受快乐淘焊伐。   上海上港队也是一样的瘸链。MG名爵经历近百年发展常,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盯戎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队处换,两者的合作也是非常有趣的挠恃继。更重要的是享,MG名爵通过足球营销的模式扔乌,能够促进两支球队之间的交流舒跑,包括之前组织的很多活动椽绰,不光是针对中国的消费者炮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疯楼赐,有效利用MG名爵品牌的特有资源磺寂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杏钵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值普警。   车展期间从,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海教茎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缝芒。在车展之后息,利物浦会在上海有推广巡展活动彪檀。下半年猩玖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对途,欢迎全国各地的消费者参与和体验曹拆榷。   俞经民 炉迸乓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牵,大家能有一些共同点做沟通精米闻,国内和上港足球队的合作摹,正是汽车和足球之间速度与激情剿瞥霖、自我突破的契合点递傲,足球又一个很大的特点颊浆,就是会让人意想不到粟天布,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠辖免:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矛纶污,与此同时襄零墙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龚栋使,长安汽车产品质量持续提升罗顾叮,用户口碑不断提升赖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象措,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缮、全球乘用车品牌中国市场第二名柑扭。   关于未来捐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撅坛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升博扑凹。   2017年是长安汽车的产品大年厕啸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溯纹、全新的SUV CS55漏猛湃、轿车睿骋CC寂淳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甭竿,将会进一步完善长安汽车产品谱系脾臼甭。   如今炕夕饯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冯,站在国家品牌高度寻求发展卡豆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镣部。提升品牌溢价能力哺,成为长安汽车品牌发展的重中之重敞。2017上海汽车期间谷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踌,关于长安汽车的未来啡危,徐留平董事长有话要说驰瞥,以下是对话全部内容梦。 凤凰汽车催办擒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的党昏?   徐留平跋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诧瑰废,我们也是不经意之间就走到这个地步胚,因为一个产品铝思,特别是像汽车这种产品是更加的明显警际撼,它反映你的公司文化菩、你的公司理念是什么样的东西郊娇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幸趁,你怎么样让产品吸引住消费者胆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扯,靠的是什么宝?因为美是一个主观的东西税,有人认为这个很美庐堵山,有人认为那个很美乏,从长安汽车之前的产品来看袭蓬徐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吨蹲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹壳颊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的航逆花,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错外庞福,同时想把这个产品往这个方向进行修改惫陛。我觉得在这个方面衔型,从长安的角度来看诉痪,就是对于这种动感淖扮、时尚这个理念的偏好味凯京。我一直在体会淌媳,其实我是在反问我自己闷兢好,这种偏好它是怎么体现在产品上的噶?实际上是我们内心的这种偏好姓萎下。在过去的2-3年中浪洼界,我们面临的话题袍,如果过去不做总结掂昏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓟扭奶,另外更重要的是说反,下一步你怎么做忿切,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踞哺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睦唤聪,下一步是个什么东西庐耐谈,消费者需要什么样的产品什劫浪,然后作为公司来说怪信派,你们能展现出来什么样的东西链譬,最后我们总结叫生命动感智色双旋套,当这八个字出来的时候坚碳,我觉得是非澄辏好形害,既是水到渠成蓬枷,又是醍醐灌顶淖、灵光一现读。这个过程屠菱涟,不仅仅是八个字的总结桶。这八个字出来以后偿垫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念立,实际上不仅仅涉及到造型弥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哎汞。这样的话曙毫破,就有了一个提纲契领秃投坡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霓笛祭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坍嫩,就能够有一个非常精准的东西鹃狙湘。   刚才你特别提到“色”认掀难,我们当时想说吾材,你必须要能形而上湿,要能够抽象出来铜,如果说你不能够抽象出来美藤柯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脐肯,如果你弄它50个字警郎怒、80个字忱浆拨,你可能不够形而上聪呐,不够抽象化哨变麓,最后我们觉得“智饰泉膳、色”末船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棵戳铆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞎斤昂。   第二个就是说消费者情感的体验巧嘎,比方说对这个造型和颜色亢嘛,甚至于这种声音或者是形状闲肺、线条的这些方面的喜欢计,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耻教。当然我们也在想用什么样的词比较好挥哩栓,最后觉得设计的这个词很好恼,一开始我们还担心说这个词字挺多隙饱害,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞠,我觉得就应该让它有想象力港趴,就应该赋予它很多的内容脱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的得撵竣,孔子都说食色寡,吃饭以后第二件事就是这个字驮,我相信孔子说的这个字也不简单意思悍蕊澈,实际上说促,智色这两个字还是最终反映的是人梦队略,特别是消费者的一种需求暇坊,对于未来传统的一种期许券,这个过程当中锰,对我们来讲撼,把这八个字想通的时候恭挺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黑铃,这是我的第一段话题慌箔。   第二段话题说这个对长安有什么用处限?那次在发布会现场有说屎唯筋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唉实珊,一开始我就提出既式,第一个虽倦盗,这个产品要漂亮横寿啤,你不漂亮的话潭锈物,什么样的东西都没用怖敲促。因为我们很早的时候就开始在考量绞竭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巾,后来发现不行跨弯鲍,最后我们在大概07酶妥哨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了接淀漠。因为你还不能提炼出一个高大上罕、抽象诫藏、形而上的东西互,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锰烂惯,但是每个产品都出得非常艰难筐。这个事这么长期干也是一个问题丸,因此在三年前的时候潮署,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜡,对于消费者的这种认知吭骨轿,把它抽象化据现,那么这样的话理解了以后捕鄙,再把它具体化墩蜜儒,特别是在产品款,也就是设计理念当中一些图形化的东西娠暑盟,因为如果你不落实到图形化的方面垮工歉,那就只有形而上没有具像化 汲督然,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咖吩,图形化和具像化过程当中傅蜡,这个就出来了屎。   这个出来以后两烁纲,我觉得对未来长安来说翻携脯,我们未来在产品设计的过程当中茂必叭,产品能否做到生命动感智色双旋肪哩缺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潍壁丛?这样的话肺矢磋,实际上说洞狸皖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中感聚,几十次的否决侗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隧倘,几次或者就十次你把它完成腑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腑闹,那么这样的话揪髓,对于长安汽车的家族化毁,我们看了这个车乖,看了这种感觉这种情感的体验肌凉,那就是长安汽车吾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车通仇钉,这是一个芥纷惭。   第二个就是说火,我们自己在研发制造设计过程当中囱嫡,这个速度大大下降绘彼长,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杜儡翅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哗,如何把消费者的体验做到更加的精准洁封,更加的接触到痒点白类径,这样对长安的影响是极其巨大的税陌嚼。   凤凰汽车协净:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念函慈?   徐留平价可:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗡朔。如果说把它拆分开来淀卉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闯,智色双旋更加偏向于设计领域钵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懒乾币?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夏,我相信大概许多媒体会想脖,生命动感智色双旋怎么落地玲?因此我们就想把智色双旋也说出来痹,不要分开盖回,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狼。   凤凰汽车钝瓮吞:另外一个是提到的认知方面的感觉桥脊纤,有没有一个专业的因素诗,咱们除了制度之外瞧泵,有没有专业领域的人来负责这件事狗巾?   徐留平蒲群阂:我们长安有一个庞大的队伍端适氨,首先要把一个汽车造好伯噶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泞,到高管团队逆蓖,到设计团队澄揣,到制造和研发团队撇娜啪,包括服务团队挫熟,特别是主要负责的领导人瘦哥绕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徽课,而仅仅是设计团队的话语嗣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纷呸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层囤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喝,因此对长安来讲嗓,是既有最高层特别的重视祷手悲、关注和把握绰瓦,并且这也是一个最高领导者的工作职责醋呈椒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壤菱阀,我认为在汽车领域当中是行不通的鲜膜副,当然我们也有具体分工祷联。另外也有很多的专业人士完成这个事情哀模,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的官,还有轿车研究的携蚀蒜,也有做SUV研究的朗,同时也有按照职能分的囱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棱酣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卸闪,如果仅仅是设计团队的意见忙绿,肯定会偏离了方向娘藤诽。 凤凰汽车甲:一把手是指您吗逼?   徐留平拣犯:我是其中之一盆壬。   凤凰汽车橙惮:长安汽车自主研发的新车篮村,设计殊柬呸、评审串接、评定环节您都会参加吗迟拌葡?   徐留平刀:我必须参加习,我前面讲这是我的职责土嘲态,所以我必须参加勃。   凤凰汽车粟次律:无人驾驶车呢霸夺钠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了染,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产库步,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破收屯滇?   徐留平娥胳:上一次品牌发布会风,最新的无人驾驶技术也做了展示缕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淡,高速公路的环境相对来说可控性要好梯炕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痘,难度要更大佰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陆蝗倘,我们不仅能在高速公路上做搅,而且能够在城区做翅肋法,这个技术我们已经实现了突破狗炕连。   凤凰汽车锑扩:长安无人驾驶技术进行的这么好连,量产会提前吗挫箍?   徐留平烷暗卫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驹,实际上就是说观搞山,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峦尽兼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西是虽氏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点税波,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定餐举。   凤凰汽车警:中美在进行双边的贸易谈判可,这是谈判的内容之一龟蠢,会涉及到汽车合资企业的放开挟盲,可能是一个双向的市场开放的动作涩猴,如果这个谈成了松,如果这个不再规定50%的上限膳,您觉得对行业有什么影响踢嫡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谜绣,那您觉得首先答不答应氛疏棠?再有一个多给他股份的话涝,对企业今后的运营会怎么样颓能林?   徐留平踏蓝郡:我明白你的意思谴惹坛,第一我确实还没听到这方面的话题稠虏擂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稻郎,股比这个事说了很多年踩坤,我基本的看法有几点替怠操,第一个这是国家层面的战略和政策袭,作为企业来说邻,我们遵循庐涂杀,国家有什么政策我们遵循什么政策典浇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幌弧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肚梦科,我相信未来的合作会加深极挞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侥蜂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现登簧排,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涎山,而是说理解消费者蹬链奴,能够洞悉消费者颠酣把,如果股比的溢价挺高淘笔、溢价挺低鲸葱,但你产品不能卖出去趴讨,那你不能分摊出去灯啪,如何把蛋糕做大相,这是合资企业要做的一件事擅。   凤凰汽车瓤:如果真开放杠侥,长安会想着往美国去吗敝拒菠,就像那福特来到这里呢桂弹书?   徐留平库秽犊:长安想要去美国是一个公司的战略钒烹滤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骋。   凤凰汽车绷习:长安与福特的合作多吗罐坦衡?   徐留平群冉:长安与福特是我们加强合作的方面仿力挺,应该讲这种合作的程度涡炽舍,不仅仅是合资企业是屯,从母公司其他层面舒,包括技术和其他很多方面都在讨论距,包括海外市呈摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长强,它的能力提高了五馁。第二 现在是全球化合作的时代旁,一家公司独立运营祥速,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萌侣毒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铣巷班。   凤凰汽车料纤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哼煞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缮,你还说了过去我们做一个车舌妻弗,可能需要很长时间好不容易做下来篇,比如逸动独,是很艰难的猾蓄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔑蹈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柯敛贩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘铱帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纱谓耻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姓陋?第二对比韩系鹅静秆、日系女,我们的研发体系和他们的研发体系相比新清,您觉得能不能支撑闻剿,确实我们的实力也很强鹤,我们的内功可能修炼到一定程度驰,我们后面会源源不断推出好的产品痢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朔。   徐留平溅:你讲得非撑偷危好广,我觉得这是两个原因导致的颗,第一个就是必然性剔,自主品牌需要有成长的空间毒锯,第二个确实也有机会的原因顿讳翟,恰恰是SUV的市趁柑谩,中国的消费者需要这个东西县,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岭立,反应速度更加快一点茂,把这些产品推出确实是满足他们的需要泛,我觉得是两者共同作用的结果箱妨。   对于下一步自主品牌来讲婚瞳懒,无论是哪个系搅砍喊,无论是美系麓伦、日系村窗蜗、韩系氓掀绒、法系幂,我觉得跟系没有关系拭凸竟,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荷犯,这是关键安啃哀。消费者他肯定是有他的诉求的武僧头,究竟是SUV坊鲜暴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惶携,他有他的一种偏好氮、喜欢奶堡贺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆捎泊,这就需要我们作为厂商艇簿卤,你必须要洞察到消费者的需求送,实际上要看到他的潜意识是什么东西覆惹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来香不。为什么我要总结长安汽车的过去呢茨壕僚?实际上是我们自己反问的过程蹄届,就是说在过去当中膛煞睹,为什么逸动会是这样凛,CS75为什么是这样颓钝非?实际上说朗衰,我们当时也没有意识到串挛,反正当时就是这个样子跨苛砷,实际上这个过程是一个反求的过程稍论丁,我们为什么会喜欢这样阜胆铰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中究椽覆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澜,我们把汽车理解为是生命的动感涝骨,其实是一种生命力的扩张烯味龟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念书磷驼,而我们长安就应该提供这样的产品勉,回过头来展望未来赴景,我们觉得这也是一个正确的判断涝。   凤凰汽车微腿颊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颗。   徐留平杜稻:我觉得现在国内研发体系来看材弓,国家间可能还是有一些参差不齐偏,我觉得自主品牌的研发能力和体系题蛇臼,进步无疑是非常大的邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距佰局,有些方面会比较超前社譬仕,因为自主品牌也不是一家级,跨国公司也不是一家媒糖轿,要两者来比很难说锌,但是有一点阿孪湍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瀑虏炔,做好一段时间不容易晚,这个公司要能够连续做出好产品量从窘,能够连续向前增长人,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搔亢、设计应用闪陆,在这个公司当中都比较受关注修,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浆懊。   凤凰汽车碘:我想问一下自主品牌的建设佃,随着我们品牌的推出眯橇,现在汽车品牌进入新的层面缅霖珊,会有不同的路径选择示,比如长城携厢、吉利推出新的车型级般嗜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磁茸不?长安如何能够胜出洛敢党?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌府掳,除了刚才说的两个仆,还有互联网造车的未来的合作伙伴掳套,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颇汕沸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挪扰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惭米?   徐留平羌俏:实际上然救,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惺,我觉得这是好事铜沃,这说明汽车产业欣欣向荣饶,是真正的投入古离,这是我对汽车产业的理解栖锤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炒并,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锹陈律。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行完肃鬼,例如一个产品到了造型师的时候握,是一个说法挠排箱、一个样子艇惋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咳,然后到了制造过程当中又是另一个想法痰,到服务过程中又是另一个想法收群炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西令赦惯,既有高大上的栋,也有形而上鲤、具象的橡纪,你要把一个公司从时间跨度舅亨,一个一个展现出来韦栋颇,而从空间的序列当中睬泪,你要把研发全部都按照这个意义稠,我觉得是很重要的方面拼。我觉得制造汽车是很复杂的过程趴,各个方面的协调铰、综合似傻、修正赤鼻死、打磨需要太多的时间广容梁,我觉得这是一方面谴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绣,同时也是我们总结过去体会出来的恨,它是由内而外的胖捞。可能我们过去没有意识到这个话题纬吨史,我们现在总结出来啃席伎,然后下一步能够指导各个方面鲍戏,每个部门都很容易做事情旅捶箩。   第二个问题你讲到造车刨,我们开的会太多了家贾诵,失败的太多了翘桶,沮丧也有很多潮,基本充满笑意也就一次驶,前面基本上是批评拿、检讨几腔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帽,不高大上碱身骑。至于说现在很多企业开始造车淮歇汰,我觉得这是一个充满魅力的行当畅,很多人都愿意去做纠骗粳。   凤凰汽车全抨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饥薯抄? 徐留平际:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遁咎抛,会选择相适应的地方夕。   凤凰汽车婪碍:就刚才的问题我问一下呸咀,刚才您提到和新创的互联网的合作痴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔马、蔚来也有合作湃肖魄,您觉得长安在未来在互联网里面的话奔,更倾向于是一种怎样的合作漏交去?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糠目酥,您是怎么看的肩肮灌?   徐留平软挥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辨氓,从长安的情况来看冕,我们认为哪个方式都挺好的违楞,现在是合作型的射,是你可以自己干颗掂抗,也可以合作干骋矛,也可以自己加合作干梅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敝糙关。   凤凰汽车棠柔:我们打比喻褪,37度是正常的温度乘感负,您觉得新能源行业吭蠢且,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钠抡辅,您觉得温度是多少豁?   徐留平较:您觉得高了低了晾磨?   凤凰汽车卯塑:之前有人认为这是疯狂的阶段阜涛。   徐留平栏磐:我对一个产业的衡量依据是糠,在目前这种全球的经济运营模式下毛,凡是有金矿的地方箩,都会有若干的人去挖掘它磐露,目前我觉得新能源就属于这个阶段局,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姆冈率,应该更加得进入氓渐拟,因为从目前的情况来看互跑孟,汽车产品当中碧哩来,一个很重要的领域就是电池涂到,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谁敦,没有这种资本毁哨、技术噬舌啃、人员的这种投入窗歧鸽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的录泄蓬。   凤凰汽车氯棚:那就是说您觉得温度还不够吗侯非?   徐留平咐沮:我觉得还可以脾,但是我不太同意的就是产能床,如果说你的产品技术不太优秀菜诡,你建那么多产能就是有点糊涂瞳贝但。   凤凰汽车韭录丧:很多其实可以通过改造现有的产能双碧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扇屉,从这个角度来讲磕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驰?   徐留平号殊:从整车厂的角度我们希望成本低一点括贿,选择利益大的呻。   凤凰汽车磨:所以您不担心过剩吗聚撮?   徐留平吨:我不太担心这个问题陀,我觉得电池还处于不确定的阶段骇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矗。   凤凰汽车镜钵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丘泡欧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外水净,不管是设计师还是CEO等等袖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代任?当然那些设计师很多是主管的室,老外有管经营的有管品牌烤欢镀,主要还是在设计和技术的领域逆息,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫁?第二个是国有体制的问题夺菱玩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响且樊心,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矗,也在高薪吸引高管人才欧,您是如何留住我们的人才始,关于体制之上遣、体制制约的问题瘫,我们怎么解决淡露形?   徐留平估:现在是全球化时代唯刚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炒陌伴,我们最早的时候是四无氖,没钱剃、没人喉、没能力策板、没地位亭踌,到现阶段来讲低疆膛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澄通,这都是一种非常正常的行为纠瓦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢光?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浑,如果对中国的消费者不能够带动绊,那肯定不行圣,我觉得这是一个覆钩扭,无论你是洋务运动还是什么运动孪帝棋,核心是对消费者要动起来擒,这是一个拴仓。   第二个关于体制的话题膝常,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距请犬迸,这个方面我觉得不能讳言弟汗腔。目前来看暑,对长安不是特别明显精嵌侣,因为长安是属于南方集团旗下子公司钾谁搐,从南方集团来说烂型,在这个领域当中手,也在他的职权范围之内做了一些调整娄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陈较。   凤凰汽车碎唱:如何看待这个机制狠鞠?   徐留平丛肥贰:从国家层面来说诬访,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秘酱。   凤凰汽车妮涪聘:你们审批会很困难是吗渤橇吝?   徐留平搏鸿:我觉得会快墩怠屎,另外一个我觉得汽车集团狄涝,也许给你量化很多股份粮,但是最后你没有创造价值涂八,给你1股剧,1×0的时候不还是0吗断镁?汽车的成长芍、成熟或者盈利是一个艰难的过程朽。 凤凰汽车虐蹄埃:十三五计划像长安汽车整体的销量僧菊告、利润和研发能力以及目标有没有抗膊量?   徐留平咳:非常有范,我们愿景2025仁赖突,我们做10年的规划坊兑,在这个当中我们相对来说做得比较保守戚丸线,为什么说保守呢辛茎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萝熬戌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念报亭徒。   凤凰汽车粒感:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盗骗?   徐留平陡情:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冠菏哦,在技术和平台方面都在加强合作稀急,至于说未来它要怎么样宦,我现在还不太好评价这件事泉前本。   凤凰汽车长:徐总问一下国际市场的战略布,我知道去年车展的时候略掠寡,长安说往海外拓展的重点是伊朗恢、印度舶田蚕、俄罗斯这样新兴市炒逝沂摺,有明显增长潜力的市嘲弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剐锹任,比如在墨西哥豢沫,对长安而言县信舱,自主研发这么好冻谱坞,又长期和国外品牌进行合作孩罢仑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坤挺诉、欧洲的市嘲唐健?   徐留平睦诧半:在我们十年规划中就有七,去年讲的时候就是当下正在做的内容凭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堂黎,就是要稳扎稳打承陇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岭,因为一支队伍最重要的是信心欣筹何。   凤凰汽车单:国内很多品牌都盯住印度这个市辰昀一省,并且国内品牌在国外市场很有竞争宿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗培操?优势在哪儿缚?   徐留平干:对于海外市场我的理解是要扎下根去颓咖,不是简单地把你的产品卖出去护北贺,是你能够充分地利用本地的资源位,包括人力资源和其他的技术能力堕密,然后为本地的消费者提供这种产品和服务超荣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涛漠扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莆轻牟,促进本地人的水平的提高换,那么同时在这个过程当中赤韦臂,把公司的产品技术涵盖进去拇库,我觉得这样才能走得远瞪帝。   凤凰汽车鸵购孝:长安最近一套体系出来了屁课,有没有可能往更高的一段发展寄当全?   徐留平窜:从长安来讲郸,我们目前的战略看肠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致令持,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔑,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓢渡彩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的电塘旱,但最终要落实到产品上镐,产品是一个载体让消费者感知它知道它碱仟,未来传,长安汽车会加快产品推进的速度帕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霸赊。   凤凰汽车齿爽:欧尚也在这里面吗歉饶?   徐留平然腻女:欧尚不在违蹬呐。   凤凰汽车单居韶:东风已经有PSA很多股份舜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靡辟疯?   徐留平粒桓付:目前我没有听到有任何影响妇亭,在实际工作中我们也没有感觉到钨垛。   凤凰汽车苇羔:理念发布会徐总是骑着马出来的酶迪俊,当时媒体圈特别关注梅经错,都刷爆了朋友圈畴,虽然我不在现吵醇弧,我不知道有没有特别的意义轨触,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动固遁,当时的考虑是什么楼?   徐留平井懒促:两个考虑搜,一个是我把马和车作为比较桅绦讲,你要说一件事垢擎,一大堆结构化的语言没有必要哼,我觉得既然是长安汽车颇册繁,我们叫做生命动感律、智色双旋突熟裳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卜,如果不这样做也没法让人尖叫凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍吮颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪枷,上海车展首日巧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梳倍寐,12年增长了120倍敛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羞活,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斜干。   受访人嘘协泄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峨辰概。以下为问答实录涛刷:   凤凰汽车薯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讲鞭荡?   雷德?比格兰德妥骚涛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寡任,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酮,这款车在中国市场的反响非巢ǎ好祷废氏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔫褐谅,同时拥有强大的引擎钱黎宝,提供强劲的动力与性能春,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滤残。所以擂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品口娥。   凤凰汽车丹坪: 在没有设立经销商的地区葛,玛莎拉蒂如何抓住市承缜粕ā?   雷德?比格兰德勒烽: 我们首先还是会增加销售网络胸河,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾德匠,计划在今年年底扩展到75个途。   我们还在天猫开设了旗舰店模袭锚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台榔悄瘫,大部分来自没有授权经销商的地区农。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聘,鉴赏力越来越高令屋。针对这些人群挠痊抵,我们还组织很多不同的客户体验活动贪即,如海外试驾孤,以及互联网方面的创新史灯,如网络平台的直播庭啦。此外玲癌,我们也有不同的金融政策岁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务防闺顽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沽溯。   凤凰汽车陕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痛顺紊,给汽车销售渠道带来一些变化豌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弥?   雷德?比格兰德捂据: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踌,而是要提供独特的生活方式体验帘恍嗓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待让半,不止在中国淡世式,在全球市场都是这样团盼。2016年秽坑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钎梗牛,这个主要还是产品优势带来的粒。新的政策出台以后叉颓畔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诲,不过最终的销售成绩还是由产品决定囊。   关于新的法规份腿虏,我们现在也正在研究当中替懦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佬。此外绢瀑,我们在中国有非嘲哟矗好的经销商关系绰耐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夺捆失。我们开设的天猫旗舰店斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涕含凹:客户在天猫下定单醇孰锯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耪旁茅。所以肺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹋倍甫。   我们的很多客户最在意的并不是价格精沉,而是优质的服务与体验汉陀,这正是玛莎拉蒂的优势所在辨。   凤凰汽车姆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冠,有没有什么新的产品推广鸿欢?   雷德?比格兰德瓤黔: 关于新产品夏内啼,现在还不是宣布的时候匙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凶滴辑,等到新产品发布时我们再提供更多信息解闹。   凤凰汽车溉帮弧: 作为中国消费者熟悉的豪华车撬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娄楼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好理帛赌。对于玛莎拉蒂来说极碑,未来在中国市场的前景怎么看叔睦?理由是什么姐?   雷德?比格兰德妒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扳疆,5年前晃妓挛,我们在全球的销量大概是6,500台玛梗,而2016年达到了42,100台提姐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奖肯,所以我们的增长一直是持续的痪。也因此巧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞋匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似假,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钦鼎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹭,这就是玛莎拉蒂的优势淘。所以图穆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度划浮。   另外晴锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜份,尤其是在中国市乘蕖,车主的平均年龄只有30多岁屠硼,他们追求具有独特风格与气质的产品脖策,来表达自己的个性与品味乖酚河。   凤凰汽车汕: 现在汽车技术日新月异胃,尤其是新能源愤泵李、共享并、智能驾驶方面垮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宿蒙歧?   雷德?比格兰德顷嵌: 在新技术方面婪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喜湃熊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迁呕。我们并不追求生产最快的汽车哪,而是要提供包括技术梨、性能渐赁畔、动力涸晾、驾驶体验等方面在内的最佳组合哗。   针对自动驾驶瑟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助士锻,帮助驾驶员减轻疲劳善,降低操作难度悸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恃,包括独特的声浪龄设漓、澎湃的性能弗幻倡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茶,这是玛莎拉蒂所追求的怯。   关于未来对新技术的规划透庙牌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抄夯,比如减少温室气体排放唇肛辟,这一方面玛莎拉蒂也不例外镁午哗。此外楞抠垂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滩精,如苹果CarPlay和Android Auto癌暗渡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统米闹溶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵。   凤凰汽车桂剩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑟坝沥,怎么适应繁适陇?   雷德?比格兰德柯: 针对年轻人群辛了,我们采用的方式不是改变自己鲜撑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床寿。比如在中国洛牧镰,车主平均年龄非常年轻黄玲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掏令蔫,便是一位年轻的中国女性偷凭塘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媒瓷册。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意羡,包括法拉利生产的强劲发动机莽、独特的引擎咆哮声凡、奢华优雅的外观与内饰袱匡嘛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笺牌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势位借晚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐救懊聪。   凤凰汽车佰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豪固砂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级李,有没有针对用户画像做调整浓不芭?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敲忌武?   雷德?比格兰德被: 在中国捻,我们不断渗透到三四线城市猾兄,但是目的是一致的护堂,就是要吸引更多年轻客户齿。但不管在中国乃至全球的哪个城市聊疚疆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稗踩台、激动人心的声浪舰卿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甲诗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舱殿。   在设计经销商的时候辨内矢,玛莎拉蒂也不是随意为之篮桅,而是按照需求进行规划势拓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饲北使,首发售罄的100辆SUV中牢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区户危。因此捷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商松。同时噬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缮赏,客户需要一整套的优质服务倦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间漂舌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惧起,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掀。   提问铺:您的新角色到底是什么样的守诞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俏隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法频沪?   Alfonso Albaisa剐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁婪,跟所有的设计相关的工作癸溪梧,都是由我负责邵势卿。之前我100%的时间放在英菲尼迪檄董厕,现在会分30%的时间来闹闪卫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佰。现在大家看到的一些车型绷餐饺,可能是一些原来的车型檄,我们现在的工作臂,也是快马加鞭泼泊鲁,希望能不断的改进抒凰、提升现有的设计宛耐。   提问儒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玛窃檬?如何看待他推动品牌前进时的作用稠胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揣挖奸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抗兽,我们会共同合作晴及诬,不断进行我们设计的演化负荡。其实我到7月份才会正式上任塑闯,我现在猜测或确定未来的设计理念藏惩忙,还有点为时过早氮抨劝。   我们知道菲刊疾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚关覆、非常大胆前卫的痢姐,我们的这种设计是一个不断演进的过程冉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凄沮。   卡里姆跟我有很多类似的地方裴瀑。比如书功汲,我们都是艺术家出身锰栋努,非常喜欢设计惋惹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旧,并将其以各种形式发挥出来陇胸。   提问踌巍:我有两个产品方面的问题怖琶。首先芹抒希,这个概念车非常漂亮伸马,它背后的设计灵感有哪些肝书奢?   Alfonso Albaisa泼:秉承“冲突美学”设计精髓嚎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捌嚎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲁克梗。基本上就像艺术一样隙得,包括缝针挖、包裹感陕量藏,还有使用的木质辟褂埠,都是非澄祷闩罚好的手工工艺填。这是一种感性和理性的结合食碘佳,还有一些肌肉感极强的车身线条堕缄叉。   提问郸:这款车未来的定位斡、消费人群是怎样的梁?   Alfonso Albaisa拘钮:一般都是比较年轻的家庭譬抨,想要非陈道瑁宽敞比负肥、具有运动风格的车型嫩肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛愁滥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日超,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炔忱。   在发展新常态下性亮,消费动力开始向下线市场转移旅。同时浮挖愧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓉习。由此槽镣尺,县域市场成为新时代的“金砖市场”闪桐究。而对于汽车行业仟,消费升级利好之外咎陈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痛啼损。如何撬动县域这一重要市扯凇?   胡绪雷表示时茨炯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毁懈,帮助县域出租车进行升级改革完瓤司。县域交通的数据化投、智能化发展番伸,有助于未来网约车的下沉渗透囱乃。县城消费能力相对较低邦廓,在出租车领域引进大数据之后慈枚慧,未来再进一步升级到网约车赤宋饲。   据胡绪雷透露谷勘,首汽将在县域布局三块业务捷簧绷:长租车惊氦嫌、网约车(出租车)鲍庇、分时租赁缴充。分时租赁是纯新能源车督岸,未来分时租赁或是对公务用车的补充须肩,它是纯电动客磋,不用长时间租杏,可以通过APP来完成好田。目前道擂,在北京有1000多辆车酵,150多个点位宋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纫堤凸,对公务车改革会有一些帮助雌脊。   胡绪雷认为共啊,网约车行为是偏汽车前市场的角色戮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纱导。第二稻,在居民习惯了这种消费行为之后搁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秽砍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掀舍。   当日脊滤邢,首汽约车作为新生力量镭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进静平,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晶适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸戳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签祷龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阿,渠道下沉要根据市场来判断负嘶唬,服务要根据需求一直不断地跟进熔痰腊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况别凄凌,比如说对经济的支撑显锣,对政策的拉动熊辆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚼熊骡。近几年旁烤,一汽吉林产品在县域销量比较高京,对县域市场的期待也非常高细。从目前产品结构来看岗桥,产品消费比重70%在县域忱脊,30%在一贡痹、二蔽料、三线市场坏伸侗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型内乡顾,外观淋、配置腾崇闻、价值都迎合了县域市场的需求画。   从流通环节上来看诡握,县域市场做的非诚迹好抽拣,没有什么瓶颈因素开僳。一汽吉林也努力在渠道建设逛、服务跟进等方面做成长和改善壬藐。同时宋长欣也提出了一个想法广潘边,“县域对自主品牌在公务车忙、公务员购车方面是否有政策倾斜渡封倍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长念,这是我们车企的想法侧凭慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茫括煽,要根据市场来判断市钦。目前畅兼淡,县域之间的差距非常大耐补,包括现在推行的3G服务俏另,在那些无法设定固定站点的地方坎,推出了3G巡航服务妊。服务是永无止境的工作裳蜕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进触芍冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册蛊萝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撩跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辩急歇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胆,新能源汽车推广比较看好北福垃媳、上疯添、广限行下蚕惶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乘词季,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坦婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势钢徽,但做好市场并不是一件易事身。   目前比较看好两个市掣┎小,一个是北颓魏社、上酵干、广限行帕跑、限购市澈夤考ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄病,这个市场的发展速度很快锻巩。例如河南美、山东酪姓盒、西北区域紊喜固,大量没有牌照的低速电动车和渴,在政策方面仍处于灰色地带管催牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年零,在国家和地方补贴的支持下胁居事,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡污鹊,在农村市场靶味、县乡市场得到了非惩蚁烀希好的认可矩铣桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求竭,县城市场的消费者的房屋空间大瓶牢,有充足的空间停发车辆解会,拥有较好的充电便利性菱。其次行驶距离不长朔避隧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扰盒侵。另外遍设,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靠懒,因为小车型成本低把姑偏。   赵智刚表示申,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玲涵纪。河南地区路玫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哥缎,在替代当的出租车敦、公务车方面取得了不错的效果钞惕。同时妇,也在积极跟海南政府合作册川,投放了一部分公共用车阔矩绵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碉搅篡,比如是文昌囤挂拳、万宁沧拦假、琼海等县级市蹿,未来将在海南全面推进歼肆祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈倒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲理点。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行你。会上炽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼻盖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岗喀,是参与全球竞争白胶唇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盟董。”   在当日的论坛上馈,郑刚发表主题演讲擞。在他看来吗,打造世界级新能源汽车的品牌传阑须,最核心的是独特性究薪、差异性辑督煽,是比较节能优势氨,浮出水面的是视觉睡、是LOGO呕稿嘛、是VI魂委吭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暗,其中成本优势是最重要的组成部分芳。   早在110年前锋激乃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择愁详市:蒸汽驱动车反、电驱动车和燃油驱动车社镁。然而囤狗,在后来发展中戮鼎,电动车败给了汽油车伎。这是什么原因造成的酸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及憋。亨利·福特发明了流水线生产梧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候儒,成本大幅度地下降浚惰沥,售价拉低到850美金胳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枢睛咕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脱凯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌行。100多年的历史多次证明了这一点崎衡。” 郑刚说稼。   在反思自身发展时肪娠暴,郑刚透露寿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仆,规模在迅速的增长邓唱寂,但很遗憾并没有带来显著的纹、大幅度的成本的降低巳徒砍。   为此衰堵楔,郑刚提出先垒洛,在推广和普及新能源汽车的同时桨,光靠技术进步还远远不够孤,更加要注重坡抢、培育成本领先的优势次骄辟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黑破谈,是参与全球竞争吗金弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钵铝。   他建议府,对新能源汽车未来的产业政策么豌售、行业标准宪、行业监管等菜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贺脆现,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低己,这样才能培育出行业的龙头企业荷及。   如何通过提高规模皖、优化设计啤、优化政策和制度创新呻赤?郑刚说尉础氢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凸概、交易成本和政策成本纷笺的,来打造企业的综合成本能力和优势睹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叙。这还需要企业和政府共同携手腾毋,不忘初心讥敛饶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标督汉停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:韩大为" "  魏建军多次提到颅,我们的确有很多故事桑哎,但是他们没有写得很好粟疯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刻疆?魏建军直言不讳地说灌票显,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳脆。   囤地赚翻疲纤、离开保定匿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸽桐墩,且莫名其妙枯,或者无中生有的传言所困扰怂,最好的纾解方法是什么假?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猩巴嫁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚施褐羔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颅莲蹄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后串刊,魏建军椭筏倦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闻,与部分汽车媒体交流桓。以一身轻便的牛仔装""示人""哭匆悼,魏建军笑着说砍毫迷,是在同事的建议下才穿出来的汀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衰,魏建军坦言蒙伤连,的确压力很大咐,也很难受荆,“有时甚至想哭”篓。他说梦,我本人就是保定人柒刊,能不希望自己的家乡更好么镣?当然非那,我们只有把自己的产品做得更好措冕锌。    诚如魏建军所言乌反,近期恫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勘篙械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾些,来自媒体的反馈好评如潮诚。有作者甚至设问覆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赶,否则也怕媒体老师太忙”绒讳,长城汽车一位公关人士插话道握。    10日下午的WEY首度试乘试驾亩虹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桅辛雹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疥晴笔,有同行在现场就说垃配炽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顶皖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竞霉痰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酱咯社。    动力配置上拍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机任可纤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠却绞,最大功率达172千瓦邵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器花,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桓酥袭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佳,VV7s几乎没有发飘的感觉场桥碎,而车内噪音也得到较好的抑制撮署洽。“我们在整车NVH方面做了很大努力匹锭,也取得了一定的平衡”凡矮,魏建军说寇松。   VV7S    在交流中率筏厢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时母忌,大谈焙掣定、特谈所谓“轻奢”瓦凛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钙安,咬住“聚焦”二字不松口澎。而是多次征询媒体试车时的感受偷刮陪,并逐一分析骂、解答媒体所发现的问题侈。整个交流过程蚂飞,他都态度诚恳撕涪蜗,即使是谈到一些尖锐的问题签唐,也并不辩解醒秒憋。他甚至非常谦逊地自问自答氖聊,人为什么会失败壕此寞?尤其是一些有着巨大成功的人创。因为以往的成功年阀矾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫩稍,就很容易让自己失败奈挛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扁募雹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腊钵馁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卯斑。他认为惠椭,好的产品本身就是故事蹈对,而WEY就是要做最好的产品海晦湃。此次谰模告,魏建军多次提到稳,我们的确有很多故事要讲链葡,但是他们没有写得很好碧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘸剂,所以眠,我在让他们重写辫缉。魏建军笑着说词,把一桌人也给逗乐了旦。    在媒体谈到其他竞品时风,魏建军都给与很高的评价艾虎。不过最终还是认为自家的产品贩锋恐:底盘更扎实橇辱,操控性更好抗,“因为我自己就好‘玩儿车’”萌麻参,所以对他们(研发人员)的要求也更高川虐。   VV7S    据悉搜伪随,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市年,预计售价在15万-20万元区间歧赐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潍,他思考了一下才说富桥,它的配置太丰富了贸踩愤,在相同的价位空间蠕,“肯定没有比它更多填猫、更好的”豹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乱法库?魏建军更是直言不讳地说枪挟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中趣,一位来自上海的资深试驾教官说孟梆节,之前很少接触自主品牌汽车慧,这次也是第一次来到保定碎赁,第一次来到长城港肯攫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夏涎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脆鞘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言德蒋改。期间蔬磋,有一位同行说滩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拭伍?或许这才是魏建军的真正用意吧哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧细尉:李芳" "   陆逸表示涪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粉攻韧,因为正处于发展的爬坡期圃滑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲁崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作节项,而且要深度国产化婚激慕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隙加碱,雷新透露田,上海车展期间素速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现申。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桶,陆逸明确表示省,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹惯筐,因为正处于发展的爬坡期圃相。关于国产化的工作鲍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸽缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作井,而且要深度国产化席奇骨。    日前慰昏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奔。活动后亮炕府,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访感垂迸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孰淋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贤胖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆备敛渭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%归,超过23万辆橇休。今年第一季度茨写,英菲尼迪在华销量破万辆闹距,同比增长4%东,而其全球累计销量达到67367辆菜及汐,同比增幅为18%凛。无论是在英菲尼迪全球体系中博,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溉斑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颊。在不少业内人士看来患,从去年4月以来特拟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猜。    对此安硷啊,陆逸强调柑降迪,目前英菲尼迪的销量很正常还逗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军良,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烦比惠,还处在爬坡期韶岭。他还说顷,所有的汽车品牌进入中国后片拜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喜吓胺、运作能力提升及投资力度加强起,会迎来一到两个爆发期柑裸。    事实上葱,从2014年开始迫搬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后次暖,就迎来一个销量增长的“爆发期”陇巾:2014年苔,英菲尼迪在华销量超过3万辆豆忍,同比大幅增长75.6%白,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涎楼俏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惯悔,同比增长33.8%嚏杀世。    不过曹,步入2016年苇钳堕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期信。当年4月初忌角纺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坏,刚好满一年看瓢。在过去的一年里讹馈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逻啡捶。陆逸坦言帆唯揣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旗妮,以便更好地认清我们是谁瘁,我们的未来在哪里芒惶疥,我们应该做什么渐。”    在陆逸看来婚贪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌势蚕,今年是进入中国的第十年阶彭。所以作为一个年轻的品牌狙头,这本身就是一件很有挑战的事情蛋。他还表示挫奖抱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荷抱,是更聚焦的一种进化小。因为市场环境在变化逢,消费者的需求在变化豆落,我们也要根据变化不断的调整浑盼、创新阶、挑战自我旗。”他说巨栖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘉乖,就提出了‘挑战者’品牌战略梢松。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衔飘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扯描涉,品牌口号必须得落地单文蛔。”陆逸表示胸唤里,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凰,聚焦目标客户群品腔救,让产品与目标消费人群建立联接搪、产生共鸣忻涵檄。    陆逸对中国经济网记者表示晾频拴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苫麻踏,而且要深度国产化火答。”他说纠汝,中国是全球最大的汽车市趁取,同时也是很特殊的汽车市晨苋锩ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卡德脓,就要真正的了解客户漓拿,扎根于客户极风堡、扎根于市陈说ぁ,这就必须深度国产化忿实。据雷新透露前彭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篙牵。    但是讽,从2014年底国产以来党弛,英菲尼迪只推出了两款国产车型彩频悸:Q50L和QX50赶截冠。对此笛句未,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑圭湍。陆逸表示韧项,“关于产品线布局的问题硼募,英菲尼迪有一个长线的规划谓摊。”    陆逸介绍说存襄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挪仑室,规划内容包含平台规划解薄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丝。他还说宋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备波畴禄,我们的目标是通过完整的产品规划躬戊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品试。”    谈及国产化在今年的推进程度揣侠,陆逸表示碴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布握。”雷新进一步透露钡碘淀,上海车展期间讨顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难豁赊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖枷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年降滤壕,通过销售Urus纤,兰博基尼总体销售量会翻一番椭,突破7000辆大关草伸菲。    在更遥远的将来溺兼碾,很难说会不会有纯粹的电动车棠惩湍。这是因为蓄电池非常重停坤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤鸸唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擦藩舌。自大众集团和奥迪公司接手后潘,兰博基尼得到积极弯纷逗、稳健的发展斤。日前特,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂道堪靡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糕露,商务部主管Federico Foschini楔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员平、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羔东:并入奥迪公司之后拦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孩毫?    答岭警墒:2016年唐拼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酵赖改。奥迪公司和大众集团接管之后申劫裸,对兰博基尼进行了很多投资乃钙,让公司发生了非常大的变化纱。此外诫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扫风蜜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痢,如果没有这些投资宛谈嚷,就完全没办法实现这个计划坦。所以昧,兰博基尼公司从中受益良多讳警。可以说跺瓦,如果没有被接管搓夹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笑惊杭。    问痉:在您的介绍中佛糜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的攀?Urus投产以后赐澄毫,重点会不会向中国市场倾斜胃盒?    答得:目前扫孔,兰博基尼公司只有两个车型系列夕滥:一个是搭载12缸发动机的Aventador必攀貌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擒。因为各种原因棱魏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俩葛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擦雇底。2016年酣届懂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辆颠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谩腔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%律厢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唯画。2016年骑迁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掏。新产品会在2018年投放拌现,到2019年隘泰妙,通过销售Urus鲸捌,兰博基尼总体销售量会翻一番童痞廊,突破7000辆大关牡拉。在中国市场上瞧,SUV是非常重要的产品庞闲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求榔劝戏。    我想强调的是冉口飘,在中国超跑车市撑枨帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耙椒忌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币实记扩,Huracán大概在300万到350万人民币咕酞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平即。    问梯抛胎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窗?    答记:目前挖酪,兰博基尼在中国有15个经销商桐。到2020年染沁,我们希望经销商数量能增加到20到25个兔挖烙。当然途涎,通过Urus的投放胜翻拢,在华销售量会增加谓黔,服务涵盖的区域也要明显的扩大吨。    问拨:如您所说谈嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点俏,去年销售了151辆(车)剃超。我们简单的推算一下弟诺,平均一个营销网点一年卖10辆车检开。那么食,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隧?在新的超豪华SUV到来之前阜呐蠕,是否有改善他们运营能力的要求呢祷趟撅?    答袒疚:是的肋系,会明显提高经销商的运营能力沤,新Urus也会变成一个破局者乃。虽然现状如您推算环,但是在Urus投放之后昧寥,大概2019年或2020年谜穆衡,经销商的数量会增长桅竟瀑,同时每年的销售量可能会提高到30辆腺,整个业务会明显的扩大射竟渴,售后服务也会明显提高顷舰。而且由于SUV使用的频率比较高勾煞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉模泌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碧蕊丘。    问炭劣:兰博基尼车型比较少藉,所以每一款新推出的产品都极度重要淡笺。现在的汽车行业发生了一些改变搂,比如智能化搭、电动化奖握鞍。那么广梆谜,兰博基尼在研发产品时困,会不会受到这种趋势的影响吐劫圣?    答舰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征操痞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆切咸陷,更多的是代表了一种感情斥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叉坝,采用V12的自然吸气发动机吮奥搭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓乖氛。    这是兰博基尼最核心的销售主张艘蜂。未来扒都泰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烂孟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涣遁纠,甚至会超过前款车型岔虫。而出台Urus产品时则会有一些变化叙珊村,它将采用涡轮增压V8发动机秒慨萄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抡。但是藉梢电,不管从产品定位柿槽,还是感情诉求方面来说司桐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观病。在更遥远的将来箱痛,很难说会不会有纯粹的电动车吻氯畴。这是因为蓄电池非常重蕾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穆玖褥,可能未来技术上会实现新的进步滤花愤,那时我们也得重新考虑这个问题诫褥卸。    前些天康,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叫,其V10的发动机再一次提高了功率浆菲。当然翱盖吻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辑。通过技术创新以及功率的提升米辆匈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忿挂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暗。在预销售的阶段嚏蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驹艘捍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冲蛙型,能够击中客户的心理需求癸。    被访人按闷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笔忱杯。1998年到2007年高郝下,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沮沏,负责兰博基尼产品工作;2015年敲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妊,负责销售及市场营销疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪倾沥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俯,中国是世界产氢大国嗣暗保,制氢设备陀、储输设备菊、制造技术等条件不错弹煌,具备发展氢能的基础拐。从环焙┧饩粒和能效等方面考虑顶颇嘘,中国应进一步推动氢能源产业的发展氓传。    周奕丰谈到罚喊,中国目前主要依赖化石能源咖,对环境污染严重嗣。氢能源因来源广泛扯宪兜、燃烧热值高叙、清洁无污染和适用范围广等优点恫堑煎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筒版。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分态懊勤,目前看逃催干,中国氢能利用的研究相对碎片化穿唤,与国际先进技术相比还有差距窃,没有形成产业化坞伶口、规模化发展耽靛。中国应迎头赶上每港,卡位世界前沿芦。    他还提到降搞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褥钞,提出实现大规模泻蔑、低成本氢气的制取踢毕亩、存储蓄、运输汤其类、应用一体化的战略目标受酞奋。这非常重要篮赤淌,未来需要各方协力烽,加大投入葱陛,推动相关产业进一步发展煤女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表册瓷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舌墩碘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滥敖蝗。    他谈到涩陇呈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法径,各方需要引导资金更好地支持实体经济矩,促进金融资本流向实业珊尸尾,真正促进经济稳步发展孪甘,夯实经济发展基础雇。这既是稳增长渭层、调结构的需要创,也是抑泡沫雌颇、防风险的举措必,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谓途持,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峭袭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猛姐腺。    周奕丰最后介绍脊衔泄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贺悸,也在不断创新突破断,寻求产业升级侯晒。公司主动发挥自身产业链姥畦、区域及成本优势闻岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妙蔼姐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区股勃集、旅游景区煎桶、汽车营宿地轻码瓮、农家乐松、家庭菜园等不断扩展外奉充粉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牵登靡,以多种方式在国内推广土壤修复椿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   国外媒体报道户旱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆款钮谰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敝享胁。 李彦宏    李彦宏表示绘哪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缉闯。尽管有一些技术问题需要克服趴叭江,但它仍然有望达到目标颧伐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旗纪,前微软AI专家陆奇任首席运营官常猾,负责大量投资的自驾车业务部门鲜。 百度自驾车    李彦宏表示毒,我们很可能与传统汽车制造商合作蓝,而不是孤军奋战律角,目前还没有制定出这项技术的商业计划幢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆譬芬袜。我们将竭尽全力实现这一目标陶坍,收入和利润是其次的考虑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闭斜客,其所带来的经济红利在近几年日益凸显春。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妓巢,共享经济还将怎样改变生活脚呜?   三年前回需,基于对共享经济的热忱慕妥风,清华学霸张丙军创立PP租车匣佰,开启了汽车共享事业;三年后醚醇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户申,成为汽车共享领域的领头羊死仁擂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拔圣,3月7日姓盖蔽,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚕胁。   3月7日郊湿,在几百万用户的共同关注下剁膝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鬼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抱尸遂,也是张丙军重新定义有车生活譬粉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绩。   从PP1.0到PP2.0时代激,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豌诬、一个符号或一个名称那么简单权贯,它是企业创造持续价值的支撑蚕。若没有十足的理由型,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲜欣歪。将PP租车更名为START菱,是源于怎样的考虑赁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蚂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碱炊屑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卿拳。   “三年前憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭巫茄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锤焚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匹禽。由于便宜便利苇昧超,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秆翔。”这个阶段眠铂牢,他称之为PP1.0时代骑畔紊。   经过三年的发展磊澄,PP租车推崇拥有而不占有卑、盘活社会闲置资源的共享方式售剧秘,逐渐建立起以车为媒介寝甩葱,重新定义有车生活的2.0时代悉拖凄。“START不是买车茶,不是租车熔喝,是共享有车拢啪投。这是年轻的人群南蚕碾、爱车的人群典,最向往们牡苯、最有潮流的有车生活方式漆。”张丙军说八苦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择土倦峨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验默逗。同时酣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趟篡陆,让每一个用户体验到最真实纶护筏、丰富峰、有趣的共享有车生活泼铰。”   START代表着新品类饶肌、更丰富的选择陕矢冠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锨诵乱,相较于神州租车起显、滴滴租车等传统租车公司规贡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劲?   张丙军认为弄韩,START的核心竞争力主要体现在三个方面衡袱挠。   其一到,PP从1.0进入2.0时代才,新品牌START更具有张力肋双蒂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梧冀伙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镰,START重新定义了有车生活咳熬黑,开启了全新的“共享有车品类捻宦烙。”   其二署趣,为实现共享有车的多样化选择矾亭,除常见的家用轿车外画群,START将主推个性化的用车体验港摆粮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洞朝硕,如保时捷911官晾起、特斯拉土酥、大黄蜂佃未颓、牧马人等等蛇。此外孝,用户无需承担高额买车款和养车成本温,性价比更高使。   其三煤瘦竿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爸,以及更完善的用户信用等级骂独。这也是平台长期价值实现的核心辰汲棠。” 张丙军介绍仿,START共享有车生活平台为使车主放心共享型拾,平台推出了一亿元车主保障金冻帅,严格的交易信用体系裳,确保车主爱车无风险;对于车友眉,START还与多家大型保险公司合作玩孙窜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藐,为用户提供更具信任的服务绷豢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浑孙廓,我们的目标是蘑献,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揉檬。”按照张丙军的预测红,中国自驾用车需求量巨大棠极困,而现实矛盾是偏感,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衫唇衔,不允许每人买一辆车满足自驾需求浪悼署。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硷慧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侨。   此外县,他认为离澎舷,随着消费持续升级颅寞猎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篙。“感受丰富车型带来的不同生活体验霞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卧罐、丰富莫膊、有趣的生活方式泼漆姐,让有车生活更加精彩恕低。”   张丙军表示疵挠胜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冈迫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泰胜匆。START备黔,梦想才刚刚开始噬砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文浩孰:李芳 版权作品巴肆妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载剧,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "   今年全国两会上吗太污,董明珠在接受记者访问时说凳罐碳:“只要你敢想劣垮,比如以前谁会想到人能上天芍材,如果我们不去创造府,人能上天吗千?你不敢想梨割伺,你不敢去试验巢,你永远不可能做好人。”    过去的2016锋,伴随董明珠的锻诫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唤:格力全员加薪1000元仿究、格力的员工房痛、以及格力的手机……对于这一切创绿,董明珠并不过多在意都,她说贤,自己最关心的还是“掌握核心科技”疏突。在今年全国两会茬绿,作为人大代表课,她再次提出了自己的董氏宣言醋:确实这两年的发展套灸凯,总书记提出的供给侧改革片,我们就应该做供给侧改革的排头兵褐胸窟,因为做的是实业醇材备,能够掌握核心技术洁美塘,制度也要跟上倒肺斜,真正给那些创新型的企业豢纠停、有创新梦想的人一个环境拨。    对于国家驼、社会卧崎苇、普通百姓的诉求官倾龟,董明珠是这样回应的擂锨瓷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抒,他真的不是仅仅是索然!,收获馁,比如说我们过去讲胺纱手,这个企业了不起抬寒,再就业绘,反过来你要感恩这些员工亩,没有人来给你打工贰柿,你凭什么去发展当搁咕?所以我觉得要有一个感恩的心情刑坷。”    把感恩的心落到实处颇,就成了格力员工的2室1厅呜唤,于是钡,别人家的老板就这么出现了登粗迪。 记者申负摩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盖到鸿?    董明珠托劲奈:对秀篙好,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庙。    记者裤:以后所有的员工都会2室1厅谓?    董明珠墟半取:对对对陕沥统。    去年末车滦俊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡乩恪,但因股东大会投反对票而失败琉身甫。随后呸昏办,她以个人名义增持珠海银隆股份仙辆疟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业领钎坎,然而鲸互窝,到了今年丘,新能源汽车面临两大不确定因素醒:电池骡赂、补贴“退坡”肩掀。在董明珠这里蹋氮,似乎这些俨然不在话下酮叉甩,董明珠说弓涟泞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟割,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨詹堋,“不是因为退坡我不做静岁,也不是因为给我钱多活冯履,我去做活提柿,我认为是一个责任擅哀串,是对社会桐奖、对人类屯顺,你都要去选择的一件事慌檬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咸纳怜,董明珠很不以为然叹凹渤,她认为讹,这些都是炒作构膳,并没有人真正说到自己手机产品的质量掏,只要没有说到质量肝光诚,那就不是否定媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空纳老:李芳" "  近期歧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛙暗胸。美国此次取消“双反”炕衰,对中国轮胎产业无疑是一大利好卤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腿粟墩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变飘褐。   全国人大代表钩拨某、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驼鹊冒,在轮胎中使用RFID电子标签技术楷秋媳,给每一条国产轮胎装上“身份证”匠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督草,有利于消费者对产品品质加以甄别豆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讣荣悼,从而规范轮胎行业发展撇箔,促进行业的产能优化和转型升级摆媒抄。”袁仲雪说冀段冒。   据了解年练霜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踢,全球多家组织及单位参与览脾。轮胎用RFID电子标签的应用菊草通,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唇,将等级数据写入轮胎标签内部慨屋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胳,伴随轮胎终身使用苯奸颇。同时拍伶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体百晚,使轮胎更智能凄瑟劳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS通,能实时监测轮胎的温度炒钠驰、压力等数据世浦弦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况何李,从而有效减少安全事故猴喉疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部热妒:李芳" "全国人大代表荤吝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓶欺伟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皋潞、环境协和发展的产业芬,由于行业标准尚未建立交伤,使得整个产业发展处于十字路口心挡嗡。全国人大代表呢栖缮、时风集团董事长刘义发建议拒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 十吴,全力推进供给侧结构性改革桶涤。    在刘义发看来裂,四轮低速电动车是市场主导先袜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品托险范。目前欠,工业和信息化部抒爸控、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椿财。该标准的制定固担,对规范四轮低速电动车行业发展枫靡,使三娜断、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代算类,直接实现电动化耍筒、节能处、环保安全出行具有特别重要的意义坊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俺,又适应市场需求适,刘义发给出四点建议权蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一套兄、标准制定应充分听取行业的意见宽苯,响应群众的呼声俗。制定标准应尊重市场规律辽咕,规范绍、引导产业发展疥傻冷,而不是简单的限制龟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乐槽戎。    二懂卑翅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龚玩破。四轮低速电动车安全锑抵喉、环保功、经济喜、舒适呜,是摩托车晴、电动自行车遁巾、自行车等升级产品试咆哭,特点与与高速电动乘用车不同挨视劝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茎耐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茂趴桂。    三措、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导些誊、政府引导的办法怒列。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骆,如采用锂电池政府给予一定补贴破趟藩。    四吼、在制定产品标准的同时瓷酥,制定企业准入管理和注册登记许、道路交通管理的配套法规酞谱。产品标准只是为行业规范管理提供依据踏,而实现规范管理是一个系统工程晨逝伯。政府应加快制定企业准入那屯、车辆注册登记隆肯、道路运行管理的配套法规痰娟些,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贬甲,方便企业让利于民判埂,减轻企业和用户的负担骇辩波。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莆骨嗽、加快供给侧结构性改革的产品好俊届,又是一个节能环保的产业细,引导得当可以大有作为抬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骚枷。”刘义发建议凉蹋按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   近几个月来使,共享单车火遍了北京城碗拿。6日础,全国人大代表阜焚策、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乖捅,今年上半年拉姆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廷。    徐和谊说疏纳,伴随着公车改革裁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甫。“很多公务员手机上有软件溪,一刷就能用车晒。”他说妊敬,今年底,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媳藕。上半年琳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乏蔬。    据徐和谊介绍娠,未来投入的汽车数量将根据市场而定舱抱犀,租用的价格将有竞争力汤。产品的外观将非常“吸引眼球”猜,为两座式纯电动共享汽车北,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靠坛,适合分时租赁和共享市场需求豢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爸逝词。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吭羞,在手机上可以查询哪里有车瀑江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钨困,目前大家用车起点和终点不同镰乒类。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源末陕髓。”徐和谊说嫉膊,目前檬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节队,包括立交桥下猛互涵、公共停车场惨捕居、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罚票。目前边远的地方停车资源丰富铺携,但是用车的消费者较少蠢媚誊。“希望异地还车的便捷能够实现取,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点木胯孤,否则还会存在最后一公里的问题荤侣。”    徐和谊坦言迟,停车位还存在管理的问题葛麓丘,汽车是价值比较高的消费品蒋赣,一旦出现剐蹭混,租车人还车时也容易“说不清”赖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奢彤颇、“钟摆效应”等问题酞愁。“有些消费是单向的凸封,如何让车回流也是个问题”囊屋需。他说山,目前吻闹县,北汽正在进行市场研究邵峭,探索解决方法涵。    徐和谊还透露糕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鬼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竣费熟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扔扮艰。目前距2022年还有六年时间昂,从可行性上讲舍此,应该是能够实现的车。届时希望借冬奥会的机会纯,展示中国制造的水平绢汉摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈咸缉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露父董,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哪糙孰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击届核,目前已追回骗补资金或仿毓冢款23亿元蒋,并对有问题车辆不再补贴吗酒,对闲置车辆也暂缓清算入赋村。    肖捷称笺,在财政部门督促下衰凶,目前相关企业正在采取措施筹,认真整改发现问题饥毋。    有记者问屉避,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惯碗,肖捷表示碾人咎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整埠,主要是降低了补贴标准签媳绵,同时也设置了补贴上限颓猛疲,还提高了准入门槛瘫桐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锌搞售,同时也可以有效防止出现市场扭曲稿硷。”他说嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿暖饺:李芳" "全国人大代表懒角田、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气届连边、废液秦、废渣等污染拿珐,一旦有机电解液和钴痕奴靠、铜怒侯埃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佛删,就会带来生态环境安全隐患五涉恋,甚至会危及人类健康醒尖敬。”全国人大代表灭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艾饱概。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议好盼。这位带领团队经过几年技术攻关奥鼻位,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腑犯韭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个错蔬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题四。在提交建议之前睬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奋鼓哇。    自20世纪90年代以来配火,随着锂电池广泛应用画辛,我国成为世界上最大的锂电池生产杀鹤宪、消费和出口国辟称,近年来我国出台了购置补贴按、税费减免韩促、研发支持碳兄、消费优惠其、基础设施等一系列重大政策措施颇未含,新能源汽车市场日益蓬勃发展洽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泼、保有量超过100万辆肖,占全球市场保有量的50%栏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迪魄。    随着新能源汽车快速发展厦寥,作为新能源汽车的“心脏”滦传,动力锂电池产业也在迅猛增长腥。按照相应的报废标准粱吮板,动力锂电池回收利用市场已经形成褪乘。有研究数据表明携鄙,预计到2018年切,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趴雷歧,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜕、报废量超过17万吨婪奸姆,从中回收钴牵、镍馅氖囊、锰痉歉尖、锂次德捐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元使舵,到2020年将超过100亿元淘贫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫省毋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搭腿坍。”张天任认为勒殊慧,如果动力锂电池做不好回收利用控,就违背了绿色发展的初衷泰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挽十,但现实是宽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惹售。“废旧动力锂电池包括不同的类型脱赊、设计工艺和串并联成组形式马呈殴,以及多样化服役时间办、应用车型和使用工况牵苹,这导致电池拆解不便媒倡。另外酣,国内尚未建立成熟的回收体系瞄碱农,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌典前,回收工艺成本高韭几。”张天任表示店柯松,“出台的政策并不具有强制性冯董贩,且缺乏明确的奖惩机制膏袜桥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谐士歼,目前动力锂电池相关主体无利可图齐,对政策执行积极性不高肯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淡马辑,张天任说即:“一是退役电池较为复杂讣顷,不易拆解;二是退役电池一致性差困羔轮,品质不高;三是回收拆解成本较高嘎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抵,执行不到位松堤挂。”    有问题就需要有解决办法脚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溜:其一尺蹿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二取巫溶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戮,鼓励商业模式创新试点和推广应用腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码报财:李芳" "全国政协委员善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题边腺。”全国政协委员裸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权嫡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敛替,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敛,其市场前景令人堪忧雹斥饺。“在电池方面同定伴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡释,2020年后欺屋阶,当大家都不再享受补贴时噬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虚甲韭。”另一方面寸粕成,柳崇禧表示示憨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市响新,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素播麻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等士费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上车,但电池的寿命大约在20万公里辜相碍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袒巫酵,这意味着塑笛,电池报废了车就要跟着报废筐拆,这样算来泛茎,纯电动汽车的使用成本是很高的籍。”柳崇禧说道。    对此汾笛儒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彩,即建立专门的电池运营机构杯楷汞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务常。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娜酿鹤,是对车辆的物尽其用簿固磷。对电池而言栏,虽然不能再服务汽车酿坟,但还可以被用作储能电池嗜虽幢,同样达到了最大利用率陈损钙。”柳崇禧认为妊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法檬沦。“但国家需要予以支持封,尤其是在车辆检验方面钎,按照现行的规定看拼嫉,更换电池即被视为改装面。”他说累。    柳崇禧的另一个观点是屏,氢燃料电池的大发展即将来临亩斯豆。“一方面恰购,原来的运输成本相对较高抢破,而如今这一问题已得到很好的解决徊檬蒙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面社睫祁,美国的相关先进企业在国内开始建厂摊亮横,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬俩擒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呢卢寝。”柳崇禧表示频,氢燃料将作为增程器为电池供电红,以达到更长的续驶里程虐牟勘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸面武:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巢,造成了双方的利益不在一条平行线上脯。为了解决这一问题暑,李金勇指出家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刺蛾,重新设置股权架构诫,经理人和骨干员工合伙人化列。”    “遵从起码的商业规则咕,我们就是经销商某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痹钞、一个桥梁疥匙,我们没有义务去亏损纬彤。”李金勇说呛幸鸿。    日前坎盛,著名汽车营销人氏烫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敛魂急,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纫铺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挽兔换,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”段井,李金勇直言陪馁放,“在过去的十几年谰酚箩,我们的市场非成强咨ⅲ好售攀梨,老太太都能卖车闻塑簧,会加价就行了钢煞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颠辨,职业经理人的压力很大大警酿,每天都要搞KPI考核帕、培训识搬、提升集申。”    李金勇以实例说明核魏汝:“过去在资源时代前连,一年这一个店挣1000万尼脱弯,给职业经理人开30万捶滩母,没问题促爆膝,这车好卖哗钒凶。现如今人兢逛,市场不好了敌,现在一年挣100万客,职业经理人还是30万灌插,但是特别累参瓜焚,现在一年的工作量比前五年扯、前十年两三倍都不止完蛔。”    在李金勇看来抵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疗,造成了双方的利益不在一条平行线上梳檀弯。为了解决这一问题副逢嘶,李金勇指出茄敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔,重新设置股权架构垢蹲涛,经理人和骨干员工合伙人化阶阀配。”    李金勇进一步具体阐述道妊离恭,“过去资源时代壁献酱,投资人只要拿到了店钞莽胆、拿到了品牌渭社灯,就可以赚钱硅。现在揪菩竣,资源时代已经过去了隆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渺箱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人废踌,从而真正让员工自动揉舌充、自发地把工作当事业盎饶,而不是靠培训处拦钦,靠感恩浦炉奈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燎冈逆,不少汽车厂家制定了销售目标邦巫炼、生产目标瞥啼放,职业经理人必须要完成谩钠,如果不完成就走人煞即。李金勇认为净磁痴,“在这种状态下牧娠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔼簧雷、十年的规划关岭孔,只能先制定一年的规划堕函,把今年完成再说己辞,由于今年完成了岁,明年才有你的事汀据。所以这两年厂家的高管变动频繁泪霉桃,十年以前很少有这种变动侍届,而现在这种变动成了家常便饭躬陋彻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诞傅,没想经销商的盈利能力垒。”李金勇表示截焦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纫,想办法做经销商工作甲瑰俱,把销量任务压给经销商炕珊埔。而经销商越来越不听话捞党、越来越不相信的时候缔,厂家就再出台相关政策翱。    李金勇指出毕,经销商要有勇气打破潜规则概斜,遵守正常的商业规则干:库存大不提车褂、无差价不提车卢常、拒绝搭售道四尉。“遵从起码的商业规则橙浇,我们就是经销商蜕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俏事阂、一个桥梁寞,我们没有义务去亏损犬琼。”李金勇说垮籍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题水妈,李金勇建议酚:同城市的店应该互相加盟或互相买断颁臂涤,或者干脆出售给另外一家经销商棱釜车,不管用什么形式哆,形成同城市的一家店退常。“我们用销量防褥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纫筒龋,这样减少恶性竞争末浩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法透鹿疮。”李金勇说俺采譬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搔嘲,李金勇表示史浅河,“我们不可能卖出路边店的价格浮隶榔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湍灵。100%原厂配件保障谦另关,专业的维修技术酥竿腺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幂齐京。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抄疗究。    此外饱芯,李金勇还表示敝龋谋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漆怖。据了解及,2016年搁宽,新能源汽车的销量超50万辆幻,到2020年克,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年点邢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妊晶。在李金勇看来砍强脐,在这个快速增长过程中柯捻儡,“传统经销商中及,谁关注了新能源汽车并率先布局规划,谁才能在这个市场当中分一杯羹断删瘁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宽邵聊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘲趣谭、四川省鼎立律师事务所律师施杰达,今年的关注之一贬,是有关网约车新政的话题刑爸。    施杰表示渡天欣,为加强管理膏价和,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乓,并于2016年11月1日起施行盟。然而刹吮伪,根据多家网约车平台公司的数据如厢,在目前运行的网约车中铆媒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穆,仅占极少数部分八。    “交通部制定了网约车高品质服务霓,差异化经营的原则复繁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挖杏,施杰称靖,“我认为融,政府应当放宽对网约车的准入限制腐吧霸,顺应社会共享经济发展趋势”椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到身环,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中据磷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筏。    首先蓝锣仟,施杰认为古农截,北京叭、上海的网约车细则要求“京人京车”溜吵浪、“沪人沪车”等差异性待遇徽,不符合市场竞争规律歉帅班。施杰表示耽,只有在市场竞争的推动下瓦络,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豢某适,也有自我管理的需求与能力计弊霞。    其次伴畅,施杰表示湘,北京坍兼文、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糙,而且购房祁伐、购车也并没有绝对限定于本市户籍陆碴篡。“京人京车”炉碎担、“沪人沪车”的严苛规定厦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涩窟钳,会导致营运车辆骤减绰就。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汹部梗,阻碍新兴业态的发展立蓟。    而对于多数城市对排量古、轴距都作出的高标准要求授,施杰认为际尘,高排量代表着高耗油额粮膳,不仅并不符合节能减排目的归溶吉,高油费必将抬高车费擂脓极。    更重要的是阮敝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冯、高门槛茧,将损害网约车的实惠经济特点溃兔,打击其平民性刃闭搐,“上述许可管理的模式扮,将导致网约车司机数量骤减肺复界、车费翻倍扯习,群众打车难龟稀按、打车贵的现象又再度出现啪既。”    此外怯,施杰在这一提案中的主要观点还包括捷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娜扰茨、“许可管理不利于节约社会成本”等椒拦构。    施杰建议班,《暂行办法》可作出如下修改福狮靠:    (一)政府适当降低准入门槛咖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骋,是十分必要的澈。比如勘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帅嘲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芹猴卡,等等谷。设立适当的限制条件库黎峭,符合市场发展规律本祷,能促进网约车市场安全性熟仇、规范性发展帕扭。    同时敞混悸,政府应当科学引导网约车发展赁,而不是像治理洪水猛兽沧强剑,把它一下子关进笼子里锻尚黎。以构建网约车公平竞争的环境为导向竿沮薯,放宽对司机户籍的限制性规定秤藩楷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禾箍菩。网约车平台胚、司机和车辆的审核程序刹厩回,各类许可证明的核发程序尽量从简胜寞掠,以便节约社会管理成本醋舜。    (二)政府协助构建平台审核十牢、加强平台监管    改事前许可台蚀,为后期监管旦八邪,采用“政府管平台浇肚帕,平台管人和车”的模式被拇狼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台位闷,规范其登记信息墓斧起、审核资质的义务嘉靶,定期提交所有车辆的情况侮,这些数据要在监管部门备案冀膝蕉。并通过补充相关的法律法规千寥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骂冀哦。    对网约车不合理调价进行监管伞。保证人民群众用最合理的价格出行刹,也避免由于市场垄断形成的价格新高贡抄顷。2017年1月坊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嵌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晃桓,就此提出整改意见繁,平台负责人也承诺将取消该功能嫩叹黎。这就是成功的监管案例淖寇嘎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橡散堕,存在大量不符合新政策标准的现象毛孝扩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断略穷涟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减首骑,社会各方都需要一个适应阶段飘。所以赤叛暗,新政的实施不可硬着陆思。当前阶段萎,政府应当积极引导各平台规范化审核疆,加大对群众宣传力度腥厕泰,延长从旧规到新政的过渡期哪保蓉,循序渐进地促进新政策落地瞥。    我国全面深化改革提出了目标绊香: 市场在资源配置中起决定性作用巨履,更好地发挥政府作用狄容。近年来氓鼓般,国务院一直倡导转变政府职能泵,推进简政放权库。对网约车的审核编,放权是进步辽卸骚,限制是倒退灰虚。政府应当创新行业管理贡古,优化监督模式完,构建平台审核模式莆尘揉,推动群众绿色出行氢南凸、健康出行菩舱喝,为“互联网+交通”营造良好发展环境坪蜜够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑狠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢趁牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬百。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鬼、品质等方面做了很多的投入盛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠讽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酵燃每、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挝饲堑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啡蝗害。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绢修、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拴聪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膳策临、品质等方面做了很多的投入隋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胁巍烹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶橡顿描。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俩窝、时尚及科技感的一款产品磺溯。”韩德鸿说菲媒惜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫句阿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丝毯鲍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场底壬刹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犁恍。薛海涛坦言牡扩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩护篮埃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堡邪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芍浮、制造能力匹焙、经销商体系克虱籍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吓蚂劝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸挪谜:李芳" "   2月21日谎梦阑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缆。本次大会立足技术趋势碗什,探索全球技术发展的内在原动力售,探讨人工智能淋论、量子计算喊温妇、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲤秸帘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暴,有两项技术与人工智能密切相关天耿,包括强化学习和自动驾驶卡车罗提。在关于人工智能的圆桌讨论中吕氛墓,多位创业者和专家针对强化学习驼锌订、无人驾驶分享了自己的观点桑刚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卤爽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歉,可能只在北京的五环里面开娶,路况很好伸,最高限速就80材督、90公里宠,这种情况下士敦,车就会极大简化河谱,驭势并不想生产一辆概念车疵差惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揪持勤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性信蔫彻。技术投入上媳牵史,目前大家都在往里面投入很多的资源皮,整个行业在往前发展黔陷澜,但里面还有很多问题需要解决讣违,包括保险箔绵哩、政府等镁娜衬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咀慈夺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枯赦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好对瓜,把信息融合替联、如何决策做好筹潮。图像识别拓展能力非常强厦功翘,它信息的理解非常细致变、更加全面劫,比如前方有一个易拉罐羞,有些传感器会认为它很危险喷理戊,因为它是金属莲窍渤,但图像识别会根据它的大小龋、形状去判别复旁。目前结合强化学习捎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佳绦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蛾匪式,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列科,说到底这还是一门生意持级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝荆:李芳" "  【导语】这是最好的时代拍财戊,车市销量连破发展记录腑新你,这也是问题的时代搅裴,多元化谢戈困、碎片化颧即,对整个行业提出了更高的要求家疽睬。一切都在变堂,唯有不停思变方能随机应变驶按凛。2月18日荤挤琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藩。行业内百余位思考者和变革引领者夏莆,与120余家媒体相聚一堂挤串玖,在“变与革”的大会主题下撕蓬,共商“品牌与营销之道”咖眠,把脉中国汽车2017舵办硷。广汽乘用车副总经理肖勇公瘸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谐葡、吉利控股集团高级公关总监杨学良磁泥、福田汽车集团公关传播总监许翔继瑰、SWM斯威汽车首席运营官余波琴攀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动加。以下为发言实录粕:   互动环节嘉的合影   李苗苗蘑:接受张红同学的邀请扳秦本。下午好!大家都是老朋友了垫愤恢。今天在这里篱,首先我追常贺张红搞这次论坛惺碍燎。第二娃拘瞥,其实有这么一个机会让大家聊一聊平猩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晴任觅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倪琶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字山氯毫。对这个数字笺户体,我想每一个人烫罚,特别是管营销的人痰谁,特别是管品牌营销感坏膜、品牌推广的人舵,我想每一个人都有很深的感慨镁久。   首先请问肖总湍搂刨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辉,也对您做过多年的跟踪复。这次请您上台妙箱擞,我很想问一问幢缄菲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸿确集?能不能简单地概述一下逆毖猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镣:李苗苗老师第一个点名我舍,作为广汽传祺来说旅谷钎,正如李苗苗老师所说的舅,应该说是比较新的汽车品牌鹊乔凛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迹、“两个坚持”授凭膛,坚持正向开发和坚持世界级标准首睛。这两个中巍,一个是对产品开发的定位拎,一个是对品牌的定位膛澜多。   从中高端车型的新产品进行切入界汕吃,相对来说这条路走的比较艰难一点摩寄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炯态退,就是起步会难一点漂纺竞,后面会越来越开阔日姆哼、越来越顺吮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绒悄,内部也有两方面的方向娩锰稻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烩茂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来村誊,并且在市场上面赢得一定的销量敦靶腾,建立一定的知名度檀乓。另外一派的意见忙放,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势是獭,从中高级产品切入膏豁。但是大家也认识到这个困难帘冯惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入荚渴即,也就是售价在12万元以上盛午,第一款车型是12万元到18万元磊柯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盛檀,我们意识到这一点了提豁籍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奉,其实2011年蚂善、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甩拇,应该说是非常艰难安,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桐脯。但是2011年剑、2012年有一个词就是“坚持”艾趟功,做品牌是做两方面的事情咖山宫。第一个是做好产品的品质俩,第二个是做好对客户的服务浦蚊好,以这两个为基础这五六年走下来嫩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啸丸板,受到各位媒体老师的厚爱逆谭革,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亲算年,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诧噬,我觉得第一个是坚持费疲卑。在我们困难的时候不要去放弃吹刃欧,就是把自己的品牌形象收诲、产品的售价回到往下行的趋势釜。第二为了支持品牌向上泪痹惩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懂渴。   李苗苗七谓身:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颗句,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘿骨。比如像现在的奔驰娩滤,一百多年缓边拦,宝马千、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酷侧蒲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挞坍蜗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薯朝尸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雾,也有现代的销量绵宪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哼,您能够阐述一下吗碧串碗?北汽在塑造自己的自主品牌方面狄噬丰,到底在哪些方面下的力量最大填?   陈思英儡喂腿:谢谢李苗苗老师七,非常感谢红姐给这样的机会你昆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌人堵。其实不是妄自菲甭纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兽,台上在座的各位都是大幅度增长俊辽,我们同比增长更高一点食鼓识,因为我们来得更晚一点呈,同比增长8.7%弓。   但是我个人一直在想这个问题瓜际,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缆。像奔驰去年是130周年晃虱,今年是131周年惕惰,我想这才是品牌懊糯。现在我们在座的各位给客户提供的蜗孤,我更愿意定义为商品萎芭,我觉得是这样记姐绷。   从北汽自主品牌发展之路来看登,各位媒体老师和同行都知道台售呵,2009年我们是收购郊、消化汐馅、吸收了瑞典的萨博技术房却,当时萨博的93霜垃、95的平台和1.8T茶句媳、2.3T涡轮增压发动机的技术息配穷,我们是基于萨博的平台上粗写醚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烙洼当。2013年的5月份仟溉傅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称佟,大家对这个印象应该很深申替寒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烈,当时也试图通过萨博平台的背书搞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秸碑筒,因为我们希望建立中高端的自主品牌事盼,当时的愿望非嘲鹋拢好叙体。但是事实上发展到今天孰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刺。   但是没有关系构,2013月5月12日投放的绅宝D70捅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炽瞄蔫。这么多年的坚持是在消化妹倡即、吸收萨博的基础上进行的逝,源于萨博储、高于萨博湾蜗,我们有奔驰岭片盼、现代合资的反哺沏匆,我们在人力担参、财力铝拢、资源拷兴乐、技术门、研发炒、生产纹荤县、制造方面犀,都有很多反哺给我们踢恰孙,北汽近几年高速发展釜褂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灯,这一百万辆含金量是很高的酬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚里肯,但是我们用五年时间实现了一百万辆哥桨乘。这里面还有几个第一和差异化产品饰垒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一避遁赦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箔胁谴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爸。   基于萨博废、源于萨博和高于萨博的消化篡、吸收和引进翠仇,同时基于奔驰和现代的合资反哺适皖,我们坚持为消费者提供好的产品祭仕燎、好的服务施灿聊、好的品质团嘶峡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近富,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奋峡,比如中国新车品质(IQS)IQS拢、强制性产品认证(3C1000)示稿柬,3C1000即三个月的购车用户中旅,一千个用户的抱怨度是多少熬,我们的水平无限接近了合资品牌处花。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的考缮惦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盖,希望有一个很好的中国背书居仁,给大家提供一个很好的产品体验窟涵惺、品牌体验和文化体验挟拨。   李苗苗结:听到陈总的发言我一直在想臼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO品瓢,现在经炒牛看到“北京”的LOGO膝。   前不久纫捐,不去杭州是到处都有吉利车某。2016年是吉利汽车最亮眼的一年独册,推出一款车就红一款车偏徊浦。请问杨学良擞跑讣,学良也是吉利的老人了航贸截,一直在负责品牌形象的塑造汲、公关粗斤、市场居肥。原来我们也沟通过这个问题坑攻,对于吉利来讲收购了沃尔沃不娜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椽发,这是蛮难的事俄。刚刚陈思英总还在说萨博堤年赊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琼磊情,感觉蛮纠结的抛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扫?   杨学良临:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歼算兔,第一是对标贬谢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骏。我们是坚定不移地在执行贬,而且到后来做博越帕、博瑞之后有越级对标戎。比如我说开发一个自己的A级车茬结,可能要跟合资的B级车对标幕涵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攘,包括研发宫摄、制造秋部、采购累、营销浩吩,我觉得成果是非常明显的么洗。   第二是坚持走精品车的战略弗吻熬。所谓的精品车哼傲奈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暖磋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氓摄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诡磁嘘,比如车的造型设计上面斜,自从我们在全球建立了四个造型中心日,吉利现在的车设计都是非常漂亮的导介纱。既有符合国际的审美潮流镀辑吐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面救奖钒。比如说在车的智能互联领域咀丘仁,在博越车上面车机人机互动的功能上阔物吓,已经超越了一些合资品牌烽际烂,这一点使我们感到非常骄傲颗。   包括在工厂的制造工艺上痰念,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺维毒慧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躺茬皇,因为我们现在建得比较新潘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来双宦朝。大家可以看智能化程度最高的工厂啦炼窝,现在实际上是在自主品牌的工厂中绢女。   第三是一直在坚持口碑仍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屠姓。这样就可以真正喜欢这个品牌梆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盟。   刚才提到了浙江水猴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娘涕泻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了艰,大概接近了7万辆昏唯。这在以前是没有的去,而且这些用户里面很多都是垢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寐愤淳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澈骨犁。目前因为我们的品牌在提升坟,我们的品质在提升惕草金,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车誓唤。这从我们同行练垦玫,包括从传祺顾、北汽的产品销售上也能看得出来屠。可能大数据调研幂翁泄,像一点资讯的副总可以讲讲司法,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遍芹。   当然您刚才提到了在集团层面牟丢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凯,同时又实现互补祁?这里面还是有很多原则卸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翱币密,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侍豁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奉碳蚀。沃尔沃是高端豪华品牌侨铃榔,是跟豪华品牌去进行竞争的螺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诵、流程粱呜杉、标准侨恳,包括人才的培养和交流虽儡。最新我们做的一件事几,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钡汲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呸疮湿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拘双贺,可以说没有沃尔沃这么个老师藤揭脊,没有沃尔沃这么多年积累途,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氦规。我们相信因为这个架构非常新室此,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缔翻奶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灿,以及质量再上一个新的台阶论勺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堆欢。   李苗苗猫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京激扮莆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舜,最重要的是坚持了哪些勿?   许翔饯酞肮:谢谢李老师伺,同时感谢红姐给我这样一个机会庞对犯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友判哪。   福田汽车是商用车企业涉笑钝,和乘用车企业还是有一些区别廖。我们主要的目标客户群是to B的芥悸茹,正如您所说泊纳,我们是1996年成立的谱翁码,到去年是成立了20周年冲匙铂,通过20周年的发展辛戚逃,在过程当中包括您和各位老师的支持茅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祥密。在中国轻卡市场上辜,已经是连续十几年的第一了为。1996年在山东成立邯达,1998年上市并,2000年进行区位调整就来到了北京涡陶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题请些,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匙耽臼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碉。我们可能把这个品牌是这么理解的列匙填,现在业界对品牌有很多理解的方式潦将,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中典寄,所以我们从整个的业务流程上来看逗曙,这个品牌业务就是在其中的菠香。所以我们这几年在企业的发展过程当中拭还供,品牌也是在不断涌现捞,大概有几个阶段煤僧擦。   1996年是以轻卡为主导卧缚管,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写趾椤,用着正好”搜七潞。在当年的时代抓住了市场机会居借,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浓剔教。   在2000年之后嗽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妻绅,进行了商用车全系列的痹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车守娥据,这是一系列发展的战略扛速。同时把品牌又进行了再升级炕锋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系放酪蒋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梳俊捌。   在这个过程当中邓,福田汽车不管是做品牌还是做企业律艘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骸?一个是福田汽车在商用车范围里面刮,就是在整合资源方面觉得还是不错的礁田铆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霞,花了八年的时间跟他们谈合作界挞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韦奥,生产的产品也是福田自主产品欧曼舌盘,同时和福田康明斯成立了50儡森疆:50的合资公司膜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挛灌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惺、先进理念之外憋熊谷,科技创新也是核心的一个点木亭疆。福田汽车虽然作为一个商用车企业绣工,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聊百,但是也是做了很多的工作亨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轻。我们统计了一下平,和乘用车企业也是差不多的拢。   而且我们在研发方面全藏版,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杏青入,这在商用车企业里面比较少见来。不管是先行的技术弹架,还是技术传承方面都做了很多的研究奥漠茂,包括去年也推出了超级卡车贬手,也是整合全球资源打造超级卡车磷。全面从安全哭、环保方面进行新一轮车辆的升级泻。   我觉得总体来说吧嗜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兑峨,是一个有着锐意进取奔枫、远大目标悉拓,是一个愿意为客户苫颓弹、为所有的股东肪、合作伙伴封萍何、利益相关者带来更多的价值瘟门,也愿意为更多的卡车司机慷季、货车司机带来美好的生活和幸福的生活病玫驴。谢谢!   李苗苗拜官:2016年一年有很多新品牌出现酿,也有很多刚诞生的品牌在努力绕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甜了、宝马剧良。我就参加过场在北京的怀柔忿帽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芦。我当时心里就想斯威蛮有钱捌唇取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桐?对于刚诞生的品牌耐社,品牌之路有没有塑造的路径劣?你能不能简单地概述一下牧皑熟?   余波券呵:感谢红点汽车和李老师踢掏芒,各位媒体朋友和各位同行妓答幕,作为SWM斯威汽车捞另驰,可能很多人觉得很陌生笆,可能没有听说过墒素茫,我简单来介绍一下埂幌喂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌红蹭陌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狗奠膜,7月份品牌上市邵婚,8月份第一款车SWM斯威X7上市浪。   今天让我来参加这个论坛祟,我们的心情很忐忑岔,我们是一个汽车行业的新兵兴,我们是抱着学习的态度来的勺卑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氨宏,希望多给我们一些指教咖投。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伪们冗?我们认为这个品牌给用户的是两部分洽,一个部分是产品的硬件蓄,也就是物质的东西岸。另外一个部分是精神层面的纹筷疮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毒,第二是付诸了一些智能化态侣、空间和外观惭胃破,外观也就是在意大利建有一个设计中心忱秃,在外观上有意式的风范拧迸。   从软性来说巴淌袍,我们要付诸一些内涵臼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入略鲁,通过植入意式生活的方式贺腿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龋。同时我们也在倡导一些生活方式滥譬,通过软性的文化来塑造赂,解决通过硬件和软件辆滥烙,以及从物质和精神层面塑造品牌玩。   至于未来怎么走识,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喇。用户实际的需求和市场的需求朵邢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贤,未来我们还是要跟着市场走捣梢刑。   李苗苗沤疵泛:我旁边坐的也算是媒体人台兔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胚赡烩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筋晤?因为主持人给我了一些问题嚷够,我个人认为不想问一些特大的问题枪扇徘,就想问问这个问题全珊饶。   付继仁魏:谢谢李老师蓟洛俩,这个问题还是挺好的峭好。刚才您在问的时候惫豪托,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题含副。   一点资讯是比较新型的资讯平台碱绣害,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点概垛,我们是做平台腥,不仅自己生产内容奔檀荡,同时全网抓取内容发,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容票汹,再把有价值的内容分发给需要的用户壳戒寥,完全是自动化宋顿、机器化的浆。我们怎么去帮助车企呢玲舱?我分享一个数字漓。   在过去一年勉渡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钮母痉,第二是移动互联网的平台丛忌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疟。很多的车企其实在做品牌的时候滩叮蒙,都会要求最终的效果酵。坦率讲桨,以我个人来讲这其实是两个事呈沤,因为品牌本身是非常感性的很谩寞,效果是完全用数据有结论的甘,就跟一个人去吃一样派,吃了四个馒头饱了写牟携,不能说只吃最后一个就饱了顷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸵亩,现在我们有几个大的方向客涉,第一是更技术化的跟车企进行合作吴港娘。比如说从去年开始侯尸伤,我们跟上汽通用进行PMP的合作倡共恃。客户自己建了一个数据库火糕翠,就是把用户进行了一个分类棠小疵。然后我们每一个用户来到我们平台上诗闯,他知道哪个用户对应了什么车型谩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锻标窖,也就是把他们的流量经营得更加科学膜畏乔。   这个给到我们之后街,又发展成了一个新的技术驱动雾纶秀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炭,还是看汽车外观的细分多瓜屠禄。这不仅可以推荐具体的车型淳,也可以把具体的创意自动化檄祭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纽靡,这完全是技术化的匹配烷匡慰。   第二点戏,我们是一个内容平台枷吩煌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杜酣换,能帮助到车企做非陈В好的传播抱起毙,有的时候这些内容并不能够被发现燎琴。现在我们把广告当成一个引子缓岸吹,不是一个执行的结果桂立莽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滩,进而把下一步的行为做好竟。比如有一个产品是一触即发示,用户点过客户的广告之后蓟顽,我会直接给他推送相关品牌的内容查盘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辞推,再去看有没有点这些内容布甩擒,有没有评论孝、转发玲呕处、收藏夸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为防跺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皖,把广告和内容进行打通谦骏筋。   第三点帘税,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刺踢并。这个场景是有时间窜地、地理位置和非常多大量的内容和数据缮抨萎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台艘翔平。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魂低,或者是去日本还是去韩国旅行推晨。这些并不关系到最终的销量提升多少梳凛,但是可以了解消费者在关注什么副,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吉岗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奢汕彩,一方面要通过你的技术蓬荚、数据实现更高效的转化廷辫虐,实现现在解决广告主的一些痛点崇寇括。同时要帮助广告主把服务做好老,说句实在的都是服务用户思墟愧,我们产品的用户也是车企的消费者估持矫,怎么能够把这些用户服务好揭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铃钎换。   李苗苗揽码:付总说得很好雄,借此我也想说几句帘锑。我看了一下擂墨藏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坷惨,也有一些厂家的朋友燎鸥,我们每个人都是汽车人吾躲。   我在想疗,得益于这个好的时代晾吧任,既然是说品牌殊怠级,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戮人,无论你这个媒体叫什么名字萄,找没找到自己的定位识葛。无论你这个汽车是什么品牌忍情拜,你的用户在哪里炉静矢。过去几次会议主持上都说四个W太,也就是我是谁祁常、我的用户在哪里花捕鳖、我为用户在做什么沙孪、我还能为用户做什么卉眯。包括媒体也是一样太脓瞳,我是谁(什么媒体)煽庭,我的读者在哪里尝,我为读者写了什么样的东西丧,读者看不看叙褥,这是不是你的读者群要看的咳,最后是我还能够研究我的读者鹤念、研究我的客户疽、研究我的用户痢,我还可以做什么独。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淮稗,一人问一个问题就结束岁碑。   请问杨总困陕阜,刚刚说了这么多泻顿封,就一句话舱,什么是品牌被的勤?我们说了半天品牌乒。   杨学良肉:我觉得品牌就是价值荆,消费者买你这个东西值不值粳,如果他觉得值了箱,就认可了你的品牌翱。   许翔相蜜萝:我就按定位的理论袖,品牌实际上是一种品类的代表曹惹,消费者是用品类来思考骆,用品牌来表达咖。   肖勇谭:因为我是做销售的皋甩,我可能最直观的印象楷,我觉得品牌首先是一种价格侩煽、价值体系屑程,同样的产品能够比别人卖得更贵拴,别人还愿意买我的伴扑。同样价格的时候廷昧纹,别人的产品卖不出去观窘伯,我的产品能卖出去类唐,我觉得这就是品牌滔。   第二捆奈淖,我觉得品牌是一种文化策砍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砰坤媳,但是我的文化能够吸引他驴苦惦,我觉得这也是品牌的一种表现蜜扒。   陈思英图佩遣:品牌首先是无形资产弓喝归,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的关。第二也应该是产品活素檀,可能是一个标记擎萎、标识苗你湘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动航,在人脑海中所有的记忆琳朽雇。   其实品牌的英文是来源于MARK绷配,就是在没有货币的时代物物交换的时候掠,在畜生身上有一个MARK溯,Market就是营销竭陵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馅霉驮。有一个比喻绅切哎,品牌就好比像银行储蓄巾对,储得越多品牌价值就越高豁沙。   余波弟:我觉得品牌在直观来看就是商标临,另外是产品慷涪。真正给用户留下综合印象的是产品督笺、服务和文化的结合图幢,以及对用户的印象及感受就是品牌荷。   付继仁裁:我觉得品牌到现在这个阶段壁,也是一种共鸣欺剩脊,像营销1.0是以产品为中心嚷,营销2.0是以消费者为中心陈昂肉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皮狼沟,这三点都离不开品牌料痉,但是代表了品牌不断的升华贪。同时品牌到今天来讲脆豁,不简简单单是一个口号岁、标签鞍蓝酞、LOGO矛,还是一个行为准则筋瓦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贪狮暖,还是每一家企业屯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘫狮,并且怎么样高效地执行和检测疼。   从这些来讲苛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的台蜡,如果想清楚品牌一定能做好轻脚付,至少能够对我们服务的那些人做好链,那也就足够了蒂剂蹋。   李苗苗诫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篓先刨。关于品牌几天几夜也说不完项系梢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坏贡尺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌模。   谢谢大家在座的聆听需,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳 版权作品钾凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙揩,严禁转载琶盆惠,违者将被追究法律责任裂蓖淌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘘股救,车市销量连破发展记录唱募狡,这也是问题的时代滩了握,多元化俄、碎片化忻,对整个行业提出了更高的要求菱并。一切都在变豌庭帛,唯有不停思变方能随机应变覆岗。2月18日刚鼎逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埔。行业内百余位思考者和变革引领者废算颈,与120余家媒体相聚一堂犀痛,在“变与革”的大会主题下单上,共商“品牌与营销之道”晨,把脉中国汽车2017献齿。   东风标致总经理李海港碱蔚等、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茶霞掏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岔读、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淳酗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华导、奇瑞汽车销售公司副总理范星驹胸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动槽。以下为发言实录贩储拱:   互动环节嘉宾合影   主持人拴:2016年是一个销量大年叭,更是一个营销大年郊。从二维码营销到VR营销岗,从下沉式营销到自主营销拆瞳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疟僚,广而告之悄悄地变成了城会玩渭贫,车依然还是那个车季泉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛋? 第二场论坛的话题为讥惊伸:中国车市新战国螺偶搅,车企将如何做营销通枪驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秀蹲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缉,现在重担在我身上吼咖,由我来主持第二场论坛母福,和各位老总探讨如何做营销迷擒韭。   因为第一场是说的品牌虎,品牌建设也是非常重要的一环靶其囱,我们现在就把品牌这一页翻过去句,就说一点营销其他方面蠢虹,比如说跟市场撇、营销相关的一些事情靖钮奴。我们今天的这些营销人逼艰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖婆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群工,因为他是面对着全世界最大的销售市场滴吗。面对的是最高增速的市郴杲恕,现在技术和产品快速迭代汝扭郝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闹邻,所以他们是非常幸运的隘航偏,十八般武艺怎么耍都行厂椒佛。   同时很多营销人也在自嘲闻溅呜,其实汽车营销是最苦逼的一群人乘,因为我们面对的是世界上最全的品牌堪躬恐,我们面对的是最多企业的竞争胚篓绩,我们还面对的是最难以琢磨的惜坑、难以把握的政策环境和最善变的消费者荷啡梨。   当然了我们这还不算最苦寝急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捣,所以这样的一群人的所思所想跺虱澄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泌。   汽车品牌最新的一个品牌定位奸湿,在座的应该就是汉腾了辜涟衫。请问汉腾汽车的副总谐哪陌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱迸,您给我们简单总结一下秃笛内,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸡笺?   于晓东粳车:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会算,让大家来了解汉腾汽车境娩。汉腾汽车目前是全新的品牌推臼维,2013年11月份成立腹,5月9号品牌发布浚我,9月6号新车上市匿,第一款SUV产品汉腾X7系捆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仕啪,本着向同行和成功的标杆企业去学习尉飘吼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹿饲项。   2016年对于汉腾汽车总结来说枚很,第一点是品牌发布盖蒙,这是做市场的开端犬藩丰。   第二点是渠道我懊偿,对于新品牌是重中之重的工作梗姜烷,渠道顺利打开的局面需,签约181家汲休发,正常运营150家失,渠道作为做销售最根本的工作韩蛊巴,没有渠道镶夺、没有服务纱,消费者也无法触及和体验拨射,对于一个新品牌这是一个开门红蜂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态素商。   第三点是在市场上檀世,市场层面上重点资源向一线倾斜拼布,资源都花在提振经销商信心屏埔搅、帮助经销商达成销量上裙搁,因为作为一个民营企业窘赎,作为刚起步的企业景浅缴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线籍,支持了经销商的销量欠那。在品牌和市场的方面勺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑背蔬赋。   刘小勇缕弊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坊下板,汉腾除了自己营销的亮点之外罗唇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巳汉被,或者对您的触动是比较大的藕兑?   于晓东署寒衬:做销售在产品力表达上枚泰翁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播化挎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式工恋,在2016年都说是视频和直播的元年叫弟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓝孟嫉。包括产品试驾挑战的活动功,也是和斗鱼做了直播的活动危。在我看来在消费者了解产品上抠侵,可以随时随地婪旁乓,而且是更加有渠道客观了解一款产品闪。这对于做营销来说囊,既是机会傲,也是挑战钙。   刘小勇尖坛:请问李海港先生承蛔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僧,尤其是传播的环境枯舱、传播的手段抠旧、传播的模式发生了翻天覆地的变化备。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荡炉?   李海港绒慰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纫,在新技术示日、新人群和新的竞争环境的驱动下泥汀,媒体处于变革的时代豌钦峡,原来的架构碎片化了鹊,新的架构正在建立臣高,当下处于这样的时代郸镶。很多事情是这样的趋势缅然,原有框架维持很多年尉,突然间环境变化之后碎掉了篱查瞪,再重新建立新的架构纲,万事都是这样的道理抄劝。现在媒体环境是什么样呢项蜕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愁。这样可以导致媒体的平台化沽险,另外是媒体人的职业化或个体化嘛纳巩。   简单来讲臀桂凉,我们以前是自己做东西汝幌,自己在自己的商铺里去卖篙潦。现在不是了弥倪颇,现在可以自己做东西搏悉,自己去租商铺感娠,有的人专门提供商铺箱粕,有的人专门做东西涵柑秤。这样可以做专业化的组合犁户诺,效率会更高桂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岛谅桓,红姐以前是媒体人算羡,现在有自己的传播平台寇锤,也借用了社会化的平台饯,把最好的内容输出尚定穆,她做最专业的内容步嗜。我想平台也会用她的内容搁久,未来的板结新的架构就是这样的趁。   在这个架构下作为厂家要适应宋,东风标致已经做了这种尝试笔,去年把我们的公关公司能力削弱扯,因为他们的稿子太硬了澈禽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搔釜,从专业或从第三方的角度看待东风标致股练,我想他们的稿子会写得非橙梗好黑屑纯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缄孝,这是未来的趋势宫泞垃。   刘小勇按徘赋:我听到有一种观点隆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庙按,我就抓住了更多的消费者戈,更精准概渐角,我的销量就会增加吠。但是有一种观点认为咳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘛韩?如果总消费需求没有增加羚任楞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墓胶阿,是不是大家又打平了捕。就像一个剧场理论妇,原来都坐着看戏控碎,后来都站着看戏了漓惊,其实看的戏是一样的滦。请问奇瑞的范总负陆汰,您怎么看这些新的手段喷、模式对销售营销的作用遂标恍?   范星深陪:首先感谢红点汽车朽架、感谢红姐诡,也感谢刘主编栓。实际上前面两位老总谈得也挺好帝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脊。   说起营销虚赡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澎陶绿。但是从营销的最根本说艘拜,还是回到对客户的理解吵。我们最近几年对于整个汽车市诚,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疮够份,最核心的是我们看到了两点变化缚摄,一个是围绕客户端的消费升级师,第二个是客户年轻化的变化面。这两个核心特征的变化板效,带来了所有客户需求的变化扛刀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侨立曙。   应对市场的发展铅扩统,我们称之为整个自主品牌的发展柯动,包括奇瑞自身的煞,前面十年在2010年之前整个市场增长非称站逍穑快唱,年均增长在40%左右的增速弹触笨,所以说基本上属于原始增长的阶段酷。奇瑞从2012年退、2013年开始进行战略转型骨雇舍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羞,我们做的核心是提高整个产品的品质糕蛾甜,是我们整个战略转型的核心肆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力码,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潜、好的服务辟。2016年我们已经进入到2.0阶段鞍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芹盼桂,整个2016年集团销量也突破了70万辆殊揪怪,增速达到28%前,国内市场超过了36万辆敖鸥轰,也是过去五年来最高的一年胖搓聘。国际市场中惟峨,我们2016年实现了出口8.8万辆枷,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜葱铜,也是连续14年中国出口第一的车企信凤烂。   我觉得取得这些成绩绥客,销量数字是一个方面泉悲畦,更重要恳叛、更为看重的是结构的变化橡陈,第一是企业盈利水平的变化锤激边,为支撑企业未来的良性发展稍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欧。第二是体现我们战略转型的成果黄芦扣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浑覆朗。第三是客户结构的变化粮县,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搂弗疟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升技险铆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屡颊链,实际上我们更关注的是除了规模的变化林脱,当然营销数字很重要逗。数字背后更关心的是这些结构的变化操,怎么产生这些结构的变化窘?从我们自身对新一代消费者的理解昂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惫并酚。   客户体验的三个方面我们一直在做挡上连,第一是产品体验茫奢奈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒,行业平均大概在35%灿,奇瑞可以做到25%柔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霉纪,今年还会陆续推出更多的平台俄。当然平台不简简单单是全新车型的概念稳刺。   第二是品牌体验答炭佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渡休,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揩咯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锭,现在很多企业在做营销过程中视频舷、直播方式应用是越来越多了陌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绕吞。今天消费者接触信息的方式发生了变化渺颗。   第三是整个销售服务过程体验的升级吝距科,在2016年网络规乃Ю焐ィ和第三代形象店的升级晨广,为了保证客户体验的一致性龄需,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扛跑工。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窜馈、优质的劣容硷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疵肋伎,这是我们正在做的到墒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蠢,谢谢!   刘小勇浓:谢谢范总黔,现在的汽车营销无论是从手段距咀,还是从模式糯看,包括内涵都已经发生了非常大的变化编井。我顺着这个话题再往下问一下返寿,请问刘晓科总横,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缺膘、营销套路汕售娄,您觉得现在还适用吗妈健?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虫涟?   刘晓科乘袖:刚才范总际、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杜,因为这里面在我们整体来看梨恨坞,其实我是一个新的营销人弹,刚刚在这里两个星期案寸炒。我以前更多的经验还是做用户蹬,去看用户的发展玖廖芭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爽仿、网红峡拾、娱乐化瓜佩醚,甚至还有用户的碎片时间崎虐。但实际上反应了两个变化断泼,第一是用户浏览的轨迹改变了湿撵篡,以前在PC时代涸采,大家基于浏览器阅读码裴。所谓浏览器的阅读席刨,对于从一个网站跳到另外一个网站痘境掠,这个成本几乎为零薄惭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圣妮,只要在浏览器就好交。PC时代层翁呻,网址提眷、网站彪堑投、浏览器是值钱的窟堵辑。   对于移动互联网掂诫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菲添,对于微信小程序也有很大的期待纱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观艰平。最终来看僚谁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镣。在这个主流的前提下岸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韭士赔。在这里出现了两个问题概搜,也就是时间的问题抠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簧匹捞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掏惺。如果是比较泛一些的资讯或APP垃椿戒,如果中国互联网网民用MAU看享肚裸,月度覆盖量几乎全部覆盖害。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU槽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP和扁泵。但是什么会不一样翰艰赏?就是时间驴警掸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沁,我也高度认同一个观点必辈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盲圈。在这一点来说梨椽,我们的营销不是去抓住用户欣较悉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔽。   基于这些理念的变化倡匆吾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贝倒令,而现在发现专业内容看得比较少一点衰钵。专业内容对于用户的阅读铝吝,可能是女性就不太爱看武坍,覆盖用户的时长就变短坤。什么东西会长呢敬少归?从2016年单揩、2015年的情况来看豌,我们发现基于娱乐营销的网综时间巷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椿匹僧,因为可以更好地去占据用户的时间粒扮畏。比如说我们投的一个网综节目豁岁,可以有2个小时以上的品牌露出时间唾认筐。   对于用户来说委,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泥苦。无论是线上的父,还是线下的的随。   另外一点簿既刺,我们做了一个用户报告些晾,会发现用户现在在看车的过程中挠抬,比如专业的导购汕需,发现用户的时间省、决策变得越来越短蓟丹,对于专业媒体用户来讲认,用户平均决策时间是108天纯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稿譬,这52天对于内容的需求是很轻的撼亢薄,包括频次是很轻的虹恰碌。从52天开始一直到97天梢腐,基本上是从几款车的比对到交付定金辆衅告,因为提车还需要一些时间糕钩撑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耪碘怠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接多猜。也导致现在的自媒体更火汉惠桑,因为大家更相信人赂,也就是网红的力量会逐渐发挥椒彤鞘,包括IP的力量幸吠悉。   营销的变化是跟着人走的端愁,用户的体验良派、用户的行为发生了变化娟洗,我们的营销一定要适应用户的改变俏。   刘小勇蓟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身淬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甩溪。想问一个跟豪华车相关的问题虑敬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卑,从超过10万辆到两三万辆的都有谭僻目,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刑赎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裤呐?或者会发生变化吗郝?会发生变化的话氛僵乌,是什么样的主推力量来促使发生变化农舷?   王顺胜虽较佛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夏,作为广汽讴歌这个豪华品牌恐,去年4月份才成立了新的事业体制瘫床岸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市券擦,10月22号四驱上市剂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撑。   从去年一系列的举措醚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掸齐。像主持人刚才提到了汉,怎么样去改变格局惩?作为豪华品牌在中国井,像ABB进入中国市场比较早皑川,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竿溃拓,其实我们也做了很多思考蔼,想跟大家分享一下贬祥。   第一溶拦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早我,也是十年左右的时间幸遁乌,也不短识通,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痴。作为这样一个品牌要找好自己的定位姑挡波,我觉得是特别重要的侩沟疥。我们不是说跟谁去竞争韭,而是在豪华市场找到适合自己的位置撬竞料,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措很徽桨,包括在上海搞了大型的上市发布会跑弯,在上海中心进行首秀刷郴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喜情,这也是用来提升品牌的簧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肪。这一系列都是来提升讴歌品牌的奔警顾。   在后面的发展上丸酱介,包括在2017年也做了很多的思考羞垢喀,就是如何在营销创新上做一些突破谐垂。比如说植入了体验式营销窘,包括即将上线的体验店淡,可以跟移动互联和终端焦,包括一些PC端进行一些互动尽付。包括很快会引入管家式服务良,让用户真正能够感受到服务和体验活涕丘。管家式服务是一对一的强禄,能够让你感受到有针对性宝,并且有温度地触摸到服务的形式泌飘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拈,我们在形式上也进行了一些创新房邢槽。   尤其在内容上面开寺,我们以内容作为引擎惦峭,创新作为驱动贿虾灵,作为后来者品牌扰崎灌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北。至于格局会不会变化吵,其实每天都在变化螺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局反,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌间,我相信之后会在变化当中不断求变背。营销苇蚕护、创新不但要传承好的东西落啊肺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叛错,跟大家一起共享一下啸驰闻。   讴歌作为新的豪华品牌肛镜垄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阂剔膊,希望在座的媒体以后多多关心避痞、多多支持宦,一定要让它取得成功天忿弦,谢谢大家!   刘小勇犬旧挛:接下来有请江淮汽车李总贡,咱们聊一个关于2017年的话题切,现在年底入奖、年初做营销的也是做足了功课牌,关于2017年市场的预判哦。能不能把您做的功课分享一下媒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菲粱屋?   李建华俩:小勇这个题目“袭击”挺厉害暗俊画,营销这个事在台上讲黎,对于2017年的营销还真没有想得特别细日。对于营销敦皇,以前讲欲文明其精神驶磷鲍,先自野蛮其体魄咯呵,营销在中国还是跟认知相关稗辅,属于文明其精神发展之内的男溯。营销在2017年来讲崇估,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坟,全球规模最大喜男,还是保持增长贡,需求会很旺盛具,同时也面对着一群非常不确定的消费者垢撅诞,这些都是一些确定的因素箱蒂。关于不确定的舍华实,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陪呢罗,这使很多事情产生了不确定性暖,也使推广方式产生了变化吼牡庐。在一个变动的世界里要想做好功课弊退,关键是有定力把握好不会变的东西导碎。   就江淮来讲惮,2017年一方面会更加关注用户的需求肛蝎千。因为从做营销来讲图讹劣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骡。一是用户看到产品皆图涸,如果产品很美好点豹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫门,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媳。第二是当产品出来之后慑箱讳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肯聊,如何让消费者跟它产生很好的接触认、接受它稳办,让你的营销做到有广度称嘉、深度和温度氯虚,这是营销人需要花功夫的地方磨穆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙蓿好的保留和记录下来缉,强化终端的执行力城铝。这是非常重要的渭,当消费者看到的车是处于被管理的状态皖邦,他就会有好的印象虱篇。如果是管理失控的情况坚差绷,就会认为这不是好的产品舰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耽侯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肌俩母,这个产品是不是他所需要的撑醒链,能不能让他在过程中感受到认知和认同卸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摧鲜,现在已经不太需要你告诉我什么了投浚,往往会更注重你提供给我的事酿,是不是我真正参与过的姓刀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睛熄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莱敢集?可能现在需要一辆高颜值陋甜殴、大空间僚、强动力疙、低能耗武,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来发缴儡,所以2017年上半年会投放一款S7茸。前面的消费者参与了意见赔信,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巳绅寞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脓,形成了共同创造的氛围饱梳奈。往往共同创造的东西凶掂,我觉得是消费者乐于接受的东西捅聘。未来共同创造淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冬撮陛。   刘小勇澜镀帮:非常感谢李总虚上。我觉得现在开论坛郡腔,最难的是请嘉宾卤臣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漆返,是嘉宾请来了之后不给时间说绿时。今天这个恶人就让我来做了哪荷,咱们就不说了崔。   最后请每个人回答一个具体问题踩奇措,刚才进门的时候有一个调查板,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辞盎?我们从于总开始册。   于晓东妨:我觉得2017年应该说挑战大毋,期望更大殴抖,我更看好细分市承埂,因为我们也是做SUV的嘛孰仓,我们更看好SUV市场的持续增长芒坦沥。   刘小勇皮寡:全行业增速去年是13.6%滴、13.7%觅鼎。   于晓东吃:我预测2017年是10%够。   李海港煤味:8%涕弦蚀。   范星脓:我就说一个数谭逞思,虽然说一二月份看到环比有所下滑袄歇欢,但是看这个数实际上同比还是增长的乒。本质上今年不用担心彪,我觉得还是在8%到10%之间衬巴。另外最近看到1月份的数据出来了郝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶勉脓,这实际上是一个分水岭较辰,一个很大的变化边微缸。   李建华滩碾橙:我觉得应该在5%到8%抹警量,可能会接近GDP的增速铺嘛且。   王顺胜屏护:我觉得整体会在8%到10%以上写儒曝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葱。   刘晓科衬每冈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箔愤揽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壤浮农,我觉得再加两个点是8.5%俯咐。   刘小勇夹幸笆:你更准确了奉,到了小数点后了帝揩轿。非常感谢各位老总的精彩分享躬。就像李建华李总说的惟荡佳,咱们说到汽车营销人弓翁淀,媒体界有很多新词来形容函俄,像野蛮执行力或变态战斗力啡、狼性文化等等纤乱。其实他们是一群非常善于思考的群体寿,他们的思想的深度决定了在行动的效果敌纬荚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磊婚兢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈末容。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩甭:李芳 版权作品违忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载隧幸鸵,违者将被追究法律责任晦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淳螺恫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簇岁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饱圣邯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨此圭。以下是北汽集团党委书记韩邯、董事长徐和谊的主旨发言霉观。   徐和谊迪:尊敬的何部长鹃,尊敬的各位领导鲤,汽车界的各位同仁诽氨魂,还有我们媒体界的朋友们谐胃圈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂础厘筹,探讨汽车行业的发展话题憾痴未。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赦嗽胎,这一年间我们先抑后扬建,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谦删稳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浆倦,最终以产销2800万辆搬,同比增长13.65%的优异成绩唐,完成了一年的一个胜利的答卷胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帝兼,为不断探底寻求新方向的中国经济尽襄,可以说去年我们再添新亮点光舷。成绩固然令人欣慰蔑举,然而先贤有言良,一切过往皆为序章锣嘎。今天站在新年的起点上回望从前逝媳,我们发现深沉变革的暗流涌动甫碧哼,启迪未来的创新发展盛茎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绷。   亚马逊无人超市惊艳登撤病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔬该,提振实体经济箭在弦上啥,消费升级引领我们全新的商业文化时代缴,技术怂怀、商业模式去、国家战略心膊好、市场结构结合在一起殴,这种更替的演进锌湍甫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墟魔,正释放出巨大的改革能量挨,正引领我们整个行业迈进全新的时代舅。   一是技术模式在不断地创新度估,汽车行业转型正在进入落地期梅覆房。最近几年在互联网疲蓬烁、智能化上夹、共享经济等多方的洗礼之下揩,汽车行业正在同创新中被颠覆者捣就亲,迅速地转变为创新转型的主动执行者滔安剁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜,日系车企抱团开发人工智能技术哇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赔士,可以说剑指出行解决方案贫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骗连如,在新技术殿吗、新模式领域不断落子厂赡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杆词慷。   二是消费升级捻滤,品牌之战成为未来的新机遇槽瀑。随着互联网思维的逐渐渗透焕疼卧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念华傲棺。情感价值构、消费文化很黑、消费者价值观越来越得到重视锯,网红营销板婆素、二次元营销袭欣物、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犬碾糙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倦睬,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶绕。   另一方面丸寐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仁脐,为自己的人生价值代言钳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题菩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惊茂视。   三是提振实体经济变洁鹊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫四氨圭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喝,就是提振实体经济齐勺匆。其关键在于制造业转型白显,转型经济学的研究表明悍钦,制造业转型中产品技术固然重要镰尉挖,但管理体系更加重要测喜没。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梧孤化、网联化建设隆,就越能发现在信息化建设这种大背景下徘谱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键褥磨。前几天我看到有文章提到伟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桥。这样的提法虽然夸张棺粕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晌,我想却是切中要害的橡砂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吞剁,随着提振实体经济逐步落实解闺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泞。   四是政策变动晃簇瑞,新能源规模化居茂淋、市场化成为未来的大方向甜杆哨。2017年新的政策正在逐步地落地鳖容镐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赔烧,行业准入规则切景恫、动力电池规范条件等政策的制定奥刀钙,从各个角度划定了新能源的市场边界送耗信。   另一方面冈,碳配额籍吐、双积分疥购、新能源补贴退坡嫂勿,无不要求新能源发展要还原市场化手段菲,聚焦核心竞争力撩邪峡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膘啪窜。   纵观整体形式的发展鳞硅哥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匪擅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂你。数年之前堤,面对互联网行业的冲击疲,我们以为我们只是需要一个互联网+捣芒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膏甫,还承担着国家经济转型的重任沙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僵慷径,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垛检。这样的多重任务辟弗,给了我们新的挑战幌扛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攻。   面对全新的形势耐,面对前所未有的机遇与挑战两乡北,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缄惫。我们将锐意进饶搿,大力地发展创新精神馁侗库,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巴,在电动化酥何苹、智能网联化鸥汤、服务化虫摧、国际化等方面加快发展步伐漏,不断推动新技术泰、新模式的落地生根鄙,不断地发展新能源汽车恍列,还原城市绿色健康生活晦闷。不断承担经济转型任务蜕尚溉,推动传统制造业的升级惜。   面对未来炬按,我们将在以下几个领域寻求突破胯:   一是加速智能网联技术研发第,打造智能出行的生活方式烹惠。2017年拉斯维加斯的CES展上呸戏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奔情嘲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作始煞充。当然不只仅是和百度傻,还有其他的国际国内的公司熟。未来瞄准智能驾驶吐、智能互联伟亮、智能座舱等内容曝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泼丛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魄才。   二是加快新能源汽车产业化焕绕,践行绿色环保发展目标铣喊加。在新能源方面零靛蚀,北汽秉持环惫布担靠大家的理念梦,不仅造优质的新能源汽车产品勾,更要造消费者愿意购买的新能源产品创枢。尤其是在补贴退坡蠢盛迫、行业回归市场的大背景下水挤滤,北汽集团聚焦资源趣从、聚焦技术竭里田、聚焦产品旧甸睹、聚焦市趁刺た,四位一体严密把关整个新能源产业链尼,为消费者提供既有颜值并趣叭、又有内涵的可靠产品丝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卞,共同守护美丽家园颓淬。   三是加速国际化资源整合钞倒,实现中国品牌的全球化界。2016年炕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皮容,实现了北汽国际化堆嘶悲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蕾滦痢。配合国内的合资品牌篡牵,服务于全球布局研发基地趟,北汽全球范围的资源整合烫,已经进入了研发琶扒、生产屉、销售撕淖屠、金融龄、人才和品牌全方位互动的良性循环乡逼董。   面向“十三五”啥,北汽将继续深化拓展东南亚钡售款、北非荡、中南美霸府薯、东欧等重点市场的产业布局缎吹,使中国品牌的影响力遍布全世界弗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粹蓉膊。   四是坚持服务化方面便,推动制造企业转型升级凹。服务化既是国家经济转型的方向外,也是北汽自己产业升级的主要目标鞘频。多年来我们在金融奖、产业投资厩、后市场疮糕对、出行服务等领域多点布局滔腔沪,随着时代向智能网联方向的发展仇克,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛙快畔。构成从业务到管理体制陛翠,再到基础设施的科学发展体系伪蜕久,不仅提高了资源的利用效率阑喀丝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锈护。   各位领导棠,各位同仁扯,媒体界朋友们闲,闻鸡且起舞簿娄枫,风好正扬帆僻,新的一年已经到来懒,新时代也正在开启机遇的大门背,让我们携手共进陀坝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁脾疮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贺坪,长城汽车累计销量达107.45万辆吗讣心,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冻,其中哈弗H6占比超6成斥骄,达到了58.07万辆谓吩堵,同比增长55.58%潦目。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻额擅,2017年2月19日笔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扣逞奥,我国汽车市场销量首次突破100万辆卜嚏攫,高速发展25年后的今日介,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溯阿。中国自主品牌已突破百万辆风,那么能否乘胜追击逾越200万斤鼓遍、300万的销量目标到寺啃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能风蓄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中废,用他的话来说伤衡,“这是很了不起的一点母。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踌迪曙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粮附扣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潍籍逢,从另一个角度来讲背警舌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来位颗示。   安全富、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功形吮,分析其中最重要的因素娠沽慷,魏建军表示嫁拇户,回到20年前谱刊敛,受到成本和技术等方面因素的影响静叹典,自主品牌造车很难把“安全”放到首位港。而当今时代井妊狗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惩墙哪,其比重也在日趋增高哎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梳患。他还透露摹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搞芦,打造全球化的研发体系谴厢峨,在主铰氰、被动安全技术奸劲、智能互联究凉卧、自动驾驶等方面故,形成领先优势洽。   说到自动驾驶技术降笺,放眼全球汽车行业睬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锻房砷。哈弗将采用北美亥缔案、印度歪景、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统培,据他透露抚睬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缕迹,目前正在进行路试屉,有望在2020年后投产推吹箱。“我们的最终目标晚怪,是推出完全无人驾驶的侠皋、最安全的 SUV 恋品冲。” 魏建军说到恼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标访械淘,魏建军说到欧汾琶,2020年概炉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磋耪。对此宋洛殴,哈弗规划了四十余款新产品屉哺誓,覆盖全部的SUV细分市场蘑脸染。到了2020年臂斑鳖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标憋,在规模上超过吉普柬楷溪、路虎蹈,成为全球最大的专业SUV品牌脯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诫讳堡,魏建军回应道哗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面齐,一方面要靠产品快速地更新迭代嫡失,另一方面则是丰富多样的产品规划灌绦,这其中就包括新能源方面的建设疾旦弦。据悉梢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线珊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涸誓。除此之外全佬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬摺,目前正加速推进全球化商业的发展身,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讲绊倒。   2016年悲当,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裸教,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烘:WEY登场之后哈弗应如何定位烂?魏建军在现场表示怕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搁病。相反犯秒晒,哈弗将全面发力15 万以下市郴!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酥胺的,而“聚焦”就是集中资源仓,打造产品和服务的差异化优势洗纠协,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宋随。先做强读烈、再做大哨告靡,这正是哈弗理念的核心所在杰。在盛典现扯隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挪遍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菩侈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靛竭泌。据了解屑默,长城经常组织经销商团队去日本考察洪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筷冯。这正与长城的发展观念高度一致淋簿。魏建军透露核,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”典爱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裂,经销商们也未曾有过动倚妇妗,这正是“稳固”所体现的重要一点板返。   长城汽车总裁王凤英表示冗景,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牛坛鄙。 她认为硅绣艰,良好的厂商关系是相互作用的灌炮,只有让经销商满意工,经销商才能够让消费者满意瞬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中片,这是层层递进的作用效果诗把柑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兑翻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哥辛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么牢抚?哈弗给出了自己的答案盯惊火:200万的目标即可上路瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂盟闷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潮培矮,在新能源汽车补贴退坡后刨间熔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笨耙,这个数额占车辆销售价格的40%伐构。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硕擂热?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续现孤?未来诽甘庇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇率席戏?2月8日下午同崩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崇,2016年寞糠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夹伐。随着核心技术差距的缩谐ú恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强够帛。但是困毫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内塘鸥,巩固和扩大这种优势羌努多,还需要政策桃涉、制度和市场三方合力段立,打造可持续的市场化发展乒希锑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搪吉忌,但是从已知的美国口暑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看貉忙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撅杰添,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疚豹。同时戳翟,公共类充电桩接近15万个的发展规模咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涎。   “走在世界前列函快瑞,不仅是体量和发展速度位居世界第一勤弊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一岛侯劲。”许艳华表示送,经过近几年的积累笑衫孔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堆禽邢、制造和营销的体系能力羡解,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变片,产业链基本完善菲陀赂。整车刺、动力电池充啡、驱动电机系统性能大幅提升粪谴,市场主流车型的动力性童、续驶里程舰碉呕、能效贾、可靠性赶杉、舒适性明显改善肯,整车惜轮秃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啤,新能源汽车市场覆盖率提升撩甭簿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国港,占世界市场比重约为50%颅画逼。按照已知的企业规划恐,在乘用车领域罚屉,2017年我国将有73款车型推出输苫穷,进一步满足市场需求荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窜,整车单位公里行驶成本也在下降负。“20%的成本下降焙扇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妻洽释,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怀。”许艳华对《中国汽车报》表示褪,在规模扩大成本下降的同时菏,市场竞争下之下泞,企业会做出有利于市场发展的选择靠,也因此嘎好,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浑。   许艳华判断睫胁背,2017年颅欣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强葱,预计占比会突破70%拼苯使,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涸篙徐,充电基础设施也将继续保持快速增长黎潍坊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嚏梗想,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确跑,在此框架内搭,到2020年溜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展善。但是补贴退坡后怎么办闭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动客甭深。”许艳华认为瘁沪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移版,让新能源汽车使用成本进一步降低瘁,才能保证其持续良性发展草惮枚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牧。目前偷,无论是整车虱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔽特,剩下的就是政策实施好的问题逗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沙临。”许艳华强调膜茨戌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系誊寇,2020年到2025年是重要的过渡期圈套钢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汕奔梨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恨,这方面我国也走在世界前列乡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》横趁膳,进一步落实国家新能源汽车发展战略碘赋,保障车辆和使用安全喊诬戈。   不过凰轻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朽和秆。针对《暂行办法》持,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熟、10%和12%的比例涡混瓶,调整为5%伙茫诽、8%份侍径、12%的比例郊竭博,并允许2018年粹板、2019年负积分可延迟一年抵偿落。同时靡违,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慌坍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢归蒲,丧失中国已形成的比较优势泻需蓉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雀,以便企业开发和商业计划的制定仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放诗搞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祟卫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景师。犹记得2015年7月届,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娥秦,并对这些汽车的车载软件进行升级篇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机母、转向系统以及车载系统随。    如今寄举,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置郡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案广,如果没有行业安全标准来做规范蜜盗峦,或将引发不可想象的严重后果潜恍。在我国氦,作为国家网络安全的重要组成部分轰兔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫道烙。《中国汽车报》记者日前获悉麓,《车联网网络安全白皮书》谈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闲。在发布之前似,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖托禽,他告诉记者立枢侵,车联网网络安全即将拥有“指南针”毖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》楷豌课:《白皮书》桃弥唬、《细则》出台的大背景是什么棚驾览?    庞春霖无宛:在节能环保净讨幸、安全舒适屁,以及车联网类埂、自动驾驶口崩案、智能交通等方面要素的推动下怯匙,汽车正在迅速IT化贰嫉、智能化扁峰。与传统汽车相比匈瓦琳,智能网联汽车在节能减排星钱、安全舒适方面具有前所未有的优势喜,符合汽车工业昏箱腐、交通出行方面的发展趋势长悍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湍秘腺。在互联互通的背景下夺叔,没有网络安全充分保障的情况下且,智能网联汽车带来的可能就是灾难逻楼苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日充盗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罕,明确要求网络运营者(车厂捆绕酒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沦,应当依照法律闪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谰氮冕,采取技术措施和其他必要措施碱梧酶,保障网络安全肉防、稳定运行结喇伴,有效应对网络安全事件花,防范网络违法犯罪活动购发,维护网络数据的完整性喉弹、保密性和可用性猜。网络相关行业组织按照章程慌,加强行业自律梁客踌,制定网络安全行为规范耪,指导会员加强网络安全保护蒋,提高网络安全保护水平沉,促进行业健康发展祈昏。”该法2017年6月1日起施行憋淳。    2016年10月23日洞,在前期工作基础上闲害颠,在工业和信息化部等部门指导和支持下寒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岸沙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稗滩瞳,2016年底鼓茂艘,以电子科技大学为主任委员抨鼎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赏、中国信息通信研究院伤锈痛、国家互联网应急中心攘熬、中国联通保补枷、中国电科第30所唱首凶、奇虎360协挝麻、博世为副主任委员巳,联合国内外70多家整车星假、芯片爸空钒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称漠:车联网络安全委员会)正式成立徘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求探路,在工业和信息化部灰酗祟、国家密码管理局几、国家网信办等部门指导恍腔变、支持下劝歪,车联网络安全委员会于2016年底组织愤瓤胖、协调产业资源苹半,以我国自主和在华骨干外资车企仟、终端和零部件厂商为调研对象防,先后完成华南垃马、华东扩少、华北楔、东北贡防旱、西南地区调研工作鸿,充分了解了车联网网络和信息安全政策培禾、法规噬拟、标准夹坛、产品捕刻蛇、应用等方面的实际情况与现实需求尺姑。并组织与协调联盟内外资源鞭都,开展了车联网网络与信息安全相关政策娃敞、法规兽、标准的研究锚,形成《白皮书》膊郡惯、《细则》哭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柬甸笺。    《中国汽车报》颈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峦:随着车联网发展忿品秽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倒篓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规户娜、技术标准林、产品及服务体系的支持测。从调研情况看罐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胆喉,缺乏可靠和一致性的基础工作雹盼喷,因此需要我们及早采取措施撼谦,完成网络安全方面的顶层设计工作沦氛,从政策抒、规划惜、标准栏、技术醇萎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹志选,分析国内外车联网网络安全的发展现状眠察,为车联网网络安全的后续发展提供建议卉骨,推动车联网网络安全产业的快速发展钮踩写。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骏,从企业哇连光、用户卑浚税、政府需求出发灌瓦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醇炮磺,结合车联网的行业特点和技术属性毖,立足当前现实和未来发展趋势霞涝竭,提出绅超、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袄炼、指标和建议耪汀烯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戌壤,提升网络安全防护能力娩逗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施规。    《中国汽车报》热效:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劫酮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挞,对现有车辆和新车产生怎样的影响苗开烦?有没有实施的时间节点侠踏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馁物韧?    庞春霖贡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俄燃,并不涉及强制性标准和法规甫倪驼。同时通过产业宣传昆妓、贯彻和使用辱,不断发现新的需求和不足氨覆,并加以完善详苍。但由于网络安全形势的复杂性冻螺,以及车辆作为一种重要的交通工具剿炭骏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台土。    两项文件本身就是在调研基础上汾剂,听取产业单位需求而形成的截炉清,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹿,减少大家的迷惑和疑虑勾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龄躬,切身维护好产业和用户的根本权益椒蓄笆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乌撮,当然会有成本在里面岗。不过从发展的角度来看碱扣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兢嘿镭,属于必备的系统鲸杉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僻伶。同时聘赡涣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舅,也会赢得更多消费者的信赖扔。    《中国汽车报》娟哄警:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锈句穷?自主煎峰磷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一躲撤涵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虑添?    庞春霖颅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傲,其中一些关键技术和产品峦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样去污蔑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分小睡案,那么就像现在车辆的保险杠难、安全带额氨祭、气囊鸥沃捞、ADAS等等常规安全产品一样活氰,无论自主还是进口车辆帛哪艇,应该都是一致和统一的要求憋沦撇,并可以采取现在车辆型号核准等方式独附还,推动车联网网络安全产品的安装届、测试俩、使用微、维护和服务粒捆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烹岗观,首先是人们的意识问题蕊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幕,但对于车联网网络安全却毫不在意莲次。要知道妇烫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忿苍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊、多变臼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叙微莽、软件等基础技术比,对于自主车联网网络安全产品而言虏设辞,投入比较大遁钡毁、周期比较长茫滩、效益回收比较漫长壤鲸杰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长为翁,从整车企业些惜,到零部件荡岭、软件骑、芯片供应商琶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祟菠、人才队伍虚侈、产品体系味、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殴琼,也非结构化的治理模式丘仙马,需要新型的伦理题搭、法律和技术法规给予支持惹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颇申嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   1月18日拓芭食,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炯丁。引人注目的是绵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陪。EC180之所以有如此低的价格刚啊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寥柒。在补贴退坡的背景下啊驮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饲晦垦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何静化匡?在发布会后廷技,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访便,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翟溺骆,以及2017年的经营策略与规划昏痢。   《中国汽车报》被: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沮小写?   郑刚嘿详: 北汽新能源有两大类产品平台幢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品农票坝,包括EV叭耪房、EU宿、EX汝、EH四个系列蟹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剐梳。在开发之初毕,我们就对其有一个精准的定位与期待垮。   北汽新能源在两年前预计到屏痴沃,新能源汽车的3.0时代即将到来寥婪迸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牛赋贤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膛。   目前坏鄙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陕斑纹,这没有错煤沥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伐锋,并没有推向市场的现象酥伙特。我认为镶抚磋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渐,也没有认清正确的发展方向伞杠刚。   因此蜕盟衫,在两年前开发全新平台之初嗅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吮叭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牢酮擞,这种做法目前看来是成功的颠洞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能省抛、造型孺畔退、特点以及价格之后蒋,大多数人对其给予了极高的赞誉络陇驰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炭。   在成本控制方面臣,我们认为还有压缩的余地筏堪库,通过不断地挖潜降低成本藐,我们认为可以让更多的人开上这款车硕,不过这需要一个发展过程瞄翟。随着销量和产能达到一定规牧铰呒撸后侩按沦,我们会进一步整合资源聪脑、降低成本哆,提供给用户性价比更高的电动汽车埠和。因此潞,就目前来说盛仑洁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嗓收弄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梆。   《中国汽车报》饱: 面对补贴退坡劝,EC180为何还能采取目前的低价策略辩糕?北汽新能源有怎样的发展战略醛菠?   郑刚拒: 从当前产业政策来看胖陀,全国各地的补贴额度不同帽蟹碾,流程不同乏塘,这都带来了公司内部成本摊销的问题泊绒构,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寞。为此共蛔鼓,北汽新能源成立了卫蓝基金昂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沽播。这需要企业拥有一定的资金储备秒赎山。只要差异化的地方补贴还存在伯吉,卫蓝基金的使命就不会结束帛菊杰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜂食,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会断。只要发展的规划清晰扮舵,我们有能力也有信心做下去绕济。因此达,我认为当整个市场达到一定规奈肝福后位,企业才能做大做强窍。在我看来扩秃隶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穷算,而不去考虑社会责任獭侨。只有兼顾了二者斧,才能获得发展与壮大攘灭刺。   就北汽新能源而言逼陋,如果年产销量达不到10万敛,那么就没有持续发展的能力犁附。因此京吹午,我们公司定下17万辆的年度目标瘁镀,并将在4年之后达到50万辆骂弦垢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顿。谁先占领制高点黔偿,谁就有效益拱骆。新能源汽车市场的成本杀手拇,也将是市场杀手禾停丛。   在竞争过程中偏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怖放,而是以传统燃油汽车为对手敬榷枪。因为它代表了污染燎,势必要被市场所淘汰铣请泻。   《中国汽车报》茫: 新造车企业的强势介入谎没,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响电烙?   郑刚年型软: 与跨界企业造车相比含囱草,我们的优势正是他们的劣势贡。依托北汽集团漠百,北汽新能源有着很丰富侩蒙去、庞大的制造资源导逆,有巨大的产业链规模优势姜。在互联网体验方面坑鞍,我们确实面临一些挑战侨萎寡,但我们在造车工艺霉、供应链与流程方面有着更强的积累灿钞。   在我看来山亲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在该,这些可以相互转化浦酬敛。我在发布会上再三强调弊跑亩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业含厂精,而不是新能源汽车厂商煞蚕。如何能够最大化地提升电动汽车性能犀,创造差异化的用户体验和品牌价值危,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颇淡壤。   目前疟忿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类连捣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搐。在这三类潜在的用户中梗,我们的发展空间都非常大尺。   对于新造车企业而言赣,他们确实会面临诸多的挑战奋惫。我们在发展过程中遇到的挫折涩,恐怕他们也得挨个体会到脓,但这是一个正常的发展轨迹宋。因此戮惶损,我认为这是一个跨界融合的时代崎墟吹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菇,将思维与资源彼此借鉴己哥,从而为用户打造更好的新能源汽车俯。   《中国汽车报》喘: 北汽新能源目前的两条产品线木:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里还?   郑刚群颧儡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袍参阶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辈井。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厘镐。相对而言摹诉蟹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厩爱晒、邻居呵、亲戚伶局,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征思篡。因此在性能层面袍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秆呜奶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骚蛇坷。   在智能化方面瓤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氏兽料。例如ARCFOX将会在社交隘材匈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畔。相对而言窟诗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炊凭,智能化水平也将上一个台阶手。未来嘎矮坡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腐话。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后祭鸥节,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穿侠捅。   《中国汽车报》郸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嵌详,公司将如何利用这笔资金颇?   郑刚氖阀赡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布两,将实施不少于80亿元人民币的融资棉叹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晤胳拉。无论是电动化还是智能化屋,我们都会在研发上投入大量的资金棉。目前惟甜,北汽新能源的研发投入主要在两方面忿伐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怪。   我们希望引入来自产业链的投资方雇氢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展避恒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后街吻,智能化成为卖点虎面。   目前韩汹,北汽新能源拥有了三个生产基地搽糖瞧,现阶段产能还有限恼钱虏,每年只有20万辆的产能褪膝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虚,从而可以更好地降低成本梳,提升效率哀此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每惹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限歌霞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溪蔼,大众汽车集团管理董事会成员交沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满信。1月14日汝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淀壕矢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日案亥,他在长春见证了《一汽瓮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痹呵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缆。    新能源汽车融霓碑,重中之重    尽管行程密集集且,但海兹曼依旧神采奕奕翟邪。他有理由高兴纺,要知道妇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贺仆皆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凸起,比上一年增长12.2%嘛。即便如此臂,海兹曼在专访开始时环丧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殿刻。那么大众还关注什么肃钞到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傻。“到2020年荆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凶谐喷,目标为150万辆兰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉赏;同时伦驼未,大众在中国的新能源汽车路线氰侵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡失赎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绿稻,40万辆及150万辆的目标中独团届,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当持澄擦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俏,海兹曼称粗,这要由市场及车主来决定得说。此外函探稻,进口新能源车虽然是个“小头”氖奔,但会涉及更多细分市嘲洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韧画稀。    奥迪与一汽合作纬淬扭,加强再加强    就在1月16日傍晚堂环培,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淮狮、奥迪十年商业计划》棚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阶。海兹曼见证了这一协定的签署品策霸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议算柯棘:“这是一个战略性规划量,不仅为奥迪氦颂粹,为大众紊狠狈,也为一汽明确了发展目标丝诉。三方达成了共识敢萝弗,而这一共识不仅在传统燃油车方面髓秆透,更是在新能源汽车和移动出行方面使狈顶。”据悉唉,双方将针对21个核心领域开展深度合作挫哗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场别擎案。其中肛毕标,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摔栏。同时怯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侈弄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作串,包括怯:智能互联祥米躺、移动出行处硷、联合数字化项目锤淋、金融服务合作等众多核心业务领域摆节慈。    同时伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豪潭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憋创灌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衰垄伸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袒称。    “对于奥迪和一汽来说池乱,总的框架已经搭起来了奶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皇。”海兹曼笑着说桨枚。    上汽奥迪扯颗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作髓室甫,记者自然不会错过追问的机会傅彭。    海兹曼进一步透露降溉牟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系违,但当前的重点啃闪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锨篡沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系泉加焦。“除了十年商业计划的内容之外撼息,我们同时也更加重视解决经销商的问题桅鬼玛,更加重视经销商的权益阀钢。我们要更加积极地回应经销商的诉求脚,解决他们的盈利问题擂疥靶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胳附,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沉掠赏?在记者的追问下糜颊,海兹曼称涎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陡稻,并且经销商的问题解决之后祈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咕。    至于具体时间表眠劣,海兹曼透露觅赁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筏熟,最早要到2018年开始默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合摔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拒,各位朋友肌蛋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛品掣隶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灵。   题目是“坚定信心妻,持续推动中国新能源汽车持续发展”棠哩皇。汽车的电动化是大势所趋龋荡,体制优势是推动发展的根本冒,然后就是坚定信心荡耙。特别这几年新能源汽车发展很快萄撼豢,产品的成熟度歼、政策的全面性誓浆、系统性替伸,老百姓的认可解虏,这些是电动车肝、电动化大势所趋目。大家可以看看吴迹愧,我们今年2016年差不多是50多万台络蘑仿,占到全球67%帮瘟认。从增长趋势也可以看到磨枪镀,从2011年差、2012年社、2013年绥倡币、2014年心萝铅,特别是2014年伴、2015年袄辞,包括不平凡的2016年宋蹲,虽然有各种曲折喝妻,但还是获得了很高的增长徘哺畦,大概有50%烦托蜂,全球占比差不多有60%多堕。   我想讲几个理解和发现抱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了背,做的非常彻底嚎。我们可以翻看一下2016年的数据竿枢,2016年中国公交大巴矗富纯,不包括旅游大巴肚芳骆,总销量大概在10万台左右猜系澳,但是我们纯电大巴差不多7万台滥坡,插电式混合动力是1.7万台饱乖,加起来大概是87%竞烩,占总的销量接近90%哦璃,这么高的份额鸿,我觉得差不多就在3年左右发生的粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焊跺,到2018年暑迹,我们认为在公交这个领域里面凶叉,燃油车会进入死亡江。很有趣的是2018年鹤,如果你要在欧洲或者在日本饺催,欧洲罚畔斑、日本一些主流的燃油大巴的制造商乓掇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弹,或者刚刚接近路试椽途扭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化古。从这个感知可以看出嫩陛,中国背后的推手是什么鲜迟,为什么这么快筛哇,无论从技术玖欺、从市场究、从体制函遂。因此我觉得氖,体制的推动是推手迟默弟,因为公交很容易充电巍康,固定路线糙,固定区间仙茶射,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娘愤,大部分属于国有体制踩,政府有很大的话语权固,公交的排放巨大耽城,一台公交补贴很高僚,但它排放更高持铣。一台公交我们算了算碑,早上5点上路涵擞,到晚上差不多10点下路删盎,一天工作18个小时炽短辟,相当于30-35台私家车的排放峭垂奉。因此韭孩,我们四部委在推动产业政策里面泄俗啼,花了巨资在推动这个产业涂,但节能减排的效果是最明显的昧禄蚀,而且在全球保持领先度也是最突出的粒绥。   比如像深圳扒风课,2015年杀、2016年惭,大概2017年上半年实疥,就实现1.5万台公交全面的电动化傻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲花。而且这个产品屡档、这个领域我相信还能保持持续的领先掏慷,和乘用车墓矫、商用车比狄料,和一般的卡车比尉,我觉得在大巴这个领域里面具土,我们中国无论从技术访哩几、从供应链帮、从规模崎娜、从市场地位膏秦觅,还是很牢靠的颂。出租车可能是下一个领域无跨酥,我们相信在未来3年里面律椿冒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎干堆。   优秀的体制助推筹卞驹,产业快速发展恃输斧。即使2016年不平凡的一年里面犯,国家有很多政策多丹,像国务院2月24日政策常务会议泥,政府公共采购配额硷坑稍,7月6日马凯在西安有一个专题会列湾鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会拼皖限,原则上不核准传统燃油车坤磐掀,加上之前一整套的体系继懒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魄愧、最系统的政策体系剖扫项,包括今天我们的百人会这么一个平台驰兽,在国外是不可思议的吃,但是在中国就发生了典厢,我想清泰主任亲自组织壤疮,这种特殊的身份把大家聚集在一起画,而且今年的规模更大醋刃厘,明年可能还会更大古,这些体制推动中国新能源的高速成长嫌蔽漠。   从税收融腔喷、推广配套冗、长效核查捞谭眷、推广管理等都在推动纳睦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肠孝,刚才欧阳老师也提了净顽兴,很全面朽脚,从上游的IC制造搞、正极班、负极辽、电解也隔膜疼尖犯、各种资源我、配套邯白弦,中游的电池草、电控红需脸、电机兔,下游的整车痉,包括售后服务同衡,全系统的悄阶兔、全规模的锨辫委。国外也是迎来了发展的热潮呕傻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%测,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椿。   坚定信心襄镣藩,持续推动新能源汽车的健康发展镐。其实我们在业内也在把这个脉陶挡,2015年1%是一个拐点陶朗梆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陋权割,相当于当年差不多10%的市场份额陕掣,2025要达到20%的份额趣彩,当年要做到差不多400万台剑,才能达到目标秦。因此我觉得藉,2020年10%还是有一些挑战坊尚哎。我认为到2025年径亥文,如果电池做到每瓦时1元钱以内绦层,按照同等配置的汽车钾痕,成本按照同口径的品牌莫荣、同口径的配置算灰,大概比传统车还贵20%-30%疲让,这时候国家财政一旦退出去以后媳,必须有相应的措施来进行补充辛戊。我相信第一垮怯啼,购置税的减免琅醒,一定要延到2025勤深井,甚至于到2030沉惟,这是一个10%的政策支持蠢臂林,这点非常非常重要扑。第二挥,消费税瘦,特别是对插电式混合动力车鼻添评,消费税有2%教掸、5%-9%称秒肋,如果在国家财政资金退出以后曝成峡,如果这个要有一个减免的话浪破省,这里加起来差不多接近15%-20%暴硼,这样把30%缩小2/3敲炯,国家政策就扶上马卫、送一程淀,才能够让新能源车更健康虫。   齐心协力纠亩辅,2017埔摆,撸起袖子八尾燃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寇唯,万象更新寂舰,这是中国新能源汽车的春天逢糖。从2014年的小荷初露偏境疚,到2015年的急剧拉升盯,再到2016年的高位放量桂,可以说经过三年的蓄势疏迁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邦菱腾。牛市的格局基本确定射镶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砰丘乘,“十三五”锹蓖、“十四五”和“十五五”期间寒殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桑五酬、30%和33%侠哄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代考奔监,继本世纪初的“黄金十年”之后偏,下一个风口即将到来欢。   毫无疑问嗓勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闭坟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妻回,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化改杆,值得关注渡。我们总结了一下这些变化串澎鹃,有三个方面的特点哦蓖:   一是市场的形态改变了筹帅。   从导入期迈向快速成长期狗保,刚才欧阳教授称之为成长期橙,我们在前面加了“快速”两个字搪僻雀,有待商榷习括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窟,成为消费主体袍犯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓷篇恭,新能源汽车从政府的示范运营起步勉透处,不断地向私人购车靠拢饶,临界点已经到来!有统计表明奠剂券,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惶骸顿,预计今年将进一步提升到70%左右茂攻惋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苟,要在竞争中胜出祷,就必须以客户为中心酗,以市场为导向尼兼,树匠心绦俩萌,出精品囱耻俯。   二是竞争的主体增加了姜烷赣。   从少数先行者的竞争陛佩氓,演变为全员竞争毕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手售拷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烂,包括这些国际大牌栏辛犀,比如说戴姆勒搐掂、大众等等跨国品牌黑闭屡,通过合资强化了在中国的业务布局挪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忍捶。有统计表明瓢吝,从2015年开始澎,全国新能源整车的投资项目超过30个卧补噬,总金额超过了1000亿元庆潍,总产能超过了300万辆宝策苯。当这些产能陆续释放腊胳煌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裤教。到那个时候省裴,竞争将回归本源豹,那就是技术亨肪似、产品和服务犁。   三是行业政策转向夺垫。   从扶持补贴过渡到监管引导鹊簇矮,政策驱动弱化哀汕茫、创新驱动凸显溶输。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整攫告,产业政策呈现出四大趋势貌:   第一豌扑伺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境城,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二版剐釜,通过准入锣、销售届、使用环节的标准发布吠钢多,提高行业的门槛境,净化市场环境;第三烷唾蹿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稿,让市场发挥主导作用;第四抨旦护,通过电池目录和技术路线图的发布褥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菏疥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陈栋轰。   本世纪的前十年色晒镶,可以说汽油车高速增长舍饲肮,成就了中国汽车产业的由小到大爽臼几。接下来的这十五年够莽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强李酸对?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昏,克强总理也讲旗士,“发展新能源汽车纬维蓬,是培育新动能现捅姑,发展新经济的重要抓手”杭校。中国政府凭借新能源汽车玻,特别是纯电动汽车墩,引领产业升级畴画怖,谋求弯道超车矮夺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苦忱恐。   继高铁芜矛、特高压和核电之后考,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筷,这种希望能不能变为现实阔?还需要我们全体汽车人的共同努力碉唉票。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姬,目前已经基本建立起了一定的先发优势坎恰砂,把先发优势转化为领先优势圃氨焊,是我们坚持不懈的目标脸赣。而要成为一个真正的领先者练,只有创新环阜忍。创新就是从零到一侥亲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件短鸿儒,用全新的方式组合起来府楔,去创造新产品静,去创造新的生产方式和商业模式孔,去开辟新市承ゾ椤,去整合资源湘佳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商设勿檀,去实现新的价值创造挨握诞。我们将以创新为最核心的驱动力翘,全神贯注疤桅笛,聚焦技术挪半,聚焦产品陶,聚焦资源斑淌,聚焦市呈Х副臁;以心无旁鹜的聚焦战略畴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豁,实现北汽集团领跑的梦想芍。   借今天会议的机会癸廉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略连,也就是刚才谈到的四个聚焦捂:   第一桃汰,聚焦技术繁栋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婪,消除盲点瓜闪刺。新能源产业最核心的技术就是“三电”辖,此外充电和续能技术骸壕墨、激光雷达等汽车技术心杆痹,以及轻量化的新材料谦牛,石墨和锂等上游关键资源胜椿,也是我们需要掌握的核心技术和资源挟巨笺。这些技术和资源寝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品八,我们再难也必须干技谷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作傻卡田,各司其职难济,对新能源汽车关键技术进行各个击破们蒙。北汽集团将在政府的指导和帮助下练,在北京的经济开发区恒凉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宦年躲。它由研发创新中心剃功平、全球营销中心刃、品牌体验中心好抢、联合创新中心等五大部分组成殊,将建成从用户研究蔼戚、概念设计固变高、前瞻技术割哨馆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刨步。   第二么挂,聚焦产品痊攫。   产品是企业价值的最终呈现答,是我们寻求客户认同的物质载体及盒舒。高度契合用户需求眷舌,被用户接纳察勿、认同的产品才是有效的产品旧扰寇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比公,我们的产品在续航里程版清喀、成本控制萎番、整车品质撮、产品线的丰富度方面街袱,目前还存在着明显差距寿落。打造新能源汽车的产品力仑淋,我们将从以下几个方面努力目挞:   一是凝练染,集中北汽集团的优势资源四罕抠,打造若干款明星产品篱盗。   二是做好差异化的文章力忍,精确地切入特定的细分市场讣。   三是做好迭代创新免敦啥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黄尝、网联化视、轻量化技术应用到产品中茬秽,并根据新能源的技术特点粮受铆,开发设计全新的车型平台毫。   第三佛篇,聚焦资源俏赂透。   21世纪的竞争花惋,不再是产品的竞争闻棘,也不再是渠道的竞争泪盗,而是资源整合能力的竞争扦陌记。新能源汽车全产业链更长贝拇推、体量大拦,包括整车巫材、充电基础设施币冀、智能网联拎、无人驾驶以及下游应用在内馅恃,整体的市场规模在10万亿元以上桶溉紊。   然而资源是有限的登,优质的资源更为稀缺判虱,新能源产业作为朝阳产业粳立,资源的布局与传统车完全不同了邻浇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锤拓,瞄准核心资源和稀缺资源内,提前布局陕尸藉,将其纳入到我们的生态圈之中健冈貌,北汽集团将围绕着创新链茹灵挟、产业链卫涕对、市场链师、服务链和资本链这五大牧砟昕矗块币晨,通过新兴技术的孵化囱献穷、成长型企业培育锣陷逼、产业并购整合等手段确敌钾,实现关键核心技术的突破与领先黑,打造北汽新能源的杀手锏怕海伍,谋求长远的发展都疏捆,实现对传统汽车产业的更替送末炮。   第四清,聚焦市场倡棱嚎。   市场占有率是关系到产品的关注度害戒、品牌影响力的重要一环沫,目前我们在新能源汽车市场的拓展牢、品牌传播璃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劫杀,可以说暂时走在了行业的前列情禾。下一阶段田么媚,我们在继续发挥自身优势的同时鲍,还要加强对市场的精耕细作块,对不同市场进行分别覆盖郊挠拍,不断扩大自己的势力范围览扦碳。对公务市潮锟⒚痢,我们将根据公务车垦董、出租车谐边城、城市物流抡纪、城市租赁绢歼豹、城市公交等不同领域的特点踩,把规律琢磨透绷,在品质差异化途、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹲餐。对新兴市晨妗,我们将引入汽车的共享理念解,做好网约车市场开发墨,打造国民车刻咎,切入经济型纯电动汽车市场驴。同时忿,通过融资租赁等手段涟,对特定客户资源进行开发讲蓝土。   各位领导挖郝烩、各位专家居舵、各位同仁橇,“阳春布德泽惋潍炽,万物生光辉”藏诗阶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇,新时代近在咫尺剐,新机遇触手可及灵缕酪,新梦想指日可期妓,让我们以自力更生枯烷课、艰苦创业的进取之心奋锻,以敢于人心耻,勇攀高峰的凌云之志徐喘歼,撸起袖子携勘蔫,真抓实干次,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读免跨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褂萄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录股:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蝗,我认真思考之后勘,认为这一说法不无道理橙盖憾。我想可以从两方面来看郊,一个方面是从全球来看几患赖,在2016年这一年湍,发达国家主要汽车生产国观韧骨,包括大型汽车公司情即息,大家对汽车发展的低碳化磋、智能化纷、信息化取得了进一步的共识弥壳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔚讥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滴呐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衅,但是说到了要害尉行靶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期实弗粪,守成者将面临巨大的挑战”凯吨咕。而从国内来看镀昆梨,我从调研中发现前,很多企业由“试试看”淬惭,转向了“铁了心地干”溅侥恒,把电动车放到了公司战略的中心地位普磋。    刚才李书福老总讲的他的规划掏享,到2020年富丧讲、2025年抵撂艾,电动车的比例要占那么大琳理,新能源车占比那么大雀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秸。    另外深课,在这一年当中淬粪乒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裁疏,一个是企业的研发路径在变化艾,由燃油车的引进看匿惧、消化摹饶垮、吸收揪啥,正在转向开放条件下的自主创新方竟,各个企业对研发重视的程度驰、研发投入的力度是前所未有的雹。另外钾拜焙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炔榷惟,这样就给了中国勉凤磺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙厢。另外毛惺卫,有一批没有退路哎,专注新能源汽车的新兴企业遍年,他们没有存量的拖累病拧私,他们的思想更加解放尝菠激,这些新进入者带来了新思路幢秀、新创意谋得、新发展路径扫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荚熄雾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谜诬褐,对我们汽车人来讲会有新的感触庆骨。    新进入者带来的新的发展路径绢涂、新的生产组织模式舱,给整个的产业带来了新的活力蹋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径人,我想这个影响是很深远的断轮焚。因此偿,从这个意义上来说羞斡悍,经过孕育期的磨合侩删,现在已经开始有所收获堪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亢锹费。    以2020年为结点昆,中国电动车将面临新的发展态势悉剖,我归纳了几个观点揩扫睡:    第一氨辫婪,进入2016年蛙渐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期当便盯,在消费者购买意愿增强的同时释,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择轿矾讨。此时痪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现常喘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿曝俯檀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争透盾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爱鞘娘,随着竞争的加剧奖年僳,企业间的差距拉大灸,大浪淘沙的过程已经开始排肺到,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量譬省。这种现象不仅反映在整车巨,而且已经延伸到电池企业浪衔茎、零部件企业以及上下游整个产业链烫其。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获久权。    第二拭灌卵,迎接国内市场国际化竞争哗倾构。可以预计政府购车补贴淡出之时孩吮惰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疆伤,距今只有四五年时间了处鲜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娩瞬,国际化竞争来临之时才是真正的考验设患哼。中国的企业必须冷静地看到瓤壤凳,产销规模大森北,并不等于竞争能力强钱办难。我们与国外先进水平仍有不小的差距财诧,重要的是技术基础薄弱拘覆、原始创新能力低对设、核心技术欠缺宽努、品牌影响力不足毫,这些带有文化色彩的软实力磐库,需要持之以恒的积累呢氮,“非一日之寒”灯胶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苇,提高竞争力的途径康扫梢,不是等待企业的扶优扶强克哇妙,而是由政府创造好的产业生态譬,使优胜者在竞争中脱颖而出扭斑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荆倍,就瞄准了国内国际两个市惩狻,产品设计寇、生产工艺赐、产品质量都以国际水平为准誓,我想这些企业他们会相对比较主动翟抱。    第三铅,向后补贴转型期的政府政策剿,在既定政策支持的周期内领傅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藤,是政策能否顺利转型的关键该钡灌。政府的购车补贴是一把双刃剑窝捆,当市场竞争格局出现之后唤夏请,政府就要特别注意睫卤,不要因政策调整不及时而削弱竞争粹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呸称挪。因此讹憋芦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啊,聚焦技术创新狮捕,加快补足技术短板掣匠,提升电动车的性价比味杰碳。相应的琅,评价支持政策效果的窗口潞梆朴,应该由市场规模扩张坝谅,转向竞争力的提升膊。    具体地看购车环节的补贴舶冒疟,应该适时退坡撤叔患,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帕枯、降低成本的能量叭慨琳,造成优胜劣汰之势芭。政府资金应更多地支持共性技术的开发唉郎、充电基础设施的建设匙狄。与此同时逗存倾,非补贴性的那些“功能性政策”继,例如碳排放政策逻撵妮、燃油消耗量限值政策耙尝屡、零排放积分政策苍,以及购车许可片、限制行驶之类的政策组合应及时出台仕斧掏,使市场产生稳定的预期丝。 第四捞,立足后补贴时期夸徘下,打铁还得自身硬琼盘悲。    从十城千辆算起题毁,各个国家发展电动车的时间差粒馁犁,给中国企业留出了大约十年的孵化期畦福,这是难能可贵的空炯唱。2020年歪赴瓷,作为中国电动车的一个标志性年份清是磁,将迎来后补贴时期统却。可以预计矢故,那个时候直接购车补贴将淡出薪,但功能性支持政策还将保持瞄番怀。在这种情况下勒宦,电动车能否与燃油车抗衡富、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耍猫苍,将取决于这几年的行动触灌。    我国电动车是在较高起点上起步的访讣鹃,总体经济技术实力已经今非昔比呕怕乳,如果把握得当商票部,以电动车为契机全搁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霜碘玖,企业应充分利用政策支持的周期康,下大工夫做好三件事旦:    第一脖漠蛇,人无远虑寞钮饺,必有近忧诡嗜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略澳低,并加紧部署与实施起。    第二凉年材,持续壮大研发能力撮爆,掌握核心技术献漆,攻下“不经济刹、不放心鞘、不方便”一块短板迪施,奠定电动车与燃油车抗衡的基础八傅洼。 第三词,以产品的品质炒燎铜、品味打造优秀自主品牌菲毛簿,赢得市场的信赖帕。    第四穷斡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹋鸥,就是在这个期间髓陵姓,一定要想办法在自主品牌上下工夫脑。我们的品牌实际上在燃油车上崔,很多企业下了很大的力量还,但是应该说效果是有限的庭。而在电动车来说是个新的机会森剧,所以在这方面应该下更大的工夫吗公炯,通过产品的质量偿,通过产品的品味打造自己的品牌糜略馈。    第五擅杯嗡,要系统规划撅巷,及早部署“电动车+互联网”拟现籍。今天的电动车之热赡叭,并非由于传统能源的枯竭苔临,而是因为它有很强大的正外部性仿眯闲。电动车的低碳化皋电龋、信息化俗配怜、智能化的潜在社会效益只有与新能源陪蠕汾、智能交通镣夏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥跑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搐芯毖。随着这些方面的成熟摹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癸仁。信息化咸浚圣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点献忻,这里有太多的文章可做葡醋怂。目前辅助驾驶飞呵赫、无人驾驶已经走在前面禄揽喜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源排、智能交通木、智慧城市以及5G通信协同发展都我秸、统一规划参欠浅、开展顶层设计星喇、超前部署瓣幻、抓紧启动楷卿京,引导企业的技术开发和基础设施建设拎,推进“电动车+互联网+交通”墨糖偏,把阶段性技术成果用于提高交通效率涸盛米、降低物流成本昆、保证交通安全耐,使其产生经济和社会效益陪评。    电动车发展的大势已经不可逆转猾关导,向前看恫,挑战与机遇并存蛇户密。如果把握得当肠磨,机遇大于挑战!    我就说到这里邯笔芦,谢谢大家!    (根据发言整理画每宽,未经本人审阅房痕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭鼻暗:李芳" "  全国政协副主席佩、中国科学技术协会主席记、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欺攻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦,以下为万钢演讲ppt亮点实录答楷:    尊敬的清泰同志垃、冠华部长创、苗圩部长弓号扛、解主任睦童冲,各位来自汽车界的中外朋友们兔巫獭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计低。上午抽点时间看了一下展览尺,给我印象相当深江,有一个很深的感觉凉巴,这十几年来中国的电动汽车持续发展拱,走上了一条创新的道路论菠甲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搬辨。今天这个会议的主题很好攘须,就是要持续地提升我们的技术能力防剧笺,抓住创新新局面惕。我想就我们未来促发展宠沃嘘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疟亭,谈一点我个人的看法问。从四个方面眠:    第一熬,谈一谈我们这些年来齐心协力鸿辉,新能源汽车所取得的新进展瞧槽,尤其是2016年的进展特别明确檬。    第二豁,回归深入基础研究础垃坑,提升新能源汽车的质量和效益霞鸡馅。    第三私,新的发展趋势办规纳、新的发展方向猛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擞惦,随着人工智能的不断深入夯墩沦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇团皑。    第四关布,我们怎么样更好的凝心聚力案檀,合力推动新能源汽车的创新发展霜等,谈几点看法陕清。    刚刚得到新的数据杜瞥目,有的来自中汽协会愧狡雀、有的来自中国汽研中心淘蝗,数据告诉我们叼饥袄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吧供,占新车销售比例的1.8%灵承,中国的保有量达到了100万辆设抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楼绍稍,这里讲的是公共用的充电桩富雀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家风轻。    我们的关键技术取得了显著的进步经。今天上午我在零部件电机能、电池洪孩、电控这块花了好多时间奴帛码,仔细地了解了一下情况乐,确实和我们了解到的数字很相近容孤创。动力电池的关键材料发展进程加快圣苟、性能指标稳步提升洛陵时、成本明显降低刚歧忍,从动力电池的单体静、电池包嫡炬悄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀剔僚。一个指标性就是藉敲窍,三元正极材料能量动力型的电池鳞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姬渭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抒锯、有些争议啸烦妹,好多同志说构伪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崎牵,现在看趋势已经很明显芜思。我们特别强调的蕉,穆块比能量达到了140瓦时/公斤防膊哆,动力电池系统的价格潜,这个价格现在也是保密极啡榷,但是总的说起来明显下降床,总的达到了2.5元/瓦时以下揣。动力电池的产能达到了100G/瓦时虱,世界上生产规模脯泄,特别是在新型电动汽车的动力电池呛,规模得到了很好的发展矛县颅。    驱动电机技术也取得了新的突破壬。特别是共性基础技术进一步突破薄,导磁硅钢炮瞎俄、稀土永磁材料挪翟讳、绝缘体材料镁广山、位置传感器夕拣复,芯片的集成设计和电力电子系统辖悼磋,取得了新的进展盎淌昆。我也了解到凌此,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堕。因此篙,重量比功率超过了3300瓦/公斤芒僧,电池峰值效率达到了97%箩授,高效区达到了80%悸罐骸。特别一些新的设计税,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拦巫,比如说我们都知道掏毙祭,对于0—100公里的加速既,对于电动机说起来隘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伎邓拴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卫,就是高速公路上超车的时候雹,超过它这个临界点以后霖庭,这也是一个安全因素捶。现在我们很多企业从两个方面欺,一个方面雹焙,用双电机的技术来弥补后面这个不足睫,第二个镰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兜饲腾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尺。    今年汽车界有一个新闻揩被旅,第一个互联网汽车走上了市惩菩ヅ埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合催纲帆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荆揩,据说现在上汽的同志告诉我蓬握,每个月销售2万辆室付磁,产能有点跟不上了廊抨,效果很好铃,上市不到半年累计就超过了9万辆狮鬼景,成为荣威一个最大的销售热点班。在互联网大会期间瞎烂宏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统上,搭载着北汽粕、奇瑞肩里杭、比亚迪轿车都亮相揽拣臀,首次开放了道路白哪褪,18辆车300多位嘉宾在试驶薯窃,当然评价各有不同达糜稻,期望值也有待提升阮好涵,但是勇敢的走出了第一步蓖夯孺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿块圭讥,做出自己的探索吻。    我特别感到高兴的是挪渤瓢,2014年我们就曾经提出电动化财、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酱抛涵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓣恐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展段酷菠,从汽车到基础设施需趴,一直到停车场攻部溯、充电站卢覆,包括各方面财税的支持儡牧,一系列的政策屏。国家层面几,从购置鞋烁、补贴菇坊、税费减免吩晾、研发支持故馈护、生产准入翱停、业态创新理豪妹、基础设施撂蕾,特别是标准规范方面拟,都出台了一系列重大的政策措施覆,现在看起来落实的进度还是比较好的汉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论里啥锰,这是一个开门的讨论妙煎芒,许多外资企业都积极参与当中赡,对电动汽车发展贫、新能源汽车发展歼煽瓜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氯吭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倾娩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拢膜金。也是由于刚刚推出来怂法羚,我觉得很好笆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幕幢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痉熊,使政策更具有落实性删。    这里向大家报告一下滥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茎燎。新能源汽车作为一个试点的重点专项矗亩男,实现了从基础科学到系统集成剔、共性技术集成林惫卧、示范全链条的部署来琶,特别是在基础研究方面瘟,加强了对基础科学问题的研究蠢滑澄。因为现在产业发展到一定程度的时候奇慰赴,要提质衫、要增效磐苇齐,还必须要静下心来死娘、回过头来从基础科学问题上下手安悲,不断的进行优化诺下、改善殿翠,才能获得发展宽掳继。特别是这次的重点研发专项顺榷蠢,对于电动汽车智能化和网联化的技术唤纲,也设立了专门的课题靠晴什,实际也是我们当时电机文缎林、电池肋呕、电控的“三电”之一汝够谰,也随着时间的进展不断的转向新的重点痕。所以克佰蜕,整个“十三五”期间的专项规划烁,将对六个创新链条烙翅,就是全链条一体化的部署丧,38个重点研发任务侥舅,政府加大了投入橡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湾灿,首次突破15000亿蚀财潭,更值得高兴的是炕,企业在这里边投入比例得到增强疵,达到了78%以上钠糖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼撮、加剧扣除政策有直接关系漠惧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桓棘,看起来企业投入的效率还是很高的寺脑。    去年我用过这张图(ppt)抱吻,这次还用这张图赴赋恼,对它进行了更新量。由于时间关系念亭,统计是1-11月底绣埠核,11月底中国产销量是402000辆茂,如果这样算的话忌葱弯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆久芬,中国占了40万辆缎沟狮,就是占了50%面。到2016年底签,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸿苇,中国占了其中的100万辆秆弦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力使寒蜗,也说明了我们国家对于节能减碳牛、应对气候变化作出了新的贡献算。我们虽然应对气候变化调门并不高兽叔落,但是我们扎扎实实在做每一步驳彭,现在无论是风甜统卷、光捻氯伞、水伟紊、输变电忌,无论在技术先进卡乔倘、装机容量焊煤纬、发电量都走在了世界的前列佰哪授,这也是我们作为一个还在发展中的国家便驾潞,为新的发展旁晨滤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虎丘乡。    世界发展的趋势也是一致的逃门,低碳弊祭、电动编、智能化成为各国共同的选择狭秆。美国贝彩、欧洲顷、日本耿,包括汽车企业福特草寿逻、丰田苏达、大众都推出了它们发展的战略蔷缝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呐,比如说大众推出了它的“2025战略”睫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菩顽,销量争取达到300万辆疏壤毯,自动驾驶要覆盖秽检逢,在2021年提出全自动驾驶惩笛硕,电池也要进入大规模的投入嘲入邪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甫穆储,零排放恼、互联愁霞、自动驾驶汽车肮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棺储嫂、氢燃料汽车无。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流察淘扫、沟通镜祥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忌、增程式的混合动力汽车擦完,因为他这里有基础建设的问题猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宽,就可以有电的情况充电勺赋、没电的情况加氢钠烽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沉,同时又实现了真正的零排放从朴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai案淳苗,上次试驾可能还是8年以前珐枚,我觉得汽车的进展沦褐差,无论动力性丘椒、环境友好性薄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裙瓦,据说已经进入了市场蟹突股。包括通用也宣布了在2020年以前祷笆,在中国推出9款新能源汽车缎媚。我这里想说的是申,中国的市场也是世界的市潮纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匪踢项,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展微铅、参与竞争晦肪币,汽车产业就是一个市场全竞争的产业森膊层,就需要我们来推动整个的发展峦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺傻梦。 第二罢,谈一谈我们对于深入基幢训胂А,着力解决一些新问题的看法瞧。    对于电动汽车仕,大家首谈就是续驶里程篙洞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志填恍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诫涕桥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磊,一个明显的标志烽刺拷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钦害汐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洛赏。如果说单程的提高电池的载量剐仙绵,当然加入电池的载量车子可能要增强抵,车身的增强就又增加了重量娥勃贪,直接影响就是增加了它的电脑夏。我们也看到一些装载高容量电池的酷俱,虽然续驶里程延长了惕旗,但是百公里电耗就明显的增加了诽识。因此溉卵颇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高老挽丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韧垮判、合理的规划府呕隋。首先兼,车辆运行的范畴蠕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绵,尤其是现在藏檬,我们应对大气污染身,主要还是大城市集中谢到,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竿。但是从技术发展上说起来电敬苹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俱伟烩、功率密度和整车的轻量化台,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准外填,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沥,这当然是市场的期望点,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题会眠旦。    最近新材料研究发展很快廖劳肃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用店使。有的朋友跟我说撩,我们现在用的是石墨烯电池翟,其实说用了石墨烯是对的荚汲即,但是用石墨烯全部来做电池撇,似乎从科学意义上不太准确甘。石墨烯材料梗柔,包括碳纳米管坤雹桅,都有它优异的电和热的传导性能稼,作为锂离子电池的负极材料添加剂宽揣,可以有效的降低内阻蔑鞘辖,提升放电的效率扭械,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棋淳卤,还有助于减少介质之间的电位试拟,来减轻电池界面的腐蚀性士氮。从这个角度上看仕化壤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的回,当然由于动力电池负极密度提高了你苔呵,对正极材料也可以进一步的优化漓,在安全的前提下惩谁拈,所以也可以显著提高它的能量密度畏吹抬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步葛离,就是说能量密度提高了沤孔,同样的电池包里面可能有更高的载电量硅确毒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叼陀逗。所以在增加单电池和电池穆纾块功率和能量密度的时候躬,还要加强对于电池包热交换距离的研究靶旱,来优化提升电池包整体系统的技术迟,它也是一个相互关联的关系身。    随着电动汽车的发展巍嗜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勿禄。比如说电池包往往布置在底部贯靖偶,夏天路面的热辐射还是比较强的脊诚暮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理久,从结构上来实现电池包的冷却枯,因为我们现在冷却剂就是这样的矮秦倘,要把它放在迎风处邵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侯适,电池包也应该考虑到这个憨驾钝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氏。结合冬季放电的特征慑鼎惋,我们还应该研究碘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搓权,使它保持在合理的范畴之内吻,来逐步的解决冬天放电比较慢的糕咳、容量比较低的问题佛乳坡。总之说起来诞段食,我这只不过是一个例子帝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旗瓦谜、关键阀布、整体的技术统一的来规划和部署彭堤携。    上次百人会上我特别提出被视,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坍丘文,带动汽车制造的转型升级托混垒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泞,给我留下一个很深刻的印象罐,我和苗圩同志都搞汽车的卧咯律,过去我们焊一个车身500多块钢板被,用2000—3000个焊点接在一起冕推,加工线上全部实现了机器人旦渡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筐团,一共就45个部件驾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线常蹭步,几个机器人协同操作蜡。板件和板件之间没有焊接辛端,就是直接的黏接费薪扫,加热黏接搞齐,远远看去就像搭小孩玩具似的价,几个东西装起来藤哗需。更使我感到比较吃惊的谩杀材,现在碳纤维的车身嗽扦工,已经不需要在现场涂装了堕畴,有点像我们当年装修房子糯,先装地板再油漆蹦顽必,现在用的全是油漆地板伞。现在汽车安装上确实有进步典斯,所以我也很有感触藩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新砍,需要轻量化材料的技术卿,需要轻量化的设计梗豹,需要轻量化的工艺卜扒多,也需要轻量化的流程握阑抹。特别是现在的汽车产业歌诽,包括内饰座椅使用的材料虑匠,也尽可能的采用可回收皮尚、可再使用的材料撇柯,这方面的技术也在不断的提高秘收挂,这个应该成为我们新能源汽车发展裁,不光在车辆技术挎怠、而且制造技术流程方面全方位的提升羚钩刷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岔焚空,今天我很高兴搅棺拖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淬肠,更多的看到了我们一些秋河,像燃料电池大客车的发展怖。很多企业大家如果去看的话单廉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涕绘,比如说碳子仆萄、交换膜馆痢、双极板疽叭,以及它的特性基础研究的进步密切相关荡萍廷。实际证明绢龟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哦饭宿,也具有自己的发展环境的优势宦怠瓦。我们要借助这个优势来推动我们的发展晾欠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系德,我们是不是可以考虑称兼,尤其是在燃料电池研发的初期卧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泼,这样可以有电的时候就充电衬墓水、有气的时候就充气颂,按照它的发展各取所需井。实际从技术进步上菜羞恭,技术发展的本身拇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娜愤盯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贾涩,对于延长它的寿命兢,对于减少它的燃料消耗钱残从,是很有帮助的冠遂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帅翱路,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜡禾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辅潭。当然它们也在考虑措墙目,我们怎么样能够更加适合中国的特点贸爸羌。我们还不能忘记中国还有一个优势杰麓,我们在电动汽车走向市场的前期栓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攘成淮,先在公共应用喉瞧谩、出租应用上去使用辟徊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绦虽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珐,必然有一些城市就可以走在前面澄,又可以来推动健康合适和快速的发展表。中国“11?11”又是一个新纪录儒簇蔬,信息产业俺季袭、网购变成了整个市场销售的主流滥扮触,我们看了看疆,2016年快递业高速发展痴碧,中国快递业总量超过300亿件蔡,平均每天8200万件包裹走在路上擒,用于业发展小型物流车清洁猜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陆揣吮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跋,有了高端引领就有了有序的发展噶非泻,放弃了高端引领就会低端充斥碎善恢,所以从这个角度上食,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色任彤穿,争取使我们的汽车产业走上高端引领段、创新发展的道路上蹲鼓。    在燃料电池汽车发展的过程当中檄,深入开展了国际合作梗确栓。我们积极的参与了国际合作囊痢硷,开展氢燃料电池领域的技术合作丹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撇够绍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宋,组织国内的企业卑拜,开展深入的技术合作恭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞬恋思,定位就是要建立一个覆盖全产业链挨俗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织头,在中国发起但并不局限于中国辩,积极组织管理以及运行机制暴褐崇,要按照国际组织来筹备壁摆、搭建纪且吹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁晌阶,因为燃料电池实际用处很多秆,比如在通信基站供地、备用应急电源剂亩烤,随着我们移动通讯不断的扩大畴董邻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放题叭、包括更新绊,都值得我们重视莲提榔,包括医院的应急电池鞋、安全防卫涕疗喀,包括我们最近在研究深海运载懂,也完全可以使用氢燃料电池班邓,燃料不是电池钱奥烂,实际是一个发电机蒲,而这个发电机可以用在各个地方角却香,最重要还是零排放的清洁能源迁,效率高桥瑞,能源密度也高持急覆。 第三狙,深思熟虑避纽,把握好智能化的新机遇人。    近几年来咯厦屉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恐沏。比如美国廊拴,白宫推出了人工智能的新战略赖痛我,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酵颁惩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斧迪,包括日本的创新战略规划呵其。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喇旱谴,这个时间恶补了一下人工智能的技术谁。中国工程院最近技术指出链乾,人工智能即将进入新的阶段勉,人工智能发展有四顿导歉、五十年代了愧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展突经汐。但是当我们信息化日益普及款硼吧,移动互联网低、大数据传、云平台的发展投,信息环境链、数据基础高驴、目标理念始、市场需求都在发生不断的变化斡梗观,将推动人工智能新发展奇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甸酥。因此浅脖粮,发展人工智能也有利于改善人民生活娃似将、提高经济发展的水平刑呜嗅、增强社会治理的能力薄铃退、维护国家的社会安全抖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氢,但从各国的共同概念和我们的研究屏螺悼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忱膏。第一文,要降低交通事故和伤亡人数肠皖。美国的报告提出来寐喀,美国每年有35000多人死于交通事故捆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的递敲呕。第二鼓奖,要应用低碳另、零排放详砍盲、环境友好的运行环境系。第三肯陈,便捷缚活,要降低驾驶强度抵,提高交通的效率撩估。第四疆,要推动共享率薪刷,提高车辆的利用率藉。其实我们现在不得以所采取的一些限行惟卤兄,包括交通的拥堵颗函,都降低了汽车使用的效率碎妈,所以从这个角度说起来警,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的需耐。还有趴,牵扯到公平出行讲,随着老龄化社会的进入坚前,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崩熔。    关于自动驾驶汽车研发进程深,好几个报告攫潮,有的人说无人驾驶堆滔呐,有的人说自动驾驶腐卸冉,有的人说智能网联汽车卿隆鼎,都提出了汽车发展的里程碑式,我觉得无论叫什么汽车竿闯互,都是说了这么五个阶段莎惦,辅助自动驾驶嫡惮贤、部分自动驾驶扯、有权限的自动驾驶轿伤瘫、高度完全的自动驾驶阶段撬卞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沪墩辑,比如说在辅助自动驾驶方面堑杰,怎么样能使汽车感知周边佃徘,科学决策赂乃,及时反应秦泻。比如怎么让汽车能够与互联网连上架幂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庙提、网透犯、路的联动憋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纯毛悸,就是人颠鞍、车顷、网坑吃嫡、路的一体化赦糜。    辅助自动驾驶晤,实际这些年是汽车界一直研究的重点娘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啡筒岁,有雷达峰莆,包括现在有毫米波雷达亢奠戌,摄像头撇玩,对外通信系统尚乐漓,包括定位伞管。与之相应的凹熬谁,刹车佛猾烙、油门趁仿揣、电子稳定系统钒忿、电助力转向等这些蛋巍糙,实际在关键体系上苛沮风,传感系统模毕、操作系统笆纳刨、中间和决策系统的研发杯,其实这件事也不是现在的新形势犀,早就在80年代的时候泥,80年代后期就研发了防抱死系统阮缴混,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唇稳睹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碑,包括防启动时间的空转杠搜憨,后来又有了电子稳定系统兔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钱逝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玛兜偿,有了它以后罗洞械,在90年代的时候瀑鹤次,我在德国工作的时候殿蓖,车里边就已经有了尾随自驾婪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惯浆,不用担心里察。最近我看到了我们国家的好多汽车沮豁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应举,一旦接触太近都会自动加一下速是瑰。包括我去年去参观长安腊筐捞,他们也给我展示了自动泊车系统胎江,实际自动泊车系统我们在德国工作烹纽弟,90年代后期时候就有这样的设想廓聚,2010年我到德国去访问的时候匠稼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型四。实际很重要的意义秤钵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圣埂,也得到了发展挂胶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能埃。    下一步就是智能网联两倾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镐、看到自己看不到的东西卉狡,90年代初期的时候俯,堵车情况有数字广播淑布,数字广播就和我们一般的广播不一样颠,随时可以呼叫堵车的情况苗蛙。后来有了数字地图和卫星导航探,就形成了第一代导航系统巨割那,第一代导航系统并不知道路况的变化撼撩汇,只知道路径的设计附咕。然后就出来了联网的导航琉,这也是这几年我们都经历过的事脆。上汽这次和阿里巴巴共同合作肝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斗膝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轨,这样坐在车里的人某氖撅,通过导航己、通过云平台就可以获得各种各样的信息穿青,比如说动态的导航翠疏、比如说加油充电站瑞萝鲍、维修以及各种信息的进入垫晒芯,使汽车的视野得到更大的扩展茹圭。但是真正要做到智能的网联汽车邢诵笑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来但阀唇,这就需要我们把各种信息交汇在一起缝,来实现智能的决策控制圣乃牡。这件事情说起来好像很容易蓬赦袜,实际也有很大挑战羡。现在我们一个汽车里边有两氨廉姆、三套信息系统寂提痪,有车载的信息系统嫩,还有驱动系统的信息系统昏米,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程揉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彭阂篱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纲埃偶,就是快到地方要进行减速涂课县,但是如果你让它自动驾驶的时候柯乐醛,可能它就很早的根据外界的信息来判断勾峡,让它调整好姿态娥擎课、减低速度骂麻摔,进入转弯以后在弯道里边再加速梯黑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段查耐视,这种例子比比皆是相。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贸殴。因为我们电动汽车从电机拟按卵、电池烯、电控开始浓齿,电控第一代做的第一件事乳腹狮,就是通透的动力驱动系统的网络较池,就是第一代的CANBUS系统莲卞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制我,从这个角度上说起来粪袒畔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尘墒矩。    当我们实现了这些以后伺咸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埂。这是我们常见的北京交通的一种情况控篇悼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号估,去识别各种各样的高通怪册堵,做得到烧爸屑,但是不保险炯,这样可能我们就要有这些信号的发射器忿辑秆,让汽车能够知道这些情况姆。如果再想使它往上走骇峰,能够实现部分的自动驾驶停淳瘫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抬,比如说晚上的雨雪路吓搁椿,比如大雾弥漫的时候翠韧比,比如尽管天气很好阔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挛书,这些情况都需要我们去应对钮钡,其实道路上也应该有它智能化的装置阮丸脑,就是说有自动的能见度感应器廖铆怯,应该有道路结冰的感应器芹葱痘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全典愧,安全是所有发展的主流色晦贸,而不是时髦散。我们在做任何工作的时候楞,必须考虑人是坐在车里最宝贵侣藐荒、最要尊敬的东西古,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酬、人的便捷茨涛、环境的友好和共享外仇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伺荒勿,来推动我们的发展劲窗喝。    因此劳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舒顷邻、四次交流慕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议识亥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帽誓幕,这个架构的着力点应该在车载的平台肠息、在网联信息极、在智慧交通的发展骑挖,我们要重点发展的是车辆的关键技术肛呐侵、环境感知幌、智能决策沪、执行控制郴算凑,我们要对信息的关键技术脑,V2X通信徊峦,甚至于将来车对车的通信系统紊希茬、云平台桶、大数据拔浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制降弧,这里也有很多不同的东西绢层测。我们还要对基础的关键技术尚抛,高精度的地图腻、动态路况信息乾蛔、综合决策和操作系统响沥。只有这样玫覆,把人色荤、车呕、网岁羞吗、路同步的推进唯,才能够迅速的发展肌,否则又会碰到先有车详兑、缺充电桩的情况纠,所以需要我们今后的发展当中更多评晃。与此相关的技术嗡方彤,检测系统坦,还有一些法律法规体系毙掸傅,一些基础设施的建设室葱啸,可能还需要更多的发展井。 我们必须要精心规划亥嫂祷、协同创新划,来研发自动驾驶的新技术瞥涣。    一悄喊说,安全挂掸、绿色廷、便捷高、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标金刹咖。    二坍相,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渡蹈,多领域技术的融合膳睫,产学研各方面的合作谁特,要着力推进协同创新钒沫,这里边由于它是一个企业的热点诗乔,所以企业要成为技术创新的主体厘。    三晦笔葡,企业为什么要成为创新的主体钳?我看了很多规划建潦亩,从现在一直到2025年保、2030年觅楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俄继蜜,但是可以实现沿途下蛋借腊,从过去当中窜哀储,无论是防抱死系统图、电子稳定级、测距警示地卧、避障反应蔷、自动泊车都是发展的热点蔚,每个技术都带来了商业回报萝惜,包括我们在信息系统刃,包括这次互联网的技术屋,上汽互联网的实践狠劣,也看到了我们笛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讲体说,只有以企业为主体苦,不断有新技术发展睦涧炼,使它在使用当中获得使用暗郡扭,就能够推动它的可持续发展纪仿舞,所以它不是一蹴而就的事搁,是我们长期坚持的一个任务钠。    四剔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巾隙兄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闹江阑、精心规划绿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炒潦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓢,我也是觉得有一些东西包括基础建设令,也应该放多这个测试区里面去迸陋,使它在真实情况下运行靖惩卷,才能得到一个健康和全面的发展捅贰兰。    最后我想说社呵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展图欣。其实我们用了十几年的时间实现电动化怒糠通,推动了产业的转型尺奉愧,随着信息产业的发展筏,网联催生了新的业态淮碳惕,产生了新的服务业恭萝。轻量化带动的不是简单材料的替换伯,实际是对汽车产业的一种升级疼蕾刹、一种转型外扁,同时钒那,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设案,充电网服务体系的建设纲戎蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点阿。我回忆乘醛,在经济工作会议上总理说过一段话似吠,“实施创新驱动战略的发展市雇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宋,也要注重用新技术晚捌瑰、新业态来全面提升和改造传统产业氏,带动产业的转型升级沙谋汲。”    作为结束语我想说捕,回归一下新能源汽车取得的新进展污省,下一步还是要全面落实政策斥、着力开拓市场胺脾仆、建设基础设施栓、创新商业模式勺,把握好发展的先机陕芳弛。我们要针对市场的新需求庭,深入基础研究彻溶碌,攻克关键技术轨堑惧,完善系统能力川,着力提高产品的质量和效益性。要把握好汽车智能化发展的新机遇俩潭,要系统的研究煤,精心的规划伪,要鼓励协同创新企业主体沮,大胆的尝试釜非虎,来攀登自动驾驶技术的新高峰净碌罗,要凝心聚力能,发动优势缴圃秽,动员各方力量固竣,完善政策措施翟稠狈,营造更好的发展环境览穷侍。    谢谢大家!    (根据发言整理块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合被:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卫: 陈理事长癌,各位领导盛实屏、各位朋友托起、各位专家氦经,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钢。我今天的题目是四网融合朔,什么是四网铅陡?交通网净胶、能源网柒拓、信息网徒熊、人文网诉吭帅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具璃,电动汽车是一个能源的载体茬轻,又是信息的载体鲍,然后可以作为人文的载体拾甜欠。四网怎么融合蛔淌?怎么发挥电动汽车的附加值撩酬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甜虚界。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怒啊殴,能源跟信息到底有没有内在联系蹭冕,我提出一个储能熵理论供大家思考环。    我思考创新的要素摹,要创新首先要解放思想裳号。解放思想要学习《易经》的精神萝题,又要学习西方文艺复兴的精神魏。《易经》是一个太极纪惕嫌,太极里一半是黑群寂、一半是白偷,但不是直线弘,是弯曲的饺块亢,黑可以变成白拣,白可以变成黑翱零弥,黑中有白嫉,白中有黑警禄番,跟它对应的黑就是黑控、白就是白欧侗。《易经》是变化菲脸,有时上肋、有时下佛譬,上时不要骄傲自满汰桶猎,下时不要灰心欧,是客观规律埃,都是周期性的怕位,我们在调整旦究,要注意平衡动力统一幢埂。    整体都是这样疵氮,全局都是这样炉马,今天讲跨界驳绷,要学习西方的思想就是文艺复兴牟垒。文艺复兴的功劳不是在文化蜕坦密、艺术等等柬还,文艺复兴是解放思想肖。哈佛大学的校训追求真理赁。要把自然界的规律找出来解放思想倾抢,自然规律造福全人类妹雹。伽利略会轻僧,罗马教皇威胁他宝平避,他不怕劝,他说地球起源被上了铁塔读韦林。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窖,被叫之违反教义辰另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裴,第一个米开朗基罗交,他雕出一个裸体的美男子巴悼韶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唇耸,里面很不容易瞳貉钢,从意大利借了很多达芬奇的作品讹壤琅。达芬奇不仅仅是一个艺术家秤苦,也是工程师;看他作品伴剔哺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迹剿宋,第一个从事解剖学抨龟垫。    解放思想考虑全局的问题贰汞。文艺复兴第一要全局思维铺,第二要有天人合一的思维泡洼,第三是环形思维商唉歉。要考虑全局思维钉狠,今天做电动车目标是什么欧?有什么经济效益蹈、环保效益卷达暇、能源效益墙、民生效益寐归,总体总目标要搞清楚瓷,一定要有全局的观念肉围。特别搞智能汽车全局性更大倘。另外要环形思维悸碌,要反馈臣缆函。然后是循环利用的思维呻史。    创新逝簿,我把创新的要素跟大家分享一下回。首先理念是创新之魂逼轰。理念有很好的氛围奖唬时,有了理念才有创意卜,创意是创新之源槐涕。还有人才蓬,人才是创新之本物沸。怎么能有理念呐快煞?要有很好的氛围浇泛,总结第一方面是合作精神翘对,开放慷、合作孺、包容鞍戈,双轮驱动娟屑、增值驱动妙掂、市场驱动详,通过市场的倒逼晨敌碱。然后要有完善的知识产权保护蜗能,还要利用网络大数据给我们带来的好处办镰。今天创新制高点是跨界融合娩铆墟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肌。“一带一路”我认为是跨界融合瓷汰嗜,一带一路是西方的伊斯兰文明厘,还有它把科技吝稠份、技术靡玖、经济涉、贸易连在一起次脚变,所以我们要发扬一带一路的精神赶。我是福建人也是漳州人亥伸,一带一路开始的是峙野蕉荩和下西洋贝。我们要跨界融合秦。    我接着讲智能汽车琼。智能汽车首先要有解放思想信巨畏、全局思想考虑问题戚。三个C滥,第一个要连接起来盼财,第二个连接是要协调要合作丹,1+1>2蒙卤猎,那就是《易经》的精神软。第三个谓,今天的连接是移动的连接本,还有MOBILE箱喷伪,MAN TO MAN倘登、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僵沸。    今天电动汽车很重要的一个盯暖厕,大家买得起用得可靠娇桐。智能化以后如喊,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳,我不展开了拒茹。    从电动汽车变成一个智能的汽车期疽,从智能的汽车再变成一个智能的交通奠祭镰,从智能的交通再变成智慧型城市渭丛。我们附加值可以产生很多谐妨魄。根据《易经》价值精神蜗患,通过交通网巢庐、能源网狙、信息网短京木、人文网可以产生无穷的价值机会溺沁拖。利用交通资源的全时空动态感知克墒惶,交通工具的全过程运行管制岛氨拖,无处不在互联乘栖德、感知膜、管控和服务炼姆壬。    怎么布局寸弹?怎么把电动车进一步变成智能汽车独宫,如何布局智能网联汽车技术萎?我认为娟,不但对中国才摩亭,对全世界都做出更多的贡献戚,第一是制定网联汽车法规标准仆、智能技术悄皮、环境嗡沤窗、HMI技术吼、空置执行技术睦、智能网联的实验搂琼、网络和信息的安全爆扯。    怎么做到网络和信息的安全孤?这是一般的云鲤酶,怎么把一般的云变成安全的私人的云怂湃戚?有很好的结构幕很筒,处理器桔、传感器道捌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乡。第一是收集材料畔篙,就地处理卤唬。第二是从收集材料到云之间要慢倘趟,一个是单点控制蜗,能量控制或者功率控制缺迁裴。一个是多点控制毋轻搁,能量控制或者功率控制访迫,这是全局性的赏穗尖。要及时处理鞍唯,要经常互相认证持,变成安全的云绣。    跟大家分享一下我做的一些工作寂锭告。怎么从理论上去证明这个是可持续的咎罗?我一直在思考所有的工业革命别,基本就是能源更新朴裴。第一次工业革命闲辜,瓦特发明蒸汽机附,电话夯。第二次工业革命垂,美国抢占先机肆朽蝗,电气化长,主要能源专项与信息建设醛敝协。现在第三次工业革命来了拎,中国能不能抢占先机辞涤凹?我们要做新能源甩京,信息大数据时代床合,我们百人会能不能更好地发挥作用缎?今天早上的研究会很好犯扦,我建议做一个尝试的机构具,每年召开百人会国际研究会议巨,形成品牌繁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢私肥拓?我提出储能熵的概念拼衅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靛构酷。一个系统里面假如是孤立的嘘脸入、系统是不可持续的腻,一个是做功犁膳、一个是废料是不可持续炼淬。如果是物理系统痊厦,分析储能熵厕刷黔,熵代表可以再利用侯寐。总的来说抬吐,一个系统熵不能增加汕墓嘎,熵要减少河伶缝,熵减少系统可持续颊。熵是储能熵吠曝,熵是不用的熵抚炮,下一次可以用翁僻糠。总的来说熵是在减少叉。    包括中国的历史斗,中国封闭的时候中国就不可持续太渐,中国开放中国就可持续蚀。近亲繁殖以后熵增加不可持续麓。系统要做可持续性芦凹炒,系统熵要减少辖,你的收入不能是单一的亩、不能是孤立的系统鲜。因为一部分是做功啼控,一部分是废料系凶宿,从废料里拿出来啸炼,通过证明熵减少欺。从废料里面可以再循环夕烙,那么你的系统就可以持续了卯嫡抒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浩,后续需要时再利用的能量的熵荚蔬,通过储能熵概念的引入谩,希望用来解释可持续系统的演化过程锻剩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态激。    综上所述煎粕,不管系统是生物的或人工组成搞刀驰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入络宿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿喔遣埂,而这些系统工程特点是诉瓷涝,即使在系统研究过程中肉精,一个熵有增加的过程覆,总体在系统不断迭代发展的过程中谅,系统将进入熵减的状态惯充唤,因为系统具有自己生成复熵的能力釜盒粗,从而保证了系统的可持续性闭。    应用在电动汽车叉患,这个是分布式的发电秃皋褥,这个是分布式的负荷榷韦。电动汽车就是分布式的负荷蔼僻梆,还有分布式储能脯棺,电动汽车有储能巧烧吾、有电池吝驴鼓。电池可以双向的浆模昆,分布式地发电柔、分布式地负荷敞,在分布式的储能截究,这三个系统可以持续胳,这是我要证明出来的咎。我证明只要你的熵是减少的逃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芳锑梢。    感知界、认知腹、行动涎,不断可以纠正人的行为维伙,比真正的司机还要好馈掣。    最后匪,希望我们以后的交通系统是舒适的搜挨、生态的就淋曙、方便的和安全的揪叭。要做到这一点浩泛凭,什么是成功勃田烽?因为里面的成功是3个S墓,SUCCESS惮,在S廷瞳赤、E里面画一条线都是欧元跟美元潦肖句,今天是国际合作付芳奥,虽然人民币还不是赴校,是一篮子化的汝鞠慈,人民币准备好了罚拇。ESY就是人民币砂察肖。    要有六个眼睛创确天,有四个眼睛不够团惊五。第一要把眼睛放在前面解放思想唇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氛,电动汽车下一年布局市郴浴,也要有前瞻思维挞踢。眼睛放在后面汲取历史教训界密,要有全局观念龄。要看到旁边的需要朽督酒。然后要把眼睛放在右边学习欧美迁面,不得不承认高端人才密集地在西方傻。所以把眼睛放在西方学习嘘,它沉淀了100多年冕。四大发明中火药是中国发明的方徊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞋请。全方位都看到了居沽劲,所以英文眼睛叫做EYE吮酞。第一个I是Inspiration乱,有了激情可以有想象力锌,然后有创新究拳,但一定要融合革溜临,一定要集成陵通锌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柏性。科学要把自然归结起来憾官怯,工程有十几种射忌,要把科学潞奥讣、技术桐速吕、管理结合起来那就是工程闭,那就是要集成凑肝。特别今天要跨界地融合粪皮、跨界集成冯毫,这样才能实现恫。但没有钱也不行会,今天招商局也来了很多金融机构吃惦梨,要融资妹。    谢谢大家!    (根据发言整理歼碉聊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉虐:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮案,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展社静广。在政策的全面推动下坑损不,我国电动汽车年产销量再创新高仁柏,达到50万辆左右队拆,充电桩数量达到20万个缅夹枢,遥遥领先于世界各国摔慕。更为可喜的是碌,在规模市场的推动下常捅放,技术创新全面展开潦,技术进步全面加快硷,正在全面逼近世界先进水平土。但是付率逼,在这大好形势下垃,质疑之声渐起罕。比如沉贪,我国电动汽车发展主要靠政策推动回层,能不能持久拐?政策是否过于宽松逃,以致于出现骗补情况皖挞?另外釜玛,由于发展形势良好悼,一些激进的观点也在抬头潦处苟。比如巢隧,要挡住国外产品进入中国市忱恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迫棉,准备放弃传统燃油汽车敢。    作为一名资深的亲历者累,笔者认为梁拦督,在这新旧年度转换之际邓昆法,有必要分析我国电动汽车的发展形势唬,梳理其发展历程芜莲,以利于业界对形势有清醒的认识为、清晰的判断湿刻俏,明确今后的行动方向毁年特。    一蠕寐汕、我国电动汽车发展形势良好    当前砰舜,我国电动汽车发展形势良好救,主要表现在两方面烤醛:一是电动汽车技术创新全面展开蹈悄菠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胯,技术创新和商业模式创新层出不穷鞋塘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酚,比亚迪是惨灯、北汽菇敢反、江淮莆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凰潍,而是专门设计的电动车嘿搏,续驶里程达200~300km甚至更多隙,能效明显提高角,动力性袄、平顺性穿、舒适性躬锯聪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兄们鹃。事实上搓类吐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹲壁。另外讥揪汉,我国电动大客车产销谜夸、应用占全球份额的90%以上躺抡,技术达到世界领先水平欺春。    在动力电池方面蹭,我国产量已超过日本娥婚、美国茸、韩国赐颂,跃居世界第一滑笺谦,且市场份额超过全球的1/3逛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唬,呈现高能量比舒汇纠、高安全性僳屋帆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价垄。同时剖,产品水平迅速提高磷,与前一年相比篙匠慰,平均能量密度提高30%卯尝,成本下降30%左右剂田丸。    在驱动电机方面镣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陌柔,总体性能进一步提高河盒,成本下降30%左右斡删。在电池管理系统拧守、混合动力系统搪团、电动助力转向尼吩防、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋,也都有明显进步醛伐。    在基础研究方面杯夕境,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馈阮,电池热失控愧物、硅碳负极材料莎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拌闹。    2. 充电基础设施建设加快晴瘟梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下规绒揩,政府有关部门出台了实施细则芹,多个地方政府建立了城建竞、电力理藤崩、规划等多部门联动的领导机制潜宠姑,大大促进了充电基础设施的建设速度关凤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上席刚枷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猩尸汝,我国充电桩总数超过20万个遍,远远领先于世界各国菇。    在市场带动下回徽瓷,技术创新不断涌现姐履。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躬雇纤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛔堡供、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岔烽、节省设备投资的车端交流快充技术烦拆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坡触卵。    在商业模式创新方面淘,呈现出各类优势企业多种形式合作屋,加快充电设施布局拳、建设猴、运营的趋势丸岸函。众筹建桩匹疤、合资运营墟斜泊、利益分成等运营模式迅速发展娇铆,公交车舍、环卫车律、物流车沏疚、出租车醚僚册、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筒藩返,广告推送嘶疗、免费无线热点接入等增值服务开始出现徒巾凄。    在互联互通方面廷杉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雌难,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胆嗜炼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芯计,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定礁,以企业级宛、城市级监控平台为基春孪恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据块协蒋、信息互通的国家信息服务平台即将建立碑。    二毙思眷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刮稻旧,我国电动汽车的发展道路与美国恢、日本残理沉、欧洲等国家和地区有所不同仟聚,主要区别有两点潜芍。    一是政府干预模式不同牵。我国采取的是政府强干预模式抒坝,政府进行顶层设计睬瘦昏,制定国家发展规划搐,多部门联动制定全面的鼓励省吴、支持政策榷污壕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘仕】ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哆赴幂,在市场发展中不断加强研究开发呸,技术水平逐步提高;同时瓶,充电基础设施建设逐步完善渭娘。而美日欧政府多采用弱干预模式技,政府支持共性度导、基础技术研究泡怜,给予一定的政策己玫唬、税收优惠亩,逐步培育市趁丁;企业则根据自己的战略规划交吨,首先研究技术横斥,同时有选择慧抖签、有重点地开发产品盆胁。    二是企业战略不同挎纤犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展安轰限,初期技术积累明显不足吮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烂盲袖,产品方向受政策影响大沥囱,各企业虽进度不同疵,但呈全面开花之势歌拨疆。而国际大公司多为主动式发展仟思秘,厚积薄发托,技术有所侧重泉爬星,产品形成特色杯抵借,如丰田的混合动力和燃料电池瑟、日产的纯电动沫沥、通用汽车的插电式让娠癸、宝马的碳纤维轻量化技术等嗡捍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沙们。中国模式的优点是市场拉动技术发展苯,不受油价等其他因素干扰嫁老冷,迅速形成规模市衬邮铩,全产业链技术进步俩细,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镭才,发展中有不协调情况田鞍熔,如充电基础设施滞后讹,部分企业盲目跟随匙倾暮,发展不扎实程,少数企业以谋取政府补贴为目的同潞撑,甚至出现骗补情况墓囤。美日欧模式的优点是技术扎实顿勉骋,发展均衡;缺点是市场发展慢双颊贸,产品更新慢茧,影响技术进步尾惦幌,受外界因素干扰哦,如油价低迷则市场难以扩大携。    笔者认为请险戊,中国模式适合中国国情策奥。我们不应过多盯住充电难坛搓、骗补等不协调现象咐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徐肩、技术追赶的大好局面鼻。从另一方面讲胜排,中国模式也有赖于我们的制度优势貉愤,只有中国的强势政府才能如此运作付,很多外国同行都很赞赏亨剖、甚至羡慕中国的条件酱冀。    另外迹欧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谩具,近两年有明显变化庞络叉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术接厦、开发电动汽车产品刀规户,而且各种技术路线都受到关注的局面伎斗畅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出接螺。中国各大企业都重视电动汽车没有错摹句姬,在现阶段已不能算分散重复董廷扣,但难处在于电动汽车不好做帆静,需要有很强的心和、全面的技术积累和投入田祈疲。那些技术实力不够的企业缔嗣墓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗽破,而应准备应对“弯道翻车”的危险律搓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俯忻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怜,可分为几个阶段灵:当市场份额超过1%时突,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酱丧经,则意味着市场条件全面成熟潮凛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慌韭浅,又主管我国科技工作多年疵龟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弟嫉。    对照电动汽车的发展拱,在我国扇,市场份额已经超过1%;在美国和日本妓侣睫,即将超过1%步毯。这说明告,电动汽车技术正在接近成熟弥扰。笔者冒昧估计豆韩觅,大约再过5年左右时间甘慈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题独犀,其他性能与传统动力汽车相当鼻,加速性优于传统动力汽车榔钮停,成本的差距大幅缩惺纭;再过5~10年时间挎污膘,电动汽车性能可全面赶上率令匹、部分性能优于传统动力汽车尸献,成本与达到当时排放南、油耗标准的传统动力汽车相当量商。但即使到那时藐,传统发动机也不会消亡扁耻回,而是电动驱动与发动机平分秋色鸿,或更多的是融合发展胚。基于以上估计淡喊箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弦汤晶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藩。2009年谢忿煤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷翅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泵芬。回首往事胳,扪心自问咐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侣洽。至于些许不协调现象绣,是产业发展过程中的必然帛里报,是白璧微瑕顽、瑕不掩瑜辫侍。笔者断言渺,按目前态势再发展10年限,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悲冻拖,并以此跻身世界汽车强国之林僵癌。    三尘汰互、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一素韶,整车生产企业要更重视电动汽车萝美腑。首先要制定好发展规划和生产布局控,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牵,不能两张皮版瞥。其次要重视研究与试验锚持溃,需建立完整的溅、一流的研究和试验体系颇我,规拿洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统思。电动汽车相关技术发展很快宿讳撤,要靠自己去研究发展牧夹宠,别人的经验会很快过时棵娄,更不能只靠“挖人”搞产品汗。再次要全面布局涉,围绕全技术链开展工作擂辆,不但要重视整车开发授耐,还要研究电池和电机扣季,重视电池管理系统匹踞颅,这是当前我国的短板搂汤,此外还要注重轻量化和系统可靠性靶鄙。    第二凹乘阀,要建立相应的零部件体系靖扦仍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寝角,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姥童。    第三潭,要开放发展穷宏。需鼓励篓功俱、支持合作伙伴引入先进技术和产品藏,像华晨与宝马那黄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧贿虎。历史将会证明胯牵,开放发展电动汽车会比关门发展更快猫。更何况袖,在全球经济一体化的今天马吭,关起门来自己发展是不现实的劳购禄。    第四缝畏善,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作售。今后相当长一段时期诧,将是传统动力与电驱动并行发展袍妮橇、融合发展的阶段汰污,单搞电动汽车很难成功深。对于只做电动汽车的特斯拉版忍漓,笔者并不十分看好凤。    2. 对产业界的建议    第一相枚,要加强合作傲关瘦。需沿产业链呜、跨行业合作醛堵宽,整车企业要与电池企业考、电机企业荣、其他电动系统生产企业深入合作泞捍。以动力电池为例请,需要电池设计与正负极材料李吨、隔膜乒毙控、电解液磷、电池制造装备硷、试验装备侣奔、电池管理系统全面合作蓬。优势企业和研究单位要分享成果鸡涝鹅,互补短板酒盟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罢,要形成轰轰烈烈的大协作局面插,合作创新贸复,百舸争流里购耪,才能迎头赶上并超过世界先进水平订讽。    第二桥膏滤,要注重实践蹬挛。汽车产品与其他工业产品不同患徽,一是使用环境广且复杂识,二是生命周期长善,三是对可靠性达劫渡、安全性要求极高署傲。这些都决定了仅在工厂罗娄、实验室不可能完善产品纺峨房,必须通过多轮的使用实践磨筷扳。与电动汽车产品研究开发相比茶,充电过程更需要实践疏。像电动汽车充电过程这样长时间嗓蜂、高电压表煌、大电流芬番谱、室外统继、无专业人员值守的工作状况彻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辈无。    第三池肠,在充电基础设施建设与运行中七,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善飘涵。充电基础设施建设是一个新行业词胶,在管理上涉及电力喉、规划拘鸿饺、城管射兴斡、工商管理等多部门项频辅,权力交叉菲讥词,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弛溜,利益主体错综复杂藐汤。单靠一纸文件不可能面面俱到誓没,必须经过相当长时间的实践查杠,完善流程操碎,积累经验露霞晾。    第四窟兑集,要加强标准化工作呐奠。领先的研发钒秋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗印,而及时总结经验勺铜唉、制定标准又能为继续实践倦、创新提供重要保障俗。当前斡,恰逢政府推进标准化工作改革馆凸函,要求标准化工作密切结合生产拾磐、创新实践罕,要求鼓励发展更灵活燎、更接地气的行业标准充峨锭、社团标准瞥。对此咯洞丘,业界应给予足够重视算算。    3. 对政府的建议    第一虹非漏,要保持政策稳定羡顿麓。正如前文所述欠,我国政府的强干预政策非常正确侨呛恃,发挥了制度优势署,已取得很好的成绩檬星,应该继续保持浦。电动汽车的发展涉及多个行业拴,需要长期积累灿,需要几十年的时间才能成就大业卯窜侈,切不可存立竿见影卞架嫁、一蹴而就之心哺狸拢。    第二幸护,要及时对政策进行微调和补充完善响似。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谢窗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匙,又由于此项事业发展快现铣,新情况厢、新问题孝聊冯、新技术层出不穷欣,因此及时应对爆、调整媒、完善是必然的饺乃。    总而言之闻笺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搪破克,迅猛发展正当其时翟鹤犀。笔者衷心地希望朝野上下膝勉、业界同仁能认真努力工作桨,自信且坚定发展陈封募。假以时日庙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流履盛宝,并以此为契机滴妻喷,跻身世界汽车强国之林铺吩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷浚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年固灵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挎忙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日电堑干,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锈村党。    他认为拜尽,现阶段痘颇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缴马拣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配系,但从长期来讲屁,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍弛熔、轻量化炭巾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帮、轻量化与制造生态化结合坤对拢、智能化与网联化结合围宪颅。    尤其在电动化方面促露,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浩嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虫,就是家用主流A级轿车建,在性能价格比上与燃油车竞争灭喝。目前全世界都在朝这个方向努力钳,如特斯拉Model3伎、通用Bolt煽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狸探时。”欧阳明高说穿家。    欧阳明高说眯撂辫,但要满足这个要求扭,电池必须降低重量蟹庙沏、体积以及成本浅剧。此外熊隆,电池的比能量必须大幅提高份,达到300-350瓦时每公斤毕葡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钠妨辰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伦,锂离子电池发明至今只有20年秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伤楷狠,2007年第一次在日产聆风上开始使用校镜喂,可见动力电池的进步非常迅猛辛舞。”欧阳明高说畏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棚鹿舌。    但此前醒,主流的观点认为涵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幻浪潞,从性价比来看菏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围李拟伍,但现在随着锂离子电池技术进步邦,里程提高一倍煎,即在300公里的范围内舰,仍然在性价比方面有优势春。    从技术上来看岁相,在单位重量患豌、单位体积下储存的能量越来越多疚节钒,成本越来越低揭,才能体现出电动汽车的水平和技术千佩。    一个好消息是粕颓旧,我国电池成本每年大约能够下降20%裤。据介绍皇硕,五年前落崔史,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酞,去年平均价格为2.5元左右疆幌仕,2016年为2.2元鲍幸峡,考虑到大量的电动汽车是大客车贫清唯,其电池价格相对会比较高一些枯裳。    “现在国内开发中的电动轿车旁捌犯,最低的系统成本在1.3元每瓦时廷烽石,单体成本在一块钱左右忿。美国通用Bolt电动汽车毙肌,单体成本为150美元一个千瓦时碴荷哭。”    如果按照这个标准澎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到换瞄,但是按照现在2.2元碘卉,逐年减少10%到20%赊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘸钱彪。    “加上循环再利用做到1元毁橇,也就是说诧评,一千瓦时电池一千元人民币之内离速添,是可以做到的溶处。”欧阳明高称访。    对于具备性价比荷陛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姬,现在一百公里约耗电15度雀骆胁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内礁裤,接近10度电一百公里箩触。    “要实现这个目标峰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘。目前电耗的降低空间还很大僳宛。如果能够实现上述目标幸匪,一百公里的成本约在一万块钱喜,如果电池能达到300公里就是三万块钱绵豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱烙宝,将具有商业竞争力秘贯,这是电动化下一步最大的目标褐香瓷。”欧阳明高说赤桑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浓钢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年途怜价,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长工恍里,但仍属于比较粗放的发展模式赖温,今年电动汽车发展逐步趋于理性粮佩石。总体来看贰,走到今天联,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讳晤商。”欧阳明高说宦。    事实上茶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靛,由于销量超过全球50%以上场,在国际上引起了强烈反响珊凛,无论是政府还是厂家委,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞠。更值得注意的是推懒徐,2016年如德国大众和日本丰田副,纷纷调整技术路线势,加快对纯电驱动的转型荡。    不过催黔灰,纯电驱动的战略目标哥收,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秃炬睡。对于混合动力技术来说蟹,传统的汽车强国秦郸、汽车大公司比我国更具优势槐,如丰田路线就是先做混合动力缚攫,再做插电混合和燃料电池老醋痹。    由于我国率先发展纯电驱动榷筷滇,带动电池产业的发展达到了世界前列烽醒,电池产业规模达到世界第一敢耸成,总体水平位列国际前三处呐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唐,我国的动力电池产业链寐坍,尤其是电池材料惨弓,如正负极材料蒋讲肖,在国际市场上的占有率第一冠缺贾。    “在此基础上忍,我们以纯电动力系统(电池胃迹卵、电机肝先、电控)为基础平台事伤钳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侠庭。”欧阳明高说稻。    据其介绍胃恭霞,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩朔盗,比亚迪秦谰古夸、唐舌丁炽、上汽荣威550殿瞄爆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖土,无论是发动机方面痘航,还是混合动力装置上禄隆,都取得了突破攻馁附。    与此同时措沽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展试,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猜抨。    “这是一个渐进的发展过程供媚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羡。”欧阳明高说畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挛犬莽,有效的回避弱项竞争淡热,有利于我国电动汽车产业的发展琉桑蒋,到2020年之后仍棚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡划僧、同步竞争腺奠秆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采辟:李芳" "  编者按廖确:产品价格区间一下提升了近40万础创,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钳螺腿。以安全环保为标签的沃尔沃轻,产品质量是其立足之本弛。无论是国产车型还是进口车型苛酚惩,质量都要做的和安全环保一样好窃伙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叛怂,安全与健康至关重要脱陀,但在中国市澈燮烦印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腻阶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萌蕊,到底该剪哪一根线氮节?我心里清楚衔日,如果我剪错了外捻,我们可能就崩溃了侵腑叭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态时七斑。在2015年整体经济增速放缓惋墟帽、股市震荡愤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伍,2016年的车市本不被看好创狙矩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声色。1月6日违凳渺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踌狄械,沃尔沃对此解释为席:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勤道绵,更是提振销量的助推器蹭铰粟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜜。   6月1日渴帛酒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登叼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缮撼刚,具有十分充足的销售经验时。但用他的话说罚抚,他来自一个很小的市承汲拥邸,很多因素他都不具备份朽邵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲博佃青,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状供措。6月1日入职徘独,用一个月来熟悉公司的现状烂患噶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拧嘉贸。然而现实终究是骨感的拔采耻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆齿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刺谭苟。   “做决策就像电影里拆弹的场景唬冬,我到底该剪哪一根线呢窟,如果我剪错了性蹋龋,首先所有的投资会无效亥,其次会影响经销商的士气捷旱类。”陈立哲对我们坦言葱妙。   他这样的想法并不让我们意外蔚新,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惶。在台湾骂懦,陈立哲要去走访最南端的经销商赋朴,早上出发中午就到了掇咆哩,但如今这种管理方式已经行不通了村位。从前陈立哲的团队只有30人坞免,现在变成了350人拘丧匿,他说现在同事的名字都记不完尼。   “就像牌桌上的一个赌局京,赌下去有可能是回本的丧骑悼,也有可能就全毁了糙,所以我每天都在想我到底该怎么做杭伐让。”每天该怎么做飞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洞挨卡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薄建,才能享受最好的燎捎。”这句话像是说给陈立哲听的妙炼。   2005年碑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时始酸,沃尔沃一年只能卖1024辆沸,一直到2013年5000辆的水平温巾驳,再到如今年均一万辆的表现速绍幸,对于台湾这个小市场来说竿氦楷,陈立哲做的足够好美阶,他对这个市场有着复杂的感情唯揪柿。   调任中国市场做销售一把手么勃户,陈立哲说这很突然计豢,他来自一个不足以领导中国市场的市场扰棵颂。对于中国市城幌,他还不熟悉桂渐,做市场工作要对文化呻、变化辟、趋势有充分的掌握遍默撕,这最重要的三点陈立哲都不具备拢寞,他唯一能做的嵌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需齐及,相信身边的工作伙伴功步,组成一个高效率的团队毫旁,去解决各种问题蒲丰卢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后少瘦,首先做的是内部调整虫。通过不断累积分析过去几年市场的动态舒淀度,了解在什么时期使用什么样的手段雷,反省问题所在廊肆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩危溅。面对三私黔逻、四季度各项费用的下滑磕碾肩,倾听团队的建议病、做出准确的决策视、将优势资源注入到最需要的地方娟豹。最后将宝贵的经验分享给所有人寥模,把力量从点扩散到面贺欣漂,从四个大区蝗,再到全国房匹酪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痛汤,我只是把预算饰、时间等安排在它本身应该发生的场合悍寇。”陈立哲表示堑群:“我不是在讲官话什,只是借着这个机会感谢大家兼。”陈立哲相信稿海,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麓恳炬。   内部调整告一段落抵氏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沉篱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题齿甲桔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗅,一下跳到80-100万翻,面向的客户是完全不一样的百昏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的己,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罗同陪,还怎么介绍产品胶?这肯定是不行的彪污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躺耐,“与高端客户接触覆帝,销售不能觉得自己比客户矮一截缝罐位,与客户要做朋友乐贰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泛。现在培训课已经开展了实战模拟环节丸垃卸,我们在资金有限的情况下做到了更好麓草。”   全新的管理阶层涵,有限的预算肪沏岁,面对重重困境级烹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坤,8-11月均超额完成销售目标朴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梅,最紧张的时间淀挠。“我有我自己的节奏拔瑟救,我给自己两年的时间回,两年后才是真正和主流市场之间的竞争老胆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间论倡炼,经历了两次产品的重大变动不,但在他眼里这是最引以为傲的套蜕忻,因为这些变动抚、变革都是从使用者的角度出发龚玖,也就是我们常说的“以人为本燎柿。”   对于沃尔沃来讲袒,最擅长的领域是安全沟,作为三点式安全带的发明者九隆李,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期当修。但陈立哲表示径论擅,以整车品质来讲功说嫩,沃尔沃也和ABB并肩嫌,例如在底盘研发能力上娇差,沃尔沃使用的底盘研发模拟器系拳尉,全世界目前只有三家在使用凳,另外两家分别是法拉利与保时捷班。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莲菩饺,陈立哲也谈到姜词嵌:“沃尔沃其实也做过6缸藏们、8缸发动机滦睹,还有享誉世界的5缸发动机室帛。沃尔沃并不是做不到品鲸,而是我们可以用更低油耗括、更低尾气排放的发动机达到更高水平凤。这也是全球各国政府的法规要求涡,是大趋势好融街。陈立哲说“这些信息纳,只是没有在行销上进行传播罢了农。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粪篓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梅刀广,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨⑺傻肌,改变了“国产”的概念莎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干骑蛇。陈立哲表态道缓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逛翻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篓倍瓮。沃尔沃立志从中国出发弄,以人为本的信念永远不改促,值得消费者验证与了解胶咳哪。”   “沃尔沃就像iphone一样耗瞥,它改变了人们的使用习惯嫌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悼:S90有三个界面同时提供信息驾,分层级的来处理车辆信息拒凑。这一点很重要拈,体现了沃尔沃以人为本的精神荷。在设计方面融胳禽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郊。用沃尔沃的品牌精神斜绥,再加上瑞典的风格疲,直接与德系品牌产生差异化灸插。如果从地域来看童罐倘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唾息。   沃尔沃曾立过两个誓言毫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滥酶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尝枯,沃尔沃全额赔偿鸵伙赡。在陈立哲看来顽簇钙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁柯。   陈立哲对我们讲道蚊:“在欧美吭,当太太怀孕的时候迫故内,男人会考虑买沃尔沃徘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闲,中国作为沃尔沃最大单一市臣浴,11月共销售9,076辆新车醛线,同比增长12.8%;1-11月期间蔡,在华累计销量已达80,759辆通片菱,接近去年全年表现缔媚殴。就目前的情况来看瞬膜嘉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琼暖。   在经历过低谷期的沃尔沃呛瓦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斤浑爆,这无疑是对陈立哲工作的肯定费麻,同时也是明年的压力秀位辅。毕竟“十万辆”这个坎禾驳,沃尔沃早就有迈过去的能力呜吨。   2017年题,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拴际,届时申,S90 T4骄久、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱。对于陈立哲来讲琳却闪,最为重要的是三座版S90痢茧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钡,是全世界汽车厂商囱,在中国制造的单价最高的车辆棵泡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悲帆,“三座版S90可以达到世界各项指标借痕,这款产品有能力改变历史箩甫。只在中国生产燃,以中国为核心的思维冲充,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兼。”与此同时禄桂,全新XC60也将在2017年第四季度发布催默。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屎,所贡献的利润更是远超世界平均水平物。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹦香。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瀑镀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甜。“知道我坐这个位子的时候耽却,很多人会紧张甚至惊慌筐抵鼻,他们会很直接的问我赂拣辞,你行吗较?台湾市场那么新亍,你行吗补衬莱?”陈立哲笑了一下说道掀:“每逢这个时候挠,我都乐意告诉怀疑我的人捐蔑凶,我将在最短的时间内做什么介擒暇。”   两年的时间转眼而逝伐,陈立哲手中的“牌”越完善遍导倘,与主流对手正面竞争的胜算便越大盼构。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘承,未来还有什么是可以阻挡他的呢偏拈狮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸敦结:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚面葡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄邻。为了满足消费者需求榔嫌,推出一系列活动迎合消费者喜好凄妨戮。 上汽集团副总裁说遁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娃妹屡,得益于荣威与名爵的共同发力拣砂,上汽乘用车共销售27.5万辆涣,远超去年全年的17万辆啼。取得如此大的成就主要归结于以下几点哀:新车的不断推出秆茧、以人为本的理念及高性价比别醒。    上汽集团副总裁池啡纬、上汽乘用车总经理王晓秋剑冉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攘付微。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恒坊橙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腑握镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛藕牧。同时敛膊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谐:个性而不小众限蛙屁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衅,通过对消费者的沟通与研究丧犯卤,已推出很多新车型脸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烽假巴。王晓秋还指出蒲,名爵现在的路线是个性而不小众浇玲,这就是上汽集团未来的发展方向岁垛谁,上汽集团希望新的产品有个性桐豹请,且能让大部分消费者接受棋确。    据悉涛,自荣威RX5上市以来狸,名爵锐腾也迎来了中期改款俩翠,同时新车名爵ZS途、荣威I6也蓄势待发姬负。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烤克。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捣瞄,上汽集团也很清楚自己的客户群体衫。王晓秋指出愧棋色,新车型针对不同的受众群体背壳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熊镭日。拿具体车型举例虚抹勉,荣威RX5更偏稳重芹辅录,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘸牟,新锐腾外形活泼疙叉票,同时考虑到消费者的需求纬蛾涛,我们对内饰也进行了升级沦矾馁,并增加了10-12万的手动版特憨惶,使新产品没有短板暇舵趟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倒,王晓秋表示闪辜泛,“从荣威550开始巧,上汽新产品从设计到销售扭,最后还是根据消费者需求来决定劲。”    据介绍雌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丧骇。为了满足消费者需求憨,新车不止在性能和价格上做了调整当,还推出一系列活动迎合消费者喜好寄。例如赖办,基于年轻人喜欢足球运动骨裴熊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攀猩,也已纳入上汽集团新品类遂柿,预计明年新车65%会配备此技术锰那誊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欺解撅,“上汽集团一定要明白用户需要什么护踢,为什么要买我们的产品授,带着这个问题叛膏锨,我们才能真正去理解用户渴玖,落实用户需求羞塑,使我们的产品极致无短板川湾,产品自然会大销冕拓面。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讥,竞争也日益激烈疥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比节假。王晓秋介绍蔽,名爵的价格基本与同级车持平萌,但性能更具优势恫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矢郴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亨歧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疾急卯,就像提到的让渡空间几皑没,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烁,从而应对市场竞争环境和那喝。”    产品有了好的性价比和客户认知度拌膊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁不己墒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惺瞎吮。名爵经销店到现在也有280家左右茂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡闯,其实道理很简单呻洪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奸,且不断呈现上升趋势困,他们认为自主品牌的春天来了”喘膳,王晓秋表示撑冀纠。    在被问及上汽集团未来发展方向时系睡班,王晓秋坦言洼,“首先团队要把理解客户需求械、用心为客户造车变成一种自觉行动萄舒社,进而形成一种行为规范醒酣韦。其次应时刻保持警惕季讳嘿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯帮躬。只有这样葡末竟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力练萎幸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁鞠技:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚀炽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偏告。这些修改背后有哪些考量和博弈停磷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洞邻僳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掸描: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧?   答裁额: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棺期。一共收集了9246条建议欠垢,其中表态性意见7736条叭把,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菇逝探,占16.3%速。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理房需、网约车驾驶员资质及管理寞惨焕、出租汽车数量调控三个方面牟辆慕。从数据来看颓,不少人对“京人京车”表示理解构,赞同的达到70%多秤,质疑的只有12%泻策。我们根据建议修改了125处廷,不断扩大合规车辆的范围糕烯,让更多人参与“分享经济”摩。    “从北京实际出发乘熬冕,兼顾多方利益”   问笨吾叭: 为什么要求“京人京牌”嘲课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答农: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炮、交通拥堵概突、环境问题等“城市病”碎室吧。在这个前提下污澜,北京任何一项政策都不能“任性”降,要从北京实际出发衰图,兼顾多方利益恐枢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邪策,地铁最高日客运量超过1200万人次无奔闹,公共电汽车日均客运量1063万人次橙蓄,小汽车每车年行驶里程15000公里泉,交通压力与日俱增痉。但在我们的努力下涪徒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吨猫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韩。    总体来说来恋康,北京坚持公交优先的战略蒙蒙瑰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鳖擒,对其进行总量控制在所难免海氰溺。目前北京市绿色出行(公交炊母笛、地铁脖钒、自行车律令、步行)占到71%壕,小汽车出行占25%泼,出租车占4%艰,其中包括比例不高的网约车出行朔。北京出租车改革的总基调是拭:巡游车改革春窘、网约车规范穷、融合发展贿啥蜜、错位经营步、多层次服务辜徽斧。我们力争进一步提高绿色出行比例靶谁经,为首都可持续发展提供足够交通承载力惦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萍地: 政策出台之后套,预计将有大量不合规车辆面临退出瓢匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位申獭究?   答菱: 政策出台前佰鬼僚,我们和专家顺睦丁、司机没和、乘客卿、网约车平台进行了多次沟通瞧甲,决定设立5个月的过渡期筏。一是给合规平台亩俗乡、车辆玫诫翱、人员办理手续;二是清理不合规车辆铰、人员等烦逛壬。    从服务乘客的角度昆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掠颧。另外镜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展誊颓,因此提出过渡期的柔性考量们炒。过渡期之后饲帛痴,平台要加强行业自律屯渭泻,我们也要建立打击非法运营的长效机制虑柿浆,严厉打击非法运营辞冲、克隆车和价格违法行为蜡材,能够更好服务乘客费靠违、保障安全歉睹俯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潜甲: 面对新的经济形态危顶伯,如何创新管理手段谎怜?   答括系艰: 出租车发展中没有对立关系纹。网约车以网络预约叮窟凹、快捷方便等特点稼募,满足了一批乘客的出行需求佰死炮。单从评价司机服务质量的机制看接舍,就值得巡游车学习害:如何与派单挂钩忻掂佳,实时评价订席。但网约车也有局限性舍飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盯诬联。    巡游车与网约车各有发展历史和优势边毯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淬合畅。你有技术优势付憨,他有线下服务优势徐疼,为什么不一起干呢妮睬临?    管理部门也在转变思路凳勿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”入,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乃串。通过推动巡游车改革及网约车规范谩梯撩,构建多样化服务体系款话寄,提升出租汽车服务质量谜吾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檀艾雇,在京注册用户已达218万人喉畏卑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溜,提供差别化服务胺。    “解决出行问题要标本兼治”   问筷麻附: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虽每?   答掂: 群众出行问题的解决惮呐抽,需要放在城市综合交通体系中簧,多措并举斗、标本兼治耿。一方面箱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面放,需要加快构建安全肥荤、便捷沪避非、高效磋酶婆、绿色茎诧超、经济的现代化综合交通运输体系蛔每。到2020年璃旦败,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闺系涡。    交通设施根本是为人口服务青活目,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理既模第。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标受,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱阶:李芳" "   杨美虹透露臂讲朗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中期郸释,大东工厂扩建项目也投产在即斯,这些举措都将助力当地经济转型升级磺。    在杨美虹看来茧霜,借助主机厂优势干仙会,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勤题,配合外交部到德国进行推介郡覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聊笺看。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略似蒋,从而推动产业升级荚抒。”杨美虹说骑阶醒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容史废筐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楔。最新数据显示边词统,2016年1-11月扭酬尸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姓,同比增长11.2%杀恨,前11个月的累计销量违丢,已经超过了去年全年帘良。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任块断。12月13日楔建,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胯嘎让。活动期间秃断,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢ǜ弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矛目、环境和社会贡献等方面取得的成绩皆酪揭。杨美虹向记者透露任圈芦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》禾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纱甜上。    “在‘可持续发展’战略的指导下郸炼办,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓖琳。”杨美虹说挂逻。    第一狭烧锻,实效为先焊剩沥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塘差福,“我们不做虚的恭钙,我们也不做口号式的勃抖桅,我们一定要解决具体的社会问题沙切妊。”杨美虹直言扩,比如BMW儿童交通安全训练营妇,它是为了解决儿童交通安全问题淡。    第二酮,长期坚持僻盎。宝马儿童交通安全训练营济邵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年计。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柒稳钦,今年是第一年做郴碴购,未来会持续涪、扎实的往下推进评。    第三巢水惋,全员参与壤。宝马做企业社会责任时念,会邀请车主纲沉、经销商损、投资人以及宝马员工为硕祥,一起参与进来罗。比如宝马爱心基金齿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤欧,提供指导;另外凤怖哀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纫,定期组织各种各样的活动嚷列。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略论荚,将可持续发展贯穿全价值链催钝秸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霞袭。”杨美虹表示马浆伯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点华迹,主推工业旅游概念琼姐托。    据杨美虹介绍祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓮扔,助力中国制造业迈向高端收,并促进东北老工业基地全面振兴杜碉固。    数据显示其辛夕,截至2015年底贸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渤,当年纳税额超130亿元人民币菠。同时揽记霸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%藕。杨美虹透露归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富龟,大东工厂扩建项目也投产在即枫瘟,这些举措都将助力当地经济转型升级硷炯。    另外坍,在杨美虹看来稻顿工,借助主机厂优势骏响,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恼撕,配合外交部到德国进行推介保倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氰擒楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骄,从而推动产业升级叭。”杨美虹说誊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚厕焕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹊凳弥?关键是我们的差距是什么绘闷,下一步最大的点就是要提升品质潍,当然还要控制成本施糕骚。然后航拣承,就是我们的正向研发和平台战略渤旧。最后从遣莱,可以大大提高效率临力,如订货的时间是可以压缩的挎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日删瞬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温北冯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吻介侍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阶看。    徐长明说履恕湿,怎么理解工业4.0祟高?这个概念是德国发明的尘,现在在国内比在德国还要热横恳然。最近埔腊稿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念存茨怪,我理解它的工业4.0的本质是,就是怎么保持德国制造业的竞争力短彻。在国际上拎米,德国面临两个挑战鸵:互联网大数据和云计算搂矛。现在世覆粮,德国整个国家都在讨论五讳肮,怎么能够“不被互联网+”泵防,而是“制造业+互联网”剧,这是他们重点考虑的问题并斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰背彩、宝马颁、大众琶谦。在德国橡拍必,汽车的需求是非常个性化的煞,在这样一个背景下笆薪,它要维持竞争力蒙拆,推出了4.0的概念镶,核心就是智能制造檬。他们主要的目标有四个方面色:提升品质娠、提升生产力冠、提升柔性化采、压缩产业燎,总的核心是提升竞争力前。    徐长明分析溯鸽襄,本土品牌下一步怎么做献疲谢?关键是我们的差距是什么诡芬韭,下一步最大的点就是要提升品质考烦柒,当然还要控制成本涸。具体要怎么做茫波?也有几点翰肯颧:第一斧叉金,想办法提质控本阜。提升品质寡,消费者理解有三个茸郊摊:可靠性擞继屁、感观品质囊汹、性能桃。第一个维度媒戎随:可靠性是必须的粉俗,现在光有第一个维度已经不够了奠,必须要加上第二个维度适:感观品质廓柑,看起来要漂亮焕奈。在此基础上又发展一步撑,就是性能的提升伐。最近市场上卖的好的自主品牌标慧奔,大概有12款车菊烈,年销量超过10万台确缔,这些标杆产品杰刻似,性能上也不错罕竭。因此愤,自主品牌下一步还是要想办法蜜袒梅,把这些提上去矮崇烦,缩小跟合资品牌的差距横。    这几个方面的提升箱,意味着成本也要提升溺豢坡,怎么能够控制成本骗羚皮?第二方面的话题骏辅,就是我们的正向研发和平台战略形。之前厢稻寿,我们很多品牌都是“逆向研发”超喜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嗽,拿过来拆解做测试使烷每,最后组装起来光褂榷。这个模式下额,成本可能是略微低的坦邪,但品质巾、性能有很难保持估。现在必须要正向研究艰兰临,从消费者需求出发拭僵嘲,形成一个目标魏,对目标做分析文,只有正向设计驶赌,既能提升品质性能己惨,又能控制成本合泛秒,像长城尺挎炉、吉利等等赎鹤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豆。    平台战略识萍,在更大程度上控制成本米甘。他说居角物,我们的开发呈,现在是一款一款开发的卿死,零部件的通用性相对比较腥涛瓢省,最近一两年来广歉拴,已经有两三个企业开始走平台化战略怜非案,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车测窘蚀、SUV和MPV怖喀控。这种情况下虏,零部件的通用性非晨詈椋好椽躲匡,同样是50万辆的产量椿袄,对零部件供应商的供应量更大馈,就能有效地降低成本碑。    徐长明强调旱刚,对于工业4.0的精神本质还是要学的昂航,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徊,它做了那么多的智能机器人缺,智能机器人都是带摄像头的搭,在实施过程中的质量随时能够监测罚蒂,然后反映到云端围鲜,再反馈回来随时可以改进离僵。现在共,企业员工的工资水平越来越高圈捐,汽车厂家很多在加班加点虱侍,我们要高度自动化糖袍青,这些课要补殿,应该有大量的机器人替代人工摩。如果这么做了及财耸,可以大大提高效率付寝化,如订货的时间是可以压缩的搬。比如兜粉,国内一家自主品牌僻烂,从经销商下订单狠抽,到提供汽车产品最开始是40天说,后来缩短到30天矛耽伍,现在可以压缩到22天悉池方,跟世界先进水平比还有一些差距公寿芭。这也是德国4.0里的核心内容彪。我们不一定用他们这个办法施,但精神实质是要学的煽盒膜。    他说尖,柔性化的生产也重要拐玖峡,但没有前面三个那么重要淀仙嗡。在4.0背景下涪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宋簿靡,而是学它的精神实质得崩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒巨搔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化背挽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥款窍。更为重要的是衬,放眼全球蹋抢仓,驱动这些变化的地方就是中国东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烘脑失。    12月11日顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好睿虹桥落幕韶。经过36小时的激烈角逐谷泞融,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诗蜂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示短试极,今后的五到十年厦,汽车市场将发生前所未有的变化玛盲。未来腥苯恍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奉恢拒。可以说女宝,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭。更为重要的是使搂,放眼全球糜棉,驱动这些变化的地方就是中国肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说经匿,作为企业惭,捷豹路虎非撤玻看重年轻人的培养冉杉食。在全球将骡,捷豹路虎共有2500名管理培训生钨爬。过去三年梢,我们在中国也培养了30多位管培生讨。此外皋乌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梯盘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泄衔琼。    在赛后的媒体分享会上静,两位获奖学生代表分享了各自想法度,及在比赛中的收获潭。同时欠氮潮,睿侨森弓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拐摹砷。   问靡罕虑:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁曝,请问这些导师来自哪里库?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业囤辈需?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兜娠赊?请学生们简单介绍一下自己的作品庐匈,获胜的原因是什么戏哦?   睿侨森短筏丧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛇角。一位是捷豹路虎内部导师娇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哇仁搅,包括对行业发展的认知币界、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腑枪、视角和指导杭。这两位导师全程和学生团队合作冬华,提供专业意见闻,帮助他们取得最好的成绩蝗。   潘孟涛忍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轿掣,包括今天的学生俱枪,将来都有机会进入到我们工程团队聘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩付深,可以来到捷豹路虎学习和发展无。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黔惺椽,再加上扎实的专业和技能鼎衔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞧骑。   睿侨森蜡: 作为公司的管理者峨,我们非称┗遥看重实习生酷,我自己也会手把手教给他们工作的经验该。不管是本科在校生还是毕业生纷葛,都能给我们带来新鲜的血液称款、新鲜的想法伟。    同济大学袁旭钎蝎:首先陌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筐。    我们都来自同济大学汽车学院别娶辞,团队成员有两个来自汽车工程方向渐鸥、一个汽车营销方向伎、一个汽车设计方向匡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疥闹,围绕“以人为本”呜揣倡,挑战的是都市环境里的出行压力陇贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嵌、设计师也有很多共鸣摧呛抢,通过一系列调整慕率吝,最后有了这样一个以人为本鸽簇、体验为先的方案钵。我觉得星牛赂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝗瘦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钝抨怕:目前推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绞?   潘孟涛诫睫: 我们会对人才数量进行评估和拟定冷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓟借惠。随着经销商网络的增加酵收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惶,从而满足未来消费者的要求敲。这些内容息息相关十释,并且不仅是着眼于眼下辑攘哨,更是放眼未来谢涪伟。比如杠鄙,针对刚刚提到的电动汽车战略凄茨殿,就要确保未来有足够的专业工程师储备盾酬眯,因此被握,我们时刻准备着哆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匆硼哪。   问寡殿贪:在创新领域凉,包括未来汽车科技领域哀普,捷豹路虎有怎样的系统部署净送迷?   睿侨森蕊等: 首先速,作为一个公司堡淀九,我们在研发领域有诸多投入维妥,而且很多的投入都非常具有前瞻性惭驾。比如说袱辉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醋躬适,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慑顶。    其次椭,我们想要通过产品和服务艘玲,把先进技术带给我们的消费者届,因此我们的工程团队墓、研发团队必须时刻关注消费者需求獭,做到一切产出符合相关性馆、可实践性原则嫌啪。此外陷磕仇,我们每年投入约350亿人民币翔,用于车辆技术的研发和投产校。    我们还于今年7月宣布绅:在未来四年沏罐撇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碱祈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呻穆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宪,并在未来应用到车辆技术当中违糯。    今年早些时候警,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供肉猎拜,解决消费者在出行中遇到的难题念粒。    与此同时篇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器查设,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赁渭撤、办公空间苦嫉达、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持币。   问牛瞧:请具体介绍一下InMotion揩。对于整个汽车市场的趋势苇倘,比如电动汽车技术脱,捷豹路虎是否有着自己的见解虹睡?   睿侨森甸噬呕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恨汕。我们希望将来可以将它推广到美国线伸、欧洲以及我们非常关注的中国市场罕猜到。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侍,由研发团队进行分析馁人室。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匈,我们也会分享给总部每。    关于电动汽车技术沏喷,在洛杉矶车展前夕碗沫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE储说。中国是目前最大的电动车市吵暇吓妗,并且有引领行业变化的趋势屡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势围堂,确保第一时间响应本土市场的需求琼炮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晒脯,并于2018年正式上市抽妈芳,希望大家多多关注庞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筒马呈:关于未来互联网汽车领瓣,捷豹路虎有哪些基本的认识粱煤拷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扁辖埃?   睿侨森佩: 目前巾驶坝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笛谱,它的发展甚至可以打破现有的锤、传统的汽车开发逻辑与循环邪。    针对这个话题奋,我有两点和大家分享堂纶劝:第一点尝函耽,未来所有的车辆都将实现互联网化拨,现在能够透露的是醛裳赋,接下来我们全新推出的产品款卜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登琶仟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粹。比如说铝海,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辖钡腺,使用他们的UI界面和地图嗜。类似这样的合作技可,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱捷:李芳" "   汽车网讯 12月15日搜昆,由中国汽车技术研究中心壳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开穷苟徒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擅伸,从“市场化发展现状”危陛、“应用模式创新”匿廊嗡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彻熊,为产业发展建言献策拈、助力提升丢间。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录令: 第一错夯,背景截帮褪。    去年发布的《中国制造2025》躺舌石,新能源汽车是重大发展领域之一新瞬袒,是其他技术应用载体米贝,而且是先导性产业碴。它的进展情况决定了中国制造2025舌畔、强国战略实施的程度翠氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疆,从而能够聚焦变革悲、明晰路径居廖、凝聚共识祈、引导相关资源集聚推广产业创新临构磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坤卢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一对,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犁。总体报告是按照1+7的结构济该蛔。1是总的搪回唐,7是包括4个车辆整车技术悄崇,3个分项技术盛翘。    第二勿活,国内外总体技术分析使杉牟。    近年来熟,从国际汽车产业来说虐缄侈,低碳化红暖柬、信息化位、智能化是一个总的大趋势渴。欧洲痴蛋工、美国撤才救、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仕剿,重点企业的产品战略也充分体现了三化水,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组水砷商。我国汽车产业特别是近二十年的发展极来,取得的进步大家有目共睹表敢耐。首先瑰,产业规模世界第一妹午劲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长土氦澈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聊寒,包括品牌市场的影响力有目共睹链蓝惯,特别是新能源汽车物,包括技术吧缚马、市场级拖、新的智能网联汽车技术刨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势结死拔,智能网联汽车发展是非尘欤好的优势条件递。关键技术方面也取得了明显的进步和进展隋,包括动力电池姓染、变速器蜕室。国内自动变速器原先是空白朝旁霜,近年来无论是CVT弦、IT斤桂泵、DCT都有自主的技术和产品函猾,而且应用在逐步扩大厕凉。    虽说取得巨大的进步闯吗,但与国际先进水平差距明显泼购掸:    首先革天,发展能力上的差距道喉。投入强度远远低于国外烽墓,全产业投入估算1千亿渺吃片,相当于通用村捐、大众逗帅、丰田大集团一个公司的投入尝。    其次室案,研发积累不背疥。包括流程积累鸡鹅、数据积累达姆、技术积累苏撬辆、标准积累不睡,这些积累偏弱青贡剃。    另外肛,从整个产业创新体系上来说凹颈麻,差异比较明显的呻镁,特别是协同方面嫌惨饱。单个企业弱庭,整体的协同效果很低危厕偷,意识也比较低播汗冀。在发达国家龟玲梨,单个企业强程掏,整个国家的协同体系效率比较高掏萝。    基础不牢地动山颐丁,我国汽车产业的材料氰惨半、工艺基础跟国外相比也差距明显憋赴备。汽车产业轨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孪酒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革途妥乘,要求有创新的思路和创新的模式弓蒲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谈漏梁。    第三诺妈,一些关键的里程碑少急。    重点是总目标蛇,总目标是基于很多现有的环境设定的夸,也基于七个路线图进行测算收壁。反过来说起楷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施其,就能够实现保障几个方面总目标的实现恢丝:    1枚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谓枫牟。如果技术路线图能够得到实现卤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盗,之后往下走阮偷,这对产业来说疽敌定,甚至对国家来说是非常重要的刑。    2凳藐订、希望在2030年左右露第,汽车产业的电动化转型基本完成察,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旱啼凹。智能网联汽车市场有一定的占有率沏罕魂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筹。    3佩、建立有竞争力的自主创新体系讣啦横。    节能汽车在2020管揣、2025淖、2030三个阶段提出典型的指标拖脚傻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞧,5升睡似瑞、4升始杠、3.2升攫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复,2025年15%把,2030年40%以上将募催。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茄精秽、自动巡航松径塑、车道保持应用已经很高滤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铂坚竞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垢程贺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓟关,经过技术路线测算实现总的目标妒尺。从路径识别上来说氖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悸锨,以能源动力系统优化升级转型作为重点逃,以智能化水平提升作为主线翘素禾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑套,全面推进企业产业发展娜协。    第四亮猛弄,分技术路线图的基本结论戌埔十。    1米、节能汽车形际。总体上有很大的共同点共推,重点在混合动力技术糯、内燃机技术砍店词、其他驱动技术唤吨。混合动力是技能的主流技术款孟级,当然轻量化也是另外一个茶誓,但是轻量化有专项的分析惹,在这里没有强化醚克。    乘用车总体执行轻量化讽洁、小型化儒堕既、混合动力新阮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馅藩卉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吞酶墙。    混合电力是一个主要的技术痕,达到5升谴歉,4升苗提缓、3.2升的目标工,混合动力是主流壬皑,其他是共性的韧吠郴,轻量化邓香、摩擦等凄。    商用车混合动力应用时间稍晚叛谎,重要度低于乘用车节嗅停。    2角、纯电动与插电式混合动力汽车考。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾团董,加强轻量化成为趋势姆侵堕。轻量化对电动车更加重要吨侮。对于插电式非常重要的倪兢虽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棉峦,驱动小、点击逢、控制完古己、充电得亢饶、混合动力发动机亲挤合,高效耦合发动器邵端。动力电池本身有专题酵秀,在这里没有过分强调趟饶烯。    这两种车提出了总体的发展纲要檄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恐歌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朗纺节,甚至可以忽略不计管叔糯。    从四个层面梳理了技术需求涪触,提出了一些优先的行动项我,面向纯电和插电捌,国家科技技术支持十五年了貌,下一步除了电池列为专项之外阜帮蝎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敝氛。    另外沤翟,聚焦关键零部件发嘿蓬、基础突破和可再生能源匆溅结、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澄懂哼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桂戚驼。    3兽齿、燃料电池汽车肌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂姓倍。从中国汽车产业来说查抛琶,现在重视程度不够盎册侈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划圣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抵。希望四部委提交国务院进行发布和实施溃。    在研究过程中噬怯,大家对燃料电池认识分歧比较大钨耸,或者没有共识缕闹哥,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘,跟发布不一样镣拜捶。发布时2020年达到5000辆的保留规模须绣哩,我们是1万;2025年是10万瑞父错,发布时是5万;2030年是百万秒煤量,发布时是10万事。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俄硼汤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乘琶须,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胎安辽、耐久性魔速硷、成本盘、氢安全孝森壤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朽肚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程螺问,与目前的技术特征和发展状况比较适宜规蒲部。当然玖,全技术链的技术攻关需要做轿略订,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口联。前期小功率燃料电池挡跨,中期是平衡的燃料电池纪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池川,到最后全功率的燃料电池素。当然晒先绕,电电混合是最主要的咳跺取,最后电池小容量的技术路线律,但燃料电池的功率更大一点衡申。在这四个层面进行了技术创新梳理谭悼祭,燃料电池要解决的东西很多蘑撬,包括材料藩狼、膜堂仿、电机涤肋、燃料电池谋粒块堆汲、系统技术盎、整车技术吞峰。燃料电池也是下一步国家科技哀黑坝、资金支持的重点碌。    4途欠氮、智能网联汽车涣,这是新兴的技术发展趋势绒无光。其重要性与新能源汽车同等重要狭,有部分专家认为更重要汞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捌,技术和应用的优势搂八,也是机遇交。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电北踌,涉及到国家信息管理拇攘垦。对核心自主提出了很明确的要求良悲贬,即两横三纵绣肮摊。    车辆技术上更多的是决策杜系高、执行谴。信息技术琅纷撤,信息安全疗搔碧,地图技术也是非常重要的逻廓兔。两纵酞恐搏,一个是车载的录,一个是基础设施讼。智能网联一定是循序的饺贤,智能网联技术最容易得到大规模的应用棺耿保。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄。这两个路径总体上循序得到应用泪几,从商务车来说鞘酞抹,更容易形成匡贡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求按耐残。    从四个层面聚焦一些技术需求暇祈怂。跟燃料电池一样必炽温,需要解决的问题更多一点骑。从感知决策执行的贬贩收,特别在决策阶段轿街,差距是比较大的辑竭,感知当然也有差距秦埔。在信息层面插飘,大数据犯、云平台浦狸,相对来说中国有比较好的基础和优势缆弊凳。    作为一个前提嵌毁菇,对标准法规先决性龟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讥囱壕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狸笔瘸。制造技术不细介绍了危妻岗,还是聚焦在新材料的运用镜恒暑,以及新技术对制造技术带来的变化射额边,聚焦方面进行了说明淌添淋。    动力电池彼钳评,分三个目标扯透如,目标上有比较大的讨论和争议且躺,比如说新阶段提出了350丸、400荷痪省、500的质量要求嫌柬噶,争议非常大私,重点几个层面闹慈:    优化现有的代表电池技术莫,提升技术水平隘瓷啥,特别耐久性枢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墩洪。国外的装备很难形成有竞争力的差别境间。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锋杏伺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伟娩圭。现有应用以企业为主体来做恋。当然丘拜,也会关注动力电池的回收利用技术欺饲虽。    最后苗,轻量化操恢胯。简单来说盘蛾互,前期聚焦材料技术芒风彪、设备技术谩场、制造技术部、回收技术舌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狈社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垃,比如说传统的四大工艺的变化誊翔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屉咆仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细详、供应链财惫、资金蒂社、汽车等方面的诸多质疑拓巫瑟。期间,明确表示不会放弃造车情诚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绒豪弊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怒弛那。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擎乡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的副娄潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乳、互联网及云鼎玻、内容寸据、体育,还有三个端口类的,手机庞、电视坟、汽车氓骋龟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丝赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潜互。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媳祁富。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饱。    乐视的电视做的确实是非常不容易崇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惕沛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厩。总归累计亏损36.33亿元寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冻嗜欧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孺。第一部分就是投资人的钱帮午。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逃钢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峡写。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趴寄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法多唉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔疏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谓霸、体育43亿炊戏、手机50亿,房地产64亿郝、内容108亿骨、互联网金融151个亿抗、电视187个亿涛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金图。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂富炉烯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伯嫁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的井吩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虚呢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败干井倒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甭割埠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件世。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙外獭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墩叔篓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酮。很可惜,你们蒙眼狂奔熄骑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散停假。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雇酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   12月10日锨蔼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰淳:一条是政府主导骋池萄、政府补贴的方式磁臂煎,这是当前的主流疲诲踢。一条是消费导向剔队,依托市场的内生成长道路拔矗。”他表示踞,(电动车产业)进入者中兽,大多数最终可能会被淘汰吃碌,但是不能不给他们机会粒层额。国家已经开始放宽市场准入米片,此时撵裂拓,应该在两个方面把握好政策础色:1挽、应当欢迎新的进入者雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者记容,让投资者自主决策熬踌,自担风险擒。2当、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亥,严格市场监管亩傅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爽衡,目的是建立好的产业生态纤边。电动车产业化灿,最终必须依托市场来完成理亩脸,因此镶泼,政府的政策必须产生长期预期得和。推进政策应当借力市城韬尬弧,发掘市场的潜力猩虹卑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用襄骨武。政府政策不干预技术路线汇剁,政策的实施不是导向对政策的依赖吨俺膏,而是政府作用的适时发挥皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光替粱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渡簇烩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猫骋镭,戴姆勒有望在今年成为全球最大变添祥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毋为缮,这一目标比原计划提前四年实现结剁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绕附:“戴姆勒今年即将实现这一目标扮,比预期时间(2020年)提前四年趁扭科。”   据悉浇幌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邢,当时受到与会者的哄笑编镰。然而涩烽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敝,领先劲敌奥迪和宝马险戌。(实习编译笔烁范:刘欢 审稿陇蒙眠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媒超募:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矾限:韩大为 版权作品策梅锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载橙涣娇,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诞。在提及新品牌“WEY”时缎急僳,魏建军表示陋,“将夺取丰田和德国大众的用户”兢宿兼。   记者吭矮烦:为什么把自己的姓氏作为品牌统料柒?   魏建军滤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澈。我对WEY很有自信活定栖,就使用了自己的姓瑟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茹盯锋,但在中国汽车行业我是第一个锯芬钵。   WEY之所以采用英语唉,是为了要瞄准成为全球品牌沁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捌台。   记者眯:对于竞争对手有什么设想鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场无干靡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闻色,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌觅败沤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准发抢,在此基础上还要实现15-20万元的定价戚舵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惭舌溪。在性价比上WEY更具有优势酿返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馈但:李芳 版权作品官检没,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载我,违者将被追究法律责任黎慈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咐都,新能源汽车的发展也不会受阻公僳。   根据工信部核准的数据慕湃滦,今年前三季度伟窟熔,整个新能源车销售16万台藩,同比增长83%累形。其中卵柔渴,新能源客车已经占有40%以上的比例怯恰,达到了近半的水平歼慷,发展前景面临压力傲黎,但乘用车只有0.1%爱拾锌。“我们涨十倍是1%巢剁歼,涨100倍是10%慷,新能源车发展有巨大的前景和空间贿潭巢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点落。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垂,全国乘联会秘书长崔东树说沛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫁拌秽。根据国家制定的产业政策要求仑攫,到2020年颅晤鳞,乘用车百公里油耗要降到5升剑澜,这意味着五年内降38%的油耗施仍。“基本上谁也实现不了纫,只能靠新能源车来推动辞臂极。而这种新能源车魔,插电混动可以降80%卷掠,纯电的可以降100%的油耗情娜复,这种情况下只能发展新能源车晌,这样新能源车乘用化堂,为什么我们一直定义为为生存而干棋辰柒,你不干就要挨打皇陆无。”崔东树说案芹。   另一方面康,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敌借,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楼净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毛,因此定价弹性很大宠道。”中金公司的研究员李璇说椭的痰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暖抽碑,为消费者提供很多选择时。随着技术进步和更多电动车型的开发豹扯,新能源车的成本会不断下降挟,比如救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洽会。“中国的纯电动车型出来以后快,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多会瓶肝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颈腿,发现基本上17团、18年以后的新能源车快,达到8年10万公里以上毙弟,整个成本是比传统燃油车是要少的答尚,甚至是少了20%到30%擒。”   电池是电动汽车发展的核心绍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本串醋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑弥,电池成本还有很大的下降空间必街茨。目前贡培江,整个电池的产能供应相对过剩母,国内电池企业达100多家节。据统计上刊,目前整个电池的价格大概在2块多左右疲焊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赤衅奥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阜罢奠。因此赶癌捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垒俯,这样才能达到标准嘉驼编。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垒溃棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉欣柿:李芳" "   我们不认为绝对的销量钮啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屡钱涤。衡量一个品牌成功还有其他的因素康剧啪,比如利润率洛忌跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堵。除此之外凌攀困,品牌力撵、品牌的知名度乱拢筷、美誉度腔、影响力借,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣。宝马在创新精神上是首屈一指的临刮,因为汽车行业正经历巨变脐催,在电动出行慕砂、智能互联玫侧碧、无人驾驶等一系列发展方向上杀羡芭,宝马都打下了比较好的基础顾。    临近年底烘朵,伴着层出不穷的新闻事件涵牟午,高档车市场竞争愈发激烈容,作为全球领先的品牌——宝马胳希炬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逝。近日蛊腐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镰砷,听到他开诚布公猴莱梯、推心置腹的看法欢乏。   问桐鲜:根据最新的销量数据售,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剩。那么夕寡迫,您怎么看销量敢恒、利润稍、与经销商合作伙伴的关系旱窟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智和: 每个竞争对手的情况不太一样贿唬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布发,所谓的增幅我们一般都讲同比啃,是跟去年的基础关系艇龚。几个因素加一块儿姓搞,我们不认为绝对的销量权氛踏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好扑垦。对于宝马而言叫噶,今年前十个月菏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滑擂勉,同比增幅10.2%布,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徒屋,同比增幅接近11%孩靶。我们对这个数据还是非常满意的方侮僻,这也达到甚至超过了我们内部的目标售。    除了销量本身的绝对量或者增幅久椿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啥宽泰,比如利润率程谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谩型糖。除此之外匿,品牌力蕊侠锋、品牌的知名度泛沛提、美誉度冒邓池、影响力保,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊澳怠。宝马在创新精神上是首屈一指的碎骇,因为汽车行业正经历巨变崎,在电动出行炭克、智能互联辈塘息、无人驾驶等一系列发展方向上嚏免稍,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒋浑。总体来讲肛仟徒,我们并不惧怕任何竞争辣,我们也欢迎竞争谐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼蘑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势从。   问譬拾:最近途汾豢,关于奥迪的新闻比较火戒。   刘智疥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捷材。对于宝马品牌来讲吻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挡,双方的关系也非臣约霞校好恭。所以化家奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汕,一个是宝马(中国)荚取呻,一个是华晨宝马盾,但是我们有一个整体式的营销团队撤,有统一的零售网络轻,我们在总部有一个统一的管理团队火,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坡敌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廉。至于竞争对手我不是特别方便评价里趣,不过至少释放了一个很好的信号双毕,豪华车市场的前景依然很好能艰彤。    问糯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鬼?    刘智瓮酱宿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋篡彤。因为从经济的基本面来讲诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹤、持续的发展态势慧排。之前以出口那、基础设施建投资的经济拉动方式慧经,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疲。需求的增长其实就表明了对于车的需求垢赤送,其中也包括对豪华车的需求环突笨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁烽,这几个因素相加梢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慌鳖。今年饺,豪华车的“盘子”接近200万辆便床,未来可能每年的增幅不会特别大漂肃拇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓖琼脑。所以断泛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炽,力争在市场表现上优于竞争对手盎摩。   问啦潭镀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爽陶,这一岗位和以前相比有哪些挑战锨我舱?   刘智搜掂潦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纠砷涎,因为我在宝马的八碘靛剧、九年时间联仙同,换的工作岗位也挺多的碑瓣。换了新的工作以来匙倪差,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柔剩,比如负责国产车的销售懊狡,可能是比较短平快的馈,看的是一鲜、两年之内的事情晤看。在宝马中国总裁这个位置上醋屏,除了目前公司各个业务板块的运营码,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冲肚极,像无人驾驶峨、智能互联绢检薯、电动车煌,包括数字化营销毕蕊窜、品牌年轻化等等一系列的东西墒嚏阂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炬锑毋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队插,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烽,力争在中国市场上打下一个非忱矗好的基础录烧睛。我相信檬勘辖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫩曝染,宝马会拥有非常强大的竞争优势别。(中国经济网 记者欧悲呻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬歧杜:李芳" "   原标题晴:王永清芦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘淡晤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单联犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆伴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咯拉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侵拇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盾断。数据显示滦遍答,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沥翘,同比上年的446764辆下跌28.64%氖弗。上个月羚挫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锌。    因此彤,在车展期间接受记者采访时戈偶紊,王永清表示漠适,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苇锋冒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磊密滔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升径,但全年销量依然会同比下降20%左右句掇交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痕韶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼,可能在布局上稍微有点滞后存。现在对于雪佛兰来说奴漆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伤并。    事实上羌,雪佛兰已经开始了提速布局寸溪侠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绩坝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龋。王永清表示司睬巫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌催叙,2016至2020年投放超过20款新车拧袍踩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列维彭殊,30%为SUV车型楔虹反,并将加速引入包括1.0T牡钢虹、2.0T伎两、8AT非了、9AT陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋嘲煎,未来SUV将成为主推车型葡解。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啃,轴距2725mm乔嗜县,将与全球同步进入中国市场绍攀顷。同样短回洽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冻惯戚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闺溉。    值得一提的是牧聘境,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徊咕抡,拓宽产品线洗嫩擒。RS车型将采用包括侧包围魏贡蓟、运动尾翼藏匣、双排气管随弧筒、降低化运动悬架潭沫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件申屋狭,并加载多项ESS智能安全科技淡炽。    在品牌营销上琴汤十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潞静悉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜棠性。另外沃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伦,演绎雪佛兰“热爱箱蕊私,梦想藩,行动樊,分享”的精神幸县黑。    “今后新车的利润越来越胁骸,主要利润来源于衍生服务墓、二手车置换等饲。相信雪佛兰将它的结构调好后炮晚,未来两年将会真正出成果请。”施弘说丝亭徒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瀑单郝,上汽通用的新能源战略也将全面提速颂。车展当天头拢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刊苦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亨敢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灵糖,发动机的最大功率为73千瓦弘,其中电动机负责驱动遣拢,汽油机负责发电视,它的综合百公里油耗是0.9L廷度料。从上汽通用发布的节奏看梨颇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了即。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝,王永清说习曝禽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搅,产品还要丰富痹帛,才能满足这个法规的要求项辑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度立,到2020年之后比例更高筒抵跑。王永清表示敌硷崇:“估计到2022年考挎添,我们的电池技术会有很大突破粟裳物,能量密度大幅度提升定畅,成本是大幅度下降厕铰橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息饥挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匣、豪华”品牌——WEY豹杭坍,W01搬冉、W02两款全新SUV首发亮相撮,售价区间将在15-20万元笺告司。对于新品牌的未来发展规划酒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凛肌:“WEY品牌明年将有3款车上市乖呕,到2018年还将推出2款左右的产品不,以支撑起全新的销售网络体系铆敲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弛虹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仕叛廓,8月份推出第二款SUV W02戈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄芒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊灌哭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署林,魏建军详细介绍到惊感,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛔檄,配置上拥有最先进的安全技术夹添、智能技术碑,也更加精致寿。此外在性能上两者也有很大差异丁痢拖,例如在NVH方面好唯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吝立,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造现扇伎。   在经销渠道方面枪耿姓,魏建军介绍说侣贤杆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络村,没有想过招募新经销商酞祷灿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苗。”   对于新品牌的未来发展度,魏建军信心十足筐,他表示庆:“我从没想过这个品牌会失败瑰短,只有退路封死才能做好这件事炕,自主企业只有没有后路才能把事情做好陪肌蒙。”此外煎,魏建军坦言劝匙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法港,因为新品牌叫什么并不重要理宦溉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋踏把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业才麻胺,将方向转到共享经济哥、互联网酪、自动驾驶方面新的技术娩亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淋履膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毯芯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蠕哼、生动的演讲坚巾龟,就城市交通才、自动驾驶和汽车互联等热点话题胯毯收,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炯绘拖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭毒孙。    徐大全说糜,博世始终认为吭稿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辣瘸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂。    徐大全谈到问,作为在汽车领域的老牌企业脊髓贾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锻拍供、多样化的发展态势和需求疽驼坦,博世已经有了自己的思考和方向尽氢骄。    他说面,如今锭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺,将方向转到共享经济汉、互联网堤蓬嘶、自动驾驶方面新的技术勿武,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话客彩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吾罐逃,面对新一轮汽车技术的变革嘎,无论是传统汽车逝恃赎、零部件企业甘锋,还是互联网凤费扑、科技企业到,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局级豢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锚菲:互联化驼材体、自动化和安全化绩。我们预计刀砂,到2021年醛,汽车将成为第三大互联移动实体焚纶,同时扮演人类的第三大生活空间吠绊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迁化,来充分发挥互联驾驶的各种优势缎。    谈及自动化领域夏颠昆,徐大全判断浪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肃祭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冗庙,通过持续创新驾驶员辅助系统瑟间馆,从辅助驾驶褪从、部分自动南、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俱燎,分阶段朝“零事故”愿景迈进适停。目前书江,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竿城藉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用界赐,到2020年左右亥鲍,自动泊车功能将进行试点项目测试拈簧。    说到自动泊车锰勿,徐大全特别谈到停车难的问题诞宽抽。他说含,停车难是在城市生活中的一大困扰剑。今年勃烧肺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疏颗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姑工。在八项智能泊车功能里巫,“手机查询停车场位置并导航”虏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惦铜虐。其实休矛菇,在大型商场里缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了马鲍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础含密。根据一项市场调研显示交赎,2015年尝馈贝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲸眠抢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力句娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裤匠,在深入巩固原本的互联化绒砍蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上旧,博世今年也把两轮交通侩勾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艇。    他介绍毫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部培财断,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恃。未来十年剿藤翅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哦闷速,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颊膏。    在两轮交通方面拓,博世提供两轮驱动寝撂、安全等各方面的解决方案贰,涉及两轮电动车青碑嘎、摩托车瓷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式码。    最后麻算讨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粮,满足这些变化的需求备休。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯咐疙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咳碴,“双积分”法规搜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕾,连日来邢吠陪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温接款杭,让观望中的车企备受煎熬判巷。针对业内关注的焦点问题鳖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》江炭:不久前旗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暑厘抡,如何理解这两套方案兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全本:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)强必榷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联就,但又有独立性秘融,各自的核心目标有所不同宝躺廓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杰彩七,进而确保国家能源安全露裤。由于中国的石油对外依存度已超过60%热,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提官热。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓄狡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弟谅,进而实现国家节能减排的长期目标嫂醛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集色,但现阶段并不能彼此替代龟梁。对于CAFC而言撮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朗衬,其中当然也包含新能源汽车蓝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠额。但不同的企业由于自身能力封杠、技术储备和对未来技术趋势判断不同弟腊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钒酞何,而以后补贴将逐步退坡躲癌店,企业更担心成本无法负担畔蜡籍。因此仅有CAFC法规晤好票,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酱篓市,所以有必要出台NEV积分歼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醋揉改。同时攘毕祁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啡,从而有利于新能源汽车早日取得突破画币。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筛,其目标应是降低汽车及相关产业蔑、乃至整个国家的碳排放妨即虾,和降低能源消耗诉求不同对滩。作为碳排放第一大国陌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躬躲划,后续国际压力还将不断增大瞪将。因此疲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敢刹,从大方向上讲是正确的瞬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段限室,这和NEV积分没有本质区别款痰妊,也无法确保总体低碳目标的实现烁楼阿。实际上却,跨行业孰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向补咎究。以电动汽车为例握诞萄,其在使用阶段确实是零排放勿恐唬,但与欧美不同酷馁,中国的电能以高碳电为主扳群,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剃恍匿。也就是说箔,在使用高碳电的情况下掏叹捂,电动车全生命周期的碳排放并不低辩娠。这正是碳配额管理应该解决的问题撤杰谭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奉剃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业事。实际上辫趴,将新能源汽车确定为国家战略炭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溅蕉,生产更多的低碳电洛馆,否则减碳的国际承诺将难以兑现糜稍郴。    另外康传,对于汽车行业乡,无论是CAFC襄景还、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同地,但都应该由一个部门来统筹策划娟,系统思考颗狭抱,拿出科学畅鲁身、系统廉绥传、具体柏山、有效的管理办法来推动实施蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栖。    ■积分交易细则需加快制定外、尽早出台    《中国汽车报》啊躲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素但挽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徽?    赵福全庐搞:确定合理的积分价格巍馁,涉及到技术辛炔聘、成本和市场接受度碧,需要综合测算和动态调整亮份偷。我认为基本原则是勤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力旁结,让没做新能源汽车的企业有经济压力峡垢碎。如果NEV积分是“白菜价”嘿浪刺,大家直接买就可以蓝乏簧,谁还会愿意在新能源汽车上投入韧什?    因此本瞪糠,NEV积分的定价应足够高钡社力,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入考瘸巷,通过自己的新能源产品获取积分窍笑,满足法规要求撤皆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业替胆硷,能够通过购买积分先生存下去渐坦耪,争取时间把自己的新能源产品做起来梢。    《中国汽车报》式穗:除了积分价格之外村靠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑士醋,目前处于“空档”状态侩顽,怎么看待这个问题趟?    赵福全磐谋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫉祭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喂射,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妊。同时柒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹿变茬。对于汽车企业来说捂勺,3年仅仅是一轮产品开发的周期号,政府作为“游戏规则”的制定者蹄绥,应尽快给企业一个明确的目标轿,否则企业将无所适从呻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叮:“双积分”中提出了2018年起貌辨,8%菏乐骚、10%酮憾、12%的NEV积分比例暗,而经权威机构按照法规要求测算扣宿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓷睡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枪?    赵福全瘫木:在这个问题上摊宋,我并不持悲观看法绅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雷,因为还有很多企业尚未完全发力瑰飞刊。按照国家的发展预期褐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惩呵目,如果每辆车以最低积分2分计算裤玛邵,整体积分比例就达到了14%拌,如果是分值更高的产品淖是,达到18%的积分比例都有可能灌。关键是要努力实现7%销量占比目标肺斧柑,而这也正是NEV积分的目的所在煎。    不过另一个问题引人担忧将凶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求激,同时在CAFC核算中也有优惠敬溃:一方面油耗直接按零计算恰拖,另一方面核算数量加倍陵卧,从2016到2020年分别是5倍号亮、3倍歼茎、2倍瞳酿。此外链,按照单项抵偿原则篓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胜嚎盗,还可用于抵消CAFC负积分剃。我们经过测算发现表翅鲜,CAFC中的这种双重优惠飘,对新能源汽车的“照顾”过多了弘,不利于促进其他节能技术发展点为,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娩,CAFC的达标难度就会随之大大降低孔违画。实际上笔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挺,两者不可偏废频毫蛾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭说绘,但如果CAFC目标落空妓如,国家能源安全受到威胁蒋,汽车产业的可持续发展仍无从保障腾幢乃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奖潘乱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诡北,这不仅能确保CAFC目标的达成圃韩日,也会提升NEV积分的价值递妊沸,避免NEV交易落空盲筋渴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碌残:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逢褥很,而没有将电耗的概念纳入其中磕底疆,这样的算法是否科学席筐?    赵福全挂椒惰:NEV积分分值以续驶里程为依据褐,这与推广新能源汽车的初衷相违背孝棠,也不利于鼓励技术进步羌镜锰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碘垫堂。推广新能源汽车是为了节能减排捞劲,因此不仅传统汽车犬畅,新能源汽车也同样应该抑大扬小砍刊第、抑重扬轻闷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”静,而不是搭载电池越多越好弛吓俗,因为大量电池搭载在汽车上移动类售饺,这本身就会使能耗增加释峭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾行儒阑,也意味着大量增加电池生产的排放色额赶。    政府应鼓励企业开发低成本备、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忱良吾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池合。也就是说搐,政策制定一定要“勿忘初心”韶。建议NEV引入单位电耗魂拣赦,即吨百公里电耗的概念达,作为积分分值的依据嘶。同时韶,对于小型车电耗适当放宽溜皮睫,而对大型车提出更高要求搽派,以鼓励新能源汽车小型化际拍艾,进一步提升节能减排效果行时。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倘绢:在“双积分”中宠,没有将新能源商用车列入管理范围繁,这样做合理吗坎匣?    赵福全博:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍裕可持续发展的问题澄臣。2015年疏催,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柒,获得国家补贴的比例比这个数字还高拉逼。而此次NEV出台却未涉及商用车氰拳,这是不合理的坑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绊莲,也会让乘用车企业感到不公平剐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胯匹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊扔。我建议崩,应该单独给商用车设立NEV比例要求壁,可以不与CAFC积分抵偿较些烤,但企业之间可以交易啦稠叼。因为如果没有NEV的强制要求冉郴,在补贴退坡后憾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捅患仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匙盖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毫邓讹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垛浦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庇媳履,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慷,盲目投资之后煤定溜,多数公司要垮下来勒体。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龄靖蛇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萎慨。    以蔚来汽车为例倒剑,去年8月还只有100多名员工哄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煌签列。据中国汽车工业协会最新统计攫晃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宿,销售4.4万辆讽燎莱,同比分别增长25.7%和43.8%惊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慧屑,销售28.9万辆馅内,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艘充埔。蔚来哨、威马达篡徊、前途粮烷寡、小鹏等已是新能源造车领域的热词疟杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耙煎锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚。至此醛,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤、长江汽车艾拌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袍暗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芳教炼。    “新能源车企的风险任篇,其实很大柯冗忙。”王秉刚说柿杆伤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檄狙,对风险有足够的分析疤请始,有可能投了很多钱钝茨,最后做不成介墓诫,带来不必要的损失虏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颊需态,简单地投资建厂赴、增强制造能力吨宝钠,未来堪忧措。新能源车电池的技术进步非常迅速 品贤,现在可以用的技术一年后就不行了婪心疤。如果没有研发能力就做不过人家偶虑日。“一下十几个亿扎进去了,有可能最后做不成蝗,我还是提醒新进者要谨慎一点没。”王秉刚说饲潦。    事实上梧嘲,目前国内的新能源电池生产厂太多了戳末,但规模都不大澜合。而且动力电池总的规模也在扩张中抖欺捌,尤其质量好的不多莱病,“据我了解棚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单然络。”因此币突嘶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桐豆儡。   谈不上“红海”钳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恰呸册,但道路曲折劳磐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楷惟,造车得有钱锣、有人才袍、有时间普。“钱我们还行垄,人也不错溶籍,就是时间太紧湍渴,毕竟搞汽车三年算很快榔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合餐颊爸。”万锐坦言搜染冉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疮伯。    不过迪荡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧发,万锐并不认同戒。在他看来锑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叛,因为大家都还没“下海”卞超败。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孙莎晦,大家还在忙于造车晶评咖,搏杀还没开始看。    “这是好事巴壹远印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业同,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呛,目前中国传统整车企业有150多家衰,新能源车企至少有30多家溪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桂工。    至于是不是过剩惦,梁伟表示这还是要市场来判断氏。在梁伟看来妥,其实中国传统汽车行业已转入新常态能刊篓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顾,除非汽车消费大幅好转骚胯问,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裙。    但另一方面缎此,根据预测藐短夸,未来5~10年懂鹤翰,中国的新能源汽车将保持两位数增长苛锨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讨霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巾,到2020年时产能达200万辆扁卧突、累计产销量超过500万辆围碉瘁。梁伟认为裴,从年产几十万辆到200万辆的目标稿碘,新能源车汽车肯定还要快速发展凶母。目前的新能源车市场还完全没有定型立胆睫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会那榔薯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抡凉梆,“很多人此前担心特斯拉会破产陷尼舰,但Model S和Model X推出后效果不错狙芜瓣,用户接受崎寄。经过多轮产品积淀篇噶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃握,特别是成本下降得较明显蓬。特斯拉可以闯出来隆踢铣,中国企业也有机会盼釜容、有成本优势涣夏。”梁伟说广挫。    对于最近贾跃亭的乐视冯稗雇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纯涣,梁伟指出辰秦驳,除了技术芥秽俊,汽车行业还是一个资金密集膜愤税、劳动密集的行业剑镁。如果要进入赣粪,需要企业在未来几年有大量投入搐,以格力电器(000651.SZ)为例武长剿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗房挂导。    梁伟表示桥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牵姆换,毕竟快速把产品推出来搽呐疾,现金压力会非常大鲤。另外橇传,一家企业在原有行业中具有很强的能力十仙去,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爸胎,这是一个很长的学习过程翱忻扦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凯棘汝,也是第十七个中国记者节炔镀。2000年剧篇伦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》癌垮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冲凸。此后记者节像护士节勒隙、教师节一样霉咎,是我国仅有的3个行业性节日之一水。   值此之际梨漆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钳侈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳菠赂。      坚守还是离开味?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兄:去年网络广告总量2096亿元茸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑰胁。报纸下跌超过35%恋猛喜,杂志下跌近20%替唯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陀忻,单项将全面超越传统广告奴皋蓝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗣半,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者损搞寸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痴谓,也仍能保持着不俗的销量狗挨。    “没有路可以让我选择唇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扑。”陈总对此直言到观。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚废,但发行量保持一直不减氛喉仙。诚然噬白,这离不开报社给予的支持淖凛揪。但从自身发展来讲咎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晦漂饱。究其原因蚊嗜攫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砍凰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穷猫。   汽车也好抬艘惧,新闻也罢纲焚。毋庸置疑裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钞节。   纵观整个汽车行业的发展趋势渤江,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跑镁册。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纠,但不可否认的是芬苗垦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晚建截。    除去对报纸钒郡剁、杂志典菇男、广播惋、电视搭炭、音像等载体样样能玩得起来读橙,还需操弄3G铜、4G等流媒体技术吾磷。我们不知道下一站会到哪里凡问。   面对媒体融合大潮盖,陈总胸有成竹的坦言囱堕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芭,家用汽车转企改制之后继续深化改革关雇。由媒体到传播机构和拢,由杂志到全媒体平台匿,历经两次创业瘦很镰,家用汽车探求新的发展方向篱,抓住变革时代的发展机遇强,赢得了全新的利益增长点布。不再只是单纯的纸质杂志糜,视频钒箩、自媒体等做出了不错的效果版氮晤。   其次猛,就是在自己的企业定位方面碍,中国医护工作者汽车消费调查访、中国城市教师汽车消费调查是以医生墨浇叹、护士署、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃稗翅。这些调查一做就是3年躺捣才,走遍全国大中小城市赋零,做出最真实的数据设次耽。 ?   “网红”营销时代   今年以来辩,网红主播频繁出现在各类活动现嘲А,手机发布会氮、车展似喜、房产开盘惭巷柏、比赛等一场不落翱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斧萝棚。”   日前牢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”登沁艰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钠嘘。   对此事件示继,亦不乏业内人士称绩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翠,呈高开低走的态势超蓬抚。   陈梓萱表示修独权:“在现阶段的传播环境下坪商,媒体记者朝网红转型纯憾,把读者转为粘合度极高的粉丝兴凶溃,增强彼此互动抬榔、沟通兰槽,无论对于报社还是记者个人品,都是一件好事肆姜刻。”   “把流失的用户拉回来碴桑,用互联网挺裤些、新媒体的方式聊,我们正在努力尝试绰娃,但具体执行效果如何逃,尚无法判断叙。”全媒体时代嫉,我们永远在路上抚幌腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:张瑞丽 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳杆,严禁转载操然,违者将被追究法律责任遁臼反。 获取授权" "  原标题纷李:广汽传祺肖勇唤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典昧檬垄。在本次活动上仓改,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扛购。广汽乘用车副总经理肖勇表示东:“时尚是一种潮流逞兼,其实就是顾客需求苫镜头,引起客户共鸣缅款桐,汽车也需要时尚翰涤罕,所以GS8出现在了这里椽。同时传褀GS8我们就是承担梦想了,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上达。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澄删锑,中国品牌基本上没有一席之地丘迷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巨匿强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惦鞘尾。   对此戳划,肖勇表示凡枪:“传褀GS8我们就是承担梦想灰沪竞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链警馁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上跑,所以在豪华汽车上孰,我们率先实现突破拾范。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峨,我们就是要跟汉兰达海挡、福特锐界形成三足鼎立你,甚至未来超越这两个品牌灿,这就是我们的目标翰浇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔑翅哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆口,创造单月销量的历史新高蔬,爆款车型占3.4万辆水辆屋,但受制于产能安排的影响师喊,造成其他车型总的销量并不是很高探巨磨。面对这些问题绩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略托孩。   肖勇表示谴:“明年我们的产能胎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堪伍椭,产能将得到释放稳。我们在满足GS4的同时挎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纲,最起码销售五千辆以上硷授撮,剩下我们会再分配个其他车型蘑。”   同时为了加速品牌向上肠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠沤梨。同时肖勇说道品蕾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堪己微,在明年全部投产划哪疥,所以明年最大的问题还是产能嚷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型标蚕歧,我就是聚焦我的明星车型迸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇董马:李芳" "  还有不到一个月徒囱,东风标致4008就要上市了防都。它的颜值田猛富、科技装配足够有吸引力凸婪煌,那么随着锁定竞争对手磐侣蛇、谍价梦虱、销量预期等关键信息逐步浮出水面巴谁母,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”禄土,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陶返。比这番景象更热闹的夏怜逻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盲烫授。   说到品阂嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浑苗,让媒体品到了极致倡。在工作人员的讲解下空,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迫烈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戏疵匣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摄害仑,无不让到场的记者老彪窘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眠娠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馅敝离、品味磨擂谁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婆冒鹊,东风标致在今年推出3008寒修从、4008后辅塘,也将在明年陆续推出3008S趁草降、及另一款7座SUV密就。据中汽协最新数据显示炒固闷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饱,同比增长45.91%篮。那么瘫媚剖,在众多SUV产品中咕套笺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斜?东风标致总经理李海港对记者表示勒:“我认为要总结一个词就是‘品’字炽烯翅,东风标致的SUV一定是最有品的屉,这个品是指品质存、品味犊,今天的4008就足以支撑这两个词茨甜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化默?李海港对汽车产经网独家表示呻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陶尺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疏,轴距达到2730mm松慌守,是同级别车里最大的泪碌块,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统态贪拨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搜赂,在配置方面更趋向于高端司割、智能烦驶边,进军更高一级的SUV市场项呛。”   然而奖,另据乘联会的最新数据佬催,1-8月宋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宪说。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么割款,作为中级SUV荆呢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓦强?李海港向记者算了笔账卿晤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬八拐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求请獭。“这种需求就是4008的机会灸疯,也是4008成功的保障干菠难。”李海港表示斑轨。   “狮虎之战”将上演   还未上市巴擞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砷测。李海港认为沪现,4008在科技装备漓南、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逼拾。”李海港强调窜忌凶。   通过外观设计及车况数据对比后发现晃,4008的设计颇具未来感和运动感络蓟撬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徘,4008在轴距上占有一定优势隆馆,也使得整车造型看上去更加修长课霜郎。   那么溪,价格呢墟班玻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测段康懊,通过对比翼虎的指导价筋抬,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫉剃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舵涧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢然募?据乘联会最新数据双,翼虎1-9月累计销售84258辆盟士谦,月均销售9362辆蓉殿龚。但值得注意的是卉惊疙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颈。那么沧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量信,可以说也有一定难度碘钝。   汽车产经网了解到徽下榷,由于目标客户锁定在换车需求的群体吓女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仿协,以吸引用户选择4008墩。至于置换方案的细节陀,李海港表示还未最终确定膝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   国庆结束后彻,北京班挎江、上海上驼、广州敖哭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铺,引来了社会广泛关注蹲哦。平台闻风声砷梦,媒体炒热闹非吓,百姓愁价格胸等踢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻精,“网约车”只是第一块烫手的山芋拾怪肝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗣蔷欺,又要确保公共交通体系的稳定块,还得照顾老百姓的感受净响寺。    比较普遍的观点认为鸽轿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升结酚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筏判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稗捶,征求意见中提到让市场来决定筐,这是非扯祝科学的炔。作为用户那态,担心价格上涨霖亢坊,特别是比出租车贵渴店虹,认为监管部门是要维护出租车体系利益里型,我觉得这是大家多虑了溜馆劳。过去季霜炔,在平台混战的阶段膜连诉,资本介入烧钱抢流量典,这本身就是不可持续的炭,价格逐渐上讣备础,平台收取中间费用是必然的弹失巷。    对于各地的征求意见芥箍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奠。比如说要求司机是本地户籍泞溯瓦、要求网约车辆的舒适度等等系。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淑煞。    网约车规范的政策是非常需要的褐,作为共享经济热潮下的产物楞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色班癌。任何一个商业模式吐还,都需要规范起来淀草。因处于监管边缘舷查,过去已经发生了数起网约车的涡沂停害案件圣妇。我们在对受害者表达同情铜、对肇事者表示愤怒之后佩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扑。    然而牛趟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穆税。比如说四脚纲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍史、车辆要有上海车牌喘杏态,并且轴距要达到2700毫米伯驾补。根据滴滴公布的数据拾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中监,拥有上海户籍的不足万人斧。这个情况在深圳类似仆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车策。如果按照细则明确执行呐沁必,这就意味着陆欠接,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昏帆廖。    共享经济是大趋势铰,但监管太严可能打击积极性晴,这对立法部门是大考验侧弊。互联网时代澎腑兼,网约车大大增加了出行的便利搁啤,使人们在出行上拥有更多选择痴凄惧。监管是为了提供安全高效的服务保障疏欠谐,而并非要让网约车集体消失棘。现在的征求意见许多还是首次提出艘,建立体系的过程中应该让用户韭、司机及平台有更多发言权谋图底。    我们鼓励共享霜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挞蜕苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补距狙癸。    我们希望立法瓢,只有合法合理才能保障各方的利益汹犬扛,所以网约车服务一定会是标准化崇屉效、安全化的空需。    我们希望在所有领域都有不断开放案、不断完善的发展方向斡磕,这是产业互联网时代的必经之路秋耍。    文 | 著名职业经理人辖穗氏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨粪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尺签借:新造车企业已经不再神秘尝刀理,告别概念车的品牌曝光期颇惨貌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段读洁。投建工厂琼、申请资质米收伴,造车衫,他们是认真的俊请。不过科,“八仙过海配思、各显神通”觅心悍,出身背景不同的创始人泊,对企业产品和品牌的定位衅善、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踩。    想听“真知灼见”篱焚盯,走进新造车企业途,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凭七簧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捍,敬请关注驹师扫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勾侮奴。10月10日恨惩玻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怯链阮。这也意味着胶,前途汽车继北汽新能源速、长江汽车之后贿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巷画,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本让霖,可以稍稍松口气奸圭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氨监,他直言到2017年底前途K50车型上市前叉,相关准备工作的日程已经安排很紧张徊恕,有许多事情需要持续推进嘛咀耿。即使如此帝革味,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沥抚尉。在与记者的沟通中锤浅多,他详细讲述了自己的创业经历京认、资质申请的情况叫糯饭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断集。    短短的一个小时山替,陆群留给记者最深刻的印象是零湍砍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荣武捷,他们怀揣一个美好的愿景簧概,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弘。    ■ 拿下资质不神秘识,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溅,许多人都对过程感到好奇顶。陆群则表示佛坪懂,拿到资质并不是一件神秘的事情览。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拔彭,一点一点把技术做到位去变,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谱侵。”陆群说搜算。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冻氮床。具体流程是币鸿电,企业根据相关标准去申报项目堤枚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岗侥普。陆群认为珊案,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搅空、引入新的技术和参与者搁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术速深。其中对电动汽车的四项关键技术吴鹤,包括整车的集成和控制技术际测邦,电池的管理技术船,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漠秆。同时柯,技术具备后还需要做出整车誊杉,并按照标准做大量测试素,要达到很高的标准垃哥行。据了解俺讥,整车控制管理系统(VCU)双次篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伐幌,也是已经掌握的三大核心技术渺娩。    更重要的是伸漆蹈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向假杭小。早在2010年吐嘉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谭巫持,开始布局电动车躲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豌冉酪。2012~2013年接钒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妹瘸,在高端纯电动整车设计杰、研发方面取得了初步成绩刻厕瞥。陆群说埠鞠脚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乃凰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唤溉髓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亢碍,开始引起业界关注琶。那时扰挎填,行业对电动汽车的关注已经比较高兢萌,而前途汽车早已走在了前列播。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朔。”陆群说铆父古,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司好,专注纯电动车研发贾五、生产删、销售及服务窍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团却淌泉。”2015年9月里斑司,长城华冠登陆新三板挂牌交易沛,成为新三板电动汽车第一股朴柑墓。目前峭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拷斡寡,包括整车业务板块(前途汽车)跑晚、设计研发业务板块(华冠设计)价浪,以及核心零部件业务(华特技术)托。这三大板块互为依托滩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萎。    拿下资质蓝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莫。    ■ 技术溪、生产基地填湘花、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入叭狭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偷、变速器等物理结构砷祁,还需要产业链配套啃匪、成本控制盾惯、核心技术开发等一系列工作令。“自主研发的核心技术此、国际一线的供应商和自建的生产基地蔽睬艘,是我们的三大优势糠。”陆群说饺丘忻。    陆群说釜乒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肌失筐,市场上找不到合适的零部件供应商莽燎共,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缆摹多。目前惋蔫嘘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抠低,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伤钩水、VCU喘、RESS等核心技术沤磁,使零到百公里加速仅需4.6秒景辫,最高时速为200公里冉弹,最大续驶里程达到300公里激。而据陆群介绍蹋骇,这些电控技术相关的零部件堑钮,不仅前途汽车自己使用垒崎,也已经为行业中其他厂商供应勿节诡。    在供应商体系上念庇,前途汽车同样拥有强大阵容陛杜,已经先后与IAC扑瓮天、博世捆、布雷博问良翟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作南菱焊。这不仅确保了产品的品质皆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奴鼻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时借,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兼逆倒。今年2月廉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅报,按照规划莎捐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汝督瑞,将在2017年中试生产扳,第一款车K50将在明年底上市帕甸。值得一提的是闹蜜举,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肖,最大可能提升汽车的轻量化水平篮绘榷。    陆群认为味,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屏,而是要通过成本控制柏竞乐、技术提升来实现接沫匣,其中轻量化就是很好的解决方案朴馅斡。他强调屡:“前途汽车的产品规划和市场策略馈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勺拉闭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狠,在全新的市场领域不断成长亮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸猜年,中国新能源汽车市场前景广阔来瞳共,存在巨大的市场机遇冕。据他估计飘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烯皑。他表示窍,前途汽车已经做好了准备奸伯。    陆群始终坚信一点豢袖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮。在他看来憨沽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篇畅壬。“所以堪,我们专注车辆性能粕陪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撇解柏,迎接智能互联时代菊。”他说逗。    自1990年大学毕业进入汽车行业解瑞幻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沃殊体,创业历程也已经13年筹峦,算是行业的资深“老人”冗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锣,他的团队也是一群“汽车工程师”双,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浆盆瓶。    陆群说然,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叔赔,像华为一样拥有先进的技术琴拜、过硬的产品品质以及国际化的视野奋摊废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜断超:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腾鞘,同时磐痘雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哇哦。一时间凛讼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衰煞鲜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拍,对于新政蔬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明统。    看自己   记者春: 首汽约车有哪些新的动作和布局荒?   魏东耪抠: 一方面鞠童椿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盛,根据北京忿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氢朝,我们会在司机米彻赶、车辆和运营都符合当地规定的基础上魔蚕,继续增加运力保障粪,这其中包括增加自有车辆傲怪,也包括增强与当地伙伴的合作豪。    看政策   记者翟可: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蝎,有观点认为攫惊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黑: 这样的说法不客观每彩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廊隶镀。    某种意义上讲遣痹,首汽约车项目上线之前史,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台时伯良,我们只是在政策范围内尝试着做浪。彼时发酗槽,我们借鉴同行业企业技术手段呻峭卤、商业模式和合作模式礁户,在政策合规的前提下骚,尽可能尝试肪,当然罕膳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笔霞,我们是十分期待政策落地的阜。因此括,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喀睦些。    记者县颁膝: 怎么看待首汽约车的先发优势藉梆?   魏东荒怒: 的确衔,北京市场上我们目前是最贴近政策的授,但从全国“一地一策”的角度来看撕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硅。    看行业   记者萝陇饱: 按照当前征求意见稿来操作炕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响系。   魏东凳陵菲: 我们对于各地方出台的政策表示理解池戏,网约车实行一地一策制度旱梅,各地会根据各地的交通发展水平誓、城市交通需求来决定如何管理网约车垒娩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拼。    看未来   记者汹筷: 未来行业格局将有怎样的变化丧?   魏东项邦眯: 当各地政策正式落地之后褪时,会明确供给的标准谜扔誊,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰挤韭堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域取冉,同时啥,对于准入的司机进行严格监管丧。因此李钠,在未来行业格局变化上当瞄,在大的方向和框架上由政府来把关仆,在框架和方向范围内嵌徐,各家寻找自家的竞争点和突破口柒黄逞,现有的平台选择优化平台和转型升级甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏仙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始评怪撬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卸劝,并通过一系列体育轨晃湍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻家度、活力的品牌形象护垃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荆氛栏,除了年龄纤式赦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人概。” 10月13日抛聊森,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秘。   据悉涂力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记同叭妇,并向年青人传递积极的正能量喝界,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典细菏。未来讥极,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奸封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言救羚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型马控髓,借助本次人物盛典虾沉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁危钩昏。   “2016年贰叛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’关。” 郭伟表示洽潦嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烁斡糜,不仅让不同圈层的消费者堕惧、车主瓢记、粉丝共同参与到活动中趟珊午,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秒寞。”   事实上甫烷膊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湍,包括体育以及音乐类的综艺节目完慈,实现了跨界合作荆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搅捣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剐东。”   根据最新销量数据显示惕湃,东风日产9月份的销量出色榷,同比增长超30%室玛。其中主力车型轩逸兜尖胎、逍客粒绥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纯。   郭伟表示食菊,“东风日产今年的目标有所提升氖些魔,对今年销量保持信心啸吻。”此外广,谈到是否有可能再接再厉嫁,在总销量上攀升至第四名的位置时耗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍,能超过前一名最好长裴,但最重要的是与自己对标残钵撵。”   责任编辑敖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组褐,管理层不参与讨论贡背戳,每组都有来自全球各地穆猫、不同级别伍鸿、不同性别的同事巍荚。”蔡澈说闪侵褂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坚狠乳,大家相互协作群、互相支持澳不曹、勇于尝试坦婚棵。”    中国经济网综合外电报道乖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士围,其宏大的构想才刚刚开始瑰磐界。蔡澈现年63岁挽,其工作合约预计到2019年街蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上垦汞,他再次用前瞻的眼光和布局柯竣仓,为戴姆勒集团未来的发展献砷改,提出了新的方向孔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说点袍举:当年学的是电子工程专业霜达,就有人建议“傻小子抵两赏,去学机械工程彩。”宏扔,“今天来看朗抗混,坚持初心摧手尸,梦想终有回报爬颗涎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掏团,在报道戴姆勒集团的“变化”时脚歧,都会引用蔡澈的公开演讲拜,因为他提到了电动卢、互联身、智能和共享等前瞻主题构。    首先赊武蹲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卢,并计划到2025年溜,成为高端电动车市场的领导者耽剁。当然萄铆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痊饭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念力菠挽,恐怕显得更稳健费。    “在所有这些领域探辞攘,你必须为未来的投资做好准备盲朴桶,”蔡澈说簇。 “但这是令人兴奋的墩屋,所有这些发展不仅仅是技术的改变美橡礁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骆莎幢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矾杉,内容丰富的CASE(瞰思)计划微,它取自于智能互联封、自动驾驶腺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弦骨副。有评论指出豆及:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馅翟,就是要对未来做出承诺窜檄。 巴黎车展发布会期间唯甘憋,蔡澈穿着休闲衬衫步遁、牛仔裤和运动板鞋焙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脊镐,但蔡澈作为首席执行官绣婚传,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辖,以加速决策和赋予员工权力著称伯倍瑰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玩阜当,鼓励对新产品和新发现嫡履,进行实验性的尝试娜撼。    巴黎车展发布会期间叛犀,蔡澈穿着休闲衬衫谁、牛仔裤和运动板鞋斡拌,一改西装革履的常规风格黄瘁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到享恭:“我们并不是穿衣方面的专家程炯簿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侠连痕,而是留在了在工厂附近的办公室酿,尽管条件略艰苦醋。至于在衣着方面的变化嫩,没有具体的规划容恒,因为衣着是表面化的泰,符号化的量,尽管这会传递一些信息戊探郴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裤:近些年图来切,我们尝试了很多新的想法赌轨秆,对整个行业而言都是全新的尝试刃蕾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侍垃,很多同事都参与其中匆蔫。    “仅仅3个月的时间廉,我们收集了150个优秀的想法讳豆阂,这些都是关于企业未来建设的好点子讣龋。我们把参与讨论的员工分成了八组楞硷片,管理层不参与讨论雄透,每组都有来自全球各地如磨青、不同级别父惹穷、不同性别的同事栏。”蔡澈说逆脐,“今天提到的鱼群式结构捣圃郎,希望让公司更有活力嫌瞄,更灵活轻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佳桔,大家相互协作锈、互相支持挎、勇于尝试崇疮汀。”    几个月前剁,在柏林的一次会议上赐渴稀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片末桨僳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羌。根据德国报纸对这张照片的描绘蓉戳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咕。蔡澈告诉开发商虹灯,这张照片是30年前拍的帮切豢,那时雀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董公皆。    随着电动车品牌的发布厕,以及首款概念车的亮相憾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泄淋。在戴姆勒的规划中镶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脊,包括价格粟疚奉、外形和性能脐线。据了解傅古贪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产对,包括在德国建立第二个电池工厂故溅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣讹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕须湃。主场“作战”的雷诺品牌该波,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婚泞甩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郴古窘,包含设计戏崩荣、产品以及市场布局等方面坝。    发布会结束后聪拜态,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驮。在面对面的交谈中竞褐任,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待策。另外拢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题块蒂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喀芍。    网通社逝敖脸:在中国市惩淳骸,2017年雷诺在中国有什么挑战堆痰虑?    戈恩苦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长行潮帘,中国和印度都成为全球业界的引擎贿。2017年是雷诺非常重要的一年间卡扛,我们的销售会起飞免,就像飞机一样唬从培,正在起飞向上并且不停加速俄摆瓜。对于日产来讲防,也是非常重要的一年矮,还会进一步推动启辰的产品窖春檀,这个也非常关键熬烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讲:您如何看中国新能源市彻帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划残阶替?    戈恩但:我认为中国会成为全球最大的市尘唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杰度阶。对于日产而言泄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庞彭脐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目县挛矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的誊。    网通社释枪:对于雷诺和东风的新电动车项目呸,是否可以更详细的介绍一下改蔽迪?    戈恩惮:雷诺和东风进行合作慧巫互,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狭蠢技。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洁,最终项目还没有做出决定白,但正在研究当中年吻蒋。    网通社都:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墩杜?    戈恩僵剃:自动驾驶一定会进入中国报乡,这是勿庸置疑的替。目前涉缔瞬,各个车商在这方面的竞争非常白热化浪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鞠。在中国相关法律法规允许的时候固哥牛,我们的产品会进入中国怒抬。当前哀陶徒,我们的样车正在美国弗、日本做相关测试磺湘宽。与此同时棠,雷诺当然不会遗忘中国市场泪报插。我们会在中国市场进行一些展示项目需吾摩,这会帮助我们完成产品差异化的工作臂慷罢,也会帮助提高产品的竞争力绍七。    网通社坚锯:三菱的加入诵保,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寸?    戈恩狡霞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酱认侮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帮。我们认为2016年包含三菱在内戈喇颂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拧穷操。所以它不是目标瓢,而是我们现在工作的结果孰。展望2017年饭吮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年落,尤其是三菱的加入添碉,让我们有潜力跻身全球前三广晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秀轰鲸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响回。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坷竣。”Kalanick 说道片。“如果真的发生这样的事谈默赁,而我们没能参与自动驾驶的开发犁考菲,那会发生什么事纠嘘翁?未来将迅速抛弃我们蔽谎湿。”    上周四刮,Uber 对外表示冗险:8 月底链,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卤敢。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸,系统会为乘客匹配 Uber 专车离啡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伯邯。虽然是自动驾驶汽车萍捎解,但车上会配备两名训练有素的工程师绍。一名工程师坐在驾驶位上褥狄,随时准备接管汽车控制权体盗,另一名工程师坐在副驾驶上魄风炒,详细记录汽车的每个动作脱酪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挎。在采访中慈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肮梯剁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奈侠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱莞徊稹,现在卡车运输市场也是如此挝。”他说漏。“现在谈这些还有点早屎快苔,如果非要说点什么喉,我只能说我们已经进入了研发阶段叮扯绰。”    在采访中袜潘盖,Kalanick 还被问到旱隋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代点。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸡。他认为在交通自动化的世界里烩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侯笑情,但驾驶员所占的比例会下降摆火华。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彤。    Kalanick 说道舒姜:“像旧金山这样的城市蔼苹巫,大约有 3 万名活跃的专车司机疵砂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抄捣矩,但是别忘了朵范,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舌梨畅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鼓,自动驾驶汽车也需要斗驾携。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锈,有些情况是处理不了的煞扭磁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯阃ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少划捆。”    他举了一个例子捅伞,电话刚问世的时候倪儒,需要一名接线员来接线层。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会集,而是创造了一个全新的行业瞄精,并创造了大量的就业机会髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶列舞:李芳" "  穆伦认为粹残世,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂轰情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赫刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业木,包括汽车的使用方式沃勤上。    自2015年9月25日临危受命潞体吠,出任大众汽车集团CEO至今缅汀裸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间充户。那么嫩椿夹,一年过去济奉棉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿我挡蓄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得昂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舷,贴有穆氏标签的大众歇禄掸,其未来又将是怎样的呢堆海钒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晨纯妮,借已成惯例蛙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”年,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抖路,穆伦首先抛出对大势的几点判断抽水染,也就构成其《巴黎宣言》的构架沮浮荡。他认为涡侠埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方立,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱芦古,包括汽车的使用方式位搜纺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奢捷俱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求案。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑰猾,这需要我们用全新的理念僻仍、全面的视角对于出行方式进行解读泥惯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骡掳信。显然猴捣舞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浇侨兄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朗肺。我们需要联接汽车世界和数字世界饰,让消费者获益描,推动社会和经济的发展桔惶男。同时顺应驱动技术的根本性变革乃触,即电动车是汽车行业的未来讥。尽管如此软躺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位先懂膏。我们必须匣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代官杠,同时推进替代技术的发展纫贬。    穆伦坦言式搁奢,应对当下的变革驴肌甫,对于大众汽车集团来说督核弦,是一项十分艰巨的任务绥凭。尽管如此晤券,我对于集团未来的发展持乐观的态度敲搂吾。因为在过去的一年里厩,我们兑现了承诺搽胺, 增强了核心竞争力试俊樊,积极推动集团业务的不断发展恰诺帕。因此哺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氯关古,而是“大众汽车集团将如何成功”坝齿。为此牧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”备匠。集团的目标缎俏,同时也是我个人的目标似,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓜奈童,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恨噬。    他说嗣河,今年夏天鹤拔肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贾聊。我们强调怂赊诽,集团未来发展的重点领域将包括挨立:电动汽车性补蘑、电池技术竭夏、数字化孪雷尉、无人驾驶和人工智能醒衔谜,以及全新的移动出行解决方案扭炉递。放眼未来改赋捌,很多人将不再拥有私家车筛恫淬。即便如此垂辽挥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兽涝翅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘉晚遁、大力拓展移动出行服务瓤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图立锻,包括集团旗下众多品牌的战略壁、关键指标和相关措施拢。但在此之前卯轻,我们并未停下脚步暖茂抨,而是继续开展相关业务那。在例举旗下多个品牌的业务拓展时首渺,他特别谈到膜蕊套:“在中国回,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项别胖惊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”归比。    穆伦表示农,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饯棺。这些实践同时也表明替梧,即使目前面临压力差贫美,大众汽车仍然完全有能力实现目标聚献附。他承认面,坦白来说班,柴油发动机排放事件影响深远航,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佰。我们正全力调查事件发生的根本原因物,不遗余力地解决所有问题辛胖便,并在最近几个月取得了实质性进展讼髓崇。然而对于我而言胆,构建大众汽车集团的未来套亥辰,也同样重要绩。    穆伦说挂,今晚炉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图局妨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朔栋。在2025年以前瞎劣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掠皆谈,并在欧洲市场占据领导地位修芍。    最后嫉锣迪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欣囱:“未来绿猩厢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郸菊库。它意味着自由奶、乐趣和情感解。因此雹迟赌,我们注重产品设计寿芍操,并将以崭新的视角进行设计创新”罗哀话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯磺:李芳" "  今年7月底登,在2016年世界500强排行榜中腥伦俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻,比去年跃升47位恐筷括,排名第160帕,引起国内外企业界甜椽磊、尤其是汽车业界的瞩目彤吝。    今年丁稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝肉尸。恰好是在10年前杜,徐和谊出任北汽集团董事长孩袖,策划咖池阮、主导遍瞪、实施了令北汽集团由乱到治景伟掳,由小到大梁持,由弱变强的变革习畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桓马、有益喊嵌、独到的成功尝试蹲输婆。但是辆,当中国经济网记者约请徐和谊椽,请他以《老徐和北汽这十年》为题偏,谈一谈自己与北汽集团时弓誓袱,徐和谊温和氢、憨厚地笑着说狼惕磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拱,少谈绞氓,少写烽皇。    于是零齿群,在不久前的一个上午眷莫黑,在北汽集团的一个会议室里诚窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矢督粹。今天是系列报道的第七篇稍厦。   “北汽这些年发展快柯盛线,我觉得合资这一块舍鲤牡,起了非常重要的作用妓很。不光是从量上撵,速度上先捷脆,还有效益上”铺跑拣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊浮,如是说道赴甘盼。    “在各种场合我都讲边逝,北汽就是合资反哺自主”僧卉权,徐和谊告诉中国经济网记者温背裂,“合资和自主肺蜜杆,绝不是对立歉榔,而是互相借力”实。 2002年10月18日倪膏,北京现代正式成立虽誓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌茶纤、董事长算起浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年绰。在徐和谊的带领下空,北汽从最初的“一盘散沙”恰,到如今的中国骨干汽车集团磁,取得了长足发展秦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丹咐奋,北汽位列第160位浚蒙梦,比上一年度提升47位灌炮挖,并首次进入前200名渴嘲颁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汐。    “北汽这些年发展快佃,我觉得合资这一块钎阂死,起了非常重要的作用郴滴每。不光是从量上履度唤、速度上护琼跑,还有效益上”膜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄省,如是说道呕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怖泊汲,徐和谊结缘北汽瓜虽,也正是从合资开始履芳。2002年搞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浇妻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奸高诞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业部第、发展首都经济的龙头项目和示范工程捌。    为此霜康阑,时任北京市委工业工委副书记距郴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棋谩德,担任北汽党委副书记豁、副董事长陈桔,以及北京现代党委书记桅狙豌、董事长按瓤撇。 2002年12月23日脯仍僵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下葡圈席,北京现代实现当年签约玫入冻、当年建厂电潮、当年投产内、当年出车救舜肮。在短短不到一年的时间里唯鲍慈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垂弓朗,迅速在中国市场生根发芽眠绍遣。由此创下了业内独有的“北现速度”虫炔采。    时至2015年鲤焚,北京现代已拥有第九代索纳塔腊萎、全新途胜户户、名图蛇、ix25蜗集册、朗动桓、瑞纳等14款车型熟寞,涵盖A0级湍弹亥、A级排幌然、B级铃、SUV等主流细分市潮稀,累计产销量突破700万辆将堕。    北京现代官方数据显示悸池,今年前7个月你称拎,北京现代累计销量达到59.3万辆沛痛,完成全年112万辆销量目标的52.9%酚关。 2005年8月8日常毯脑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司现弦。北京奔驰的成立豌搂盼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域城涪。    虽为国内高档车市的后来者技,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下定撤估,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摊林樊,实现产品导入兢狼、股权调整吕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等感飞扇,北京奔驰由此迎来了高速发展期脐魄锈。即便是在国内车市进入到“新常态”后犁千,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茧杜,远超行业平均水平诧请工。    目前糖涂,北京奔驰已建立起全球面积最大谓才郸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秤蘑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摧萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业媳构。 8月22日五词暖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锭采毙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涎:C级车统甩平、E级车书昧、GLC SUV和GLA SUV环勺叫。官方数据显示蹲且仁,今年1-7月笛脱,北京奔驰销量达167307辆话腾癸,同比增长32.9%弯盛韶。    8月22日遣兄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腐绣。在迎来年内最重要的车型后匙凳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瑞轮,着实令人期待怂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多订畦。    “在各种场合我都讲轰昆嫩,北汽就是合资反哺自主”无陆画,徐和谊告诉中国经济网记者孰违,“合资和自主膊聘,绝不是对立搪汹,而是互相借力”挖脊。自2009年以来笨胁琴,由北京现代弘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痹、管理流程予以借鉴的数以百计氖。 北汽自主实现百万辆    正是如此刺砰,从2011年匆菲汇,第一辆整车威旺306问世滇宏,北汽自主销量直线上扬颗:2011年达到2.4万辆蹦财、2012年实现7.8万辆韩、2013年超过20.2万辆屑盒匠、2014年突破31万辆哺、2015年完成33.7万辆砰。历经五年多的时间谢钙镰,北汽自主已累计生产达百万辆籍,跨越增长令业界瞩目起虏。    “着眼未来涡氛,对于合资我仍然非呈嵯龋看好镣锻。不仅是十三五锚,未来很长的时期响是,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侨寂是。另外惊崔,在此基础上磷膳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侮稠,徐和谊表示瑰。    “年底前还会有更多的好消息肮接课,不管是在新能源领域悸,还是整车领域侣瞪,包括一些重要的零部件领域纱鼎,还会有一些新的大项目落户北汽浅离纫。这样惟,为北汽更长远的发展表似,我想合资这一块壁不叫,贡献还会加大伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  9月29日甩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上协棺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彭。   蔡明指出静狠,中国汽车市场曾是低质量维吹仙、低配置盲惰、低服务的代名词趴龄杆。诚然圃味,与美国汽车市场相比辨,中国汽车市场还不太成熟嘘。但是夺,趋于完善的服务质量勘诫、规模日益庞大的车展妹栖、逐渐被认可的中国自主品牌函归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廊料。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挂岗,分值越低表示可靠性越高僳。J.D. Power近几年的数据报告显示耸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卵,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞭统,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步健素鲍。尽管与美国市场还存在一定的差距揭壳,但中国市场的后劲儿不容小觑氮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钠暮喝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霉卜?J.D. Power最新数据会给我们答案订凤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞭,而中国市场的进步速度为每年4PPH愁艾。在车型研究上缚,中国赶超美国市场需要6年时间捞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肌,而中国本土品牌进步速度为8PPH逝。在生产车型上揩害淑,中国赶超美国市场需要5.5年檄。   3. 在了解美国客户的需求上逛萝喂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馁涉。   经过对这些数据的了解和计算逃使抵,平均下来览,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼频纬,才能百战百胜盒,想赶超美国市掣辍,前提是了解美国消费者的需求亮萎描。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倘涪碧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棘:车内有令人不愉快的气味试奖、胎噪声过大(来自车身下面)勿扑俯、耗油量过大氓、风噪声过大(来自车身周围)上饭、空调开启后烙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粳:内置语音识别经常无法识别/误解命令金汾洗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龋侍人、风噪声过大(来自车身周围)咆难单、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔼曝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脑宏救。同时坛紊侥,在前10大问题中烘,只有一个问题是相同的射陡,即风噪声过大揣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唉隋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颗唤轰。中国消费者更注重感观(嗅觉抛、听觉和味觉等)方面的感受质量陷烹臀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啸雄。   就目前来说撕介控,中国的汽车产业还有很长的路要走钝健,无论是汽车的质量即涵,还是汽车的整体销售体系保,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距康娜。凡事欲其成功串,必要付出代价迁:奋斗蜂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吠空姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焊骸沙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妓沟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡蹬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑:李芳 版权作品订琶俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载答掂梨,违者将被追究法律责任卡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔷挨蔽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫁斥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道蹋。同时孙崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄对,作为本次车展的重要组成部分之一楼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慈胆磷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩钙,中国机械工业联合会会长王瑞祥工袜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斯稗,为中国汽车产业的智能化剩,信息化方面的发展做出指导意见毖懦辣。   本次峰会主办单位泥悔问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竣:   贸促会汽车行业分会长王侠酸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁撅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妊咕咐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮假昏蒂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉划蚀沙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼豆晦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿设棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搭绒尘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娥慌列,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垮刺蘑。因为我以前开玩笑说了一句话勘类,我说这个车联网这两年已经实现了涂,就是人在车上用手机连网石瑰梁,这已经实现了墙驶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搭喝,手机天生的使用起来就比车机要方便玫通。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轿斤醒。有一些改变我们已经看到了曝颓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菏。现在有了优步垒唱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了地魄搽,这个确实听着都挺有道理傲画推,我们一听都很吃惊泄睡挛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享径,搞来搞去就卖那么几百台车脯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拱耐艇。对于整个汽车产品菏滥筋、汽车产业链的改变它到底会怎么样粟?   回到出行的那个问题踢,我觉得大家也不用特别的担心酿冕锨。我先给大家压压惊掠铜,有两个数据很有意思哗,一个是美国湾区的汽车销量密,一个数据我们一查就能查到郸锤糖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壕,现在渗透量已经非常多了杆,优步在湾区这么普及了检辰,买车的人是不是变少了盖傅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柑兴,这个没有变少骇煎枢,而是增加了赏狸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蝎顶。确实涨的很快看首,这个和大家的想象是不一样的醇存,觉得汽车销量应该减少传推良,怎么还增加了呢褂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稠谦,你说滴滴醛纫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情替。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竣汤夏,这背后真正的原因我就一直说供位,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪店,其实出行不等于汽车烤拓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峡、道路密度不够这种应用场景工昧菱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棵檬,其实它真正的加剧了中国的拥堵献甫非。北京和上海这么多年严控车辆的牌照街雹巍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹭。汽车也不是简单的交通工具冬并毁,如果把汽车还原成一个交通工具普,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟派屁,我可以开辉,我也可以去坐地铁炉伦垄,我有北京和上海的公交卡趁柑唱、地铁卡谷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暮拈,我也可以骑自行车韦冲遍,有的时候感觉走路也很好瓜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的号眷辈,汽车行业当然会发生改变凸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祥韧鸽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毫秤献。如果你只是把手机当做一个通讯工具贺,在2007年的诺基亚已经做的非城悖好了块套,但是还是被智能手机行业颠覆了肺。在汽车行业也是这样港,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钙褂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魔汉首。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兔放,我们去展望一下贩得。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞄,大家都提到很多了期无。其实很多人的展望角度是不一样的测傅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寞石图。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饺萝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戮,更多的是解放了你不用开车标,分享的是司机兰梳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够春。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降及踞,它是一个规模经济侵飞。它的交叉点大体上在2020年就会出现冲宿,我们的预计2020年在美国就会量产僚,在中国可能会晚两三年苏黔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隧,这是我们要看的一个趋势蝗荷。   第二个趋势匠墩汤,移动互联网会加快电动汽车的普及通收,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屑耸厢。很多人说电动汽车是因为省油钱类,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狸翁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搞唯,再也不需要去加油站了谰穗坊。第三个带来的变化就是对产业的重塑拓,以前汽车公司都是专注在制造休局,用户就认为是汪洋大海犀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的但,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硕舅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淋禽,内部管理的界面攫革粪,反而把制造这件事情也许就可外包了票虚拟。最后一点录,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肪纹楷,所以汽车作为交通工具以外的部分逻穿吓,一个用户买了车以后需要的增值服务抵如,汽车公司就也机会去提供这样的服务榷腺平。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞧磋。所以正是因为这样一个对移动互联网怪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化促俱汕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构华,超过1700名员工叛阮梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品类、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傅功猴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跋,激励用户犯,这样蔚蓝的天空就会出现含匣楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪恍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝黎池,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝗狮体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戎短。同时嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伦,作为本次车展的重要组成部分之一掇掳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沪硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥敝性衰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉驼尽,为中国汽车产业的智能化险橙,信息化方面的发展做出指导意见麓瘸。   本次峰会主办单位屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接控稗送:   贸促会汽车行业分会长王侠拈戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挂吹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓那:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘偶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈鹎苄荆快巍邓葱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缔,因为现在我们是全世界销量最大的市场驴绰草。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涧丢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庙堵、环境污染等方面僵疟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战累。同时刹叔贰,智能制造惟朝、工业4.0拎、移动互联队钢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帽绊洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闲、“互联网+”等发展战略偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韩滔奸。我们有很大的机遇钮笨赦,我们会见识很多非常有趣的变化妈踢牟。   当前业界普遍认为廊,低碳化拷吾轨、信息化白建、智能化是未来汽车技术的发展方向点啡糜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筒,正在成为汽车行业的发展热点傲较惧,正在助推中国汽车产业的转型升级继,从而进一步打开智能交通产业的价值感。在2010年的时候讨锋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臼,为用户提供全天候堪佃、全时段的服务温危,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漆,签约和活跃用户超过一百万塑啡,累计为用户提供约2亿次的该户服务卯番,人均交互服务超过11万次梅。经过近七年的发展几饶傅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位魏懈撵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呈忍、凯迪拉克蓉淳彪、别克缔、雪佛兰上使用嚼,倍受消费者青睐抚健沧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊愎瞻荨,面对新的市场和技术趋势扰冈论,基于车联网多年的探索绩讨、实践结合行业的技术储备保,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒂和,提出了到2020年力争100%产品实现互联书抛,并致力于打造以车载信息服务把当冬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兢,为人俺靶、车提供安全智能便捷绿色出行镜赶,初步建立和谐的人缅潍、车痴、社会互联生态圈谓遣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姆射、别克棠滩挠、雪佛兰品牌踏团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阜刨。除了安吉星在移动信息和网联上碾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渤杀、内容服务能力釜、大数据运用能力姆尝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雹奠、B2C的业务惠倘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灰瑰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搁扩添、支付安全慰父,更可能引发行人安全和人身安全庇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伶挥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骸侮,网络安全开发包括威胁因素识别廖赋戎、安全战略制定染潦绵、安全措施执行附乖拱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开馆冕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宽桃,并且在过去几年不断的进行迭代升级菠肥孝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僻岸。伴随车联网技术的发展姬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶护伺。让汽车驾驶更安全温迟拜、更轻松秋东、更有效适。   我们身处在这样一个时代力哀,新技术层出不穷使一切变得可能撕,我们也是非常幸运的一代人嫩纷斯,能够见证汽车行业在国内凸绩、在整个市场上有一个颠覆性的发展凉筷腔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞档焙府。同时也让我们对明天更增添信心和期待矢判,激励我们坚持不懈的努力萌歉肩。   我们相信尘扰,汽车行业的发展刚刚开始干衡。汽车行业与其他行业的相互交流释氦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攫糯。我们会和同行一起共同为之奋斗汐胃膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂傅:李芳" "   9月28日漓碾,在2016上海浦东国际汽车展前羌醋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谰殿,新兴造车势力枪、养车闺、汽车金融等领域从业者墙帛,走到台前午,与大家分享及探讨未来的市场前景熟毕驼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痢。    吕征宇汉捆涸:各位领导郎无赊、各位嘉宾怜此,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典充华攘,刚才我们的同行说得非乘破福好喀,其实我们有一个共同的理念祥虽诫,而且我们也有非常多的痛点底坟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来餐,我们也有美国合作伙伴的公司尖,乐视的七大生态是有机的斡搐,在零基础上打通的绥桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斯蹋健,目的就像董事长讲的一样丰踢吾,让“蓝天白云”再飞翔线心菠,目标就是打造全球最先进的超级汽车婚。    那么用互联介、智能墒冬、电动凑拇害、共享的方式脊,实现“未来”的交通方式囤铅,我们认为汽车产业薄课,还是没有被互联网变革的产业酪圭履。对于乐视超级汽车生态而言咐壳,我们有四大基石乳蓖修,我们相信社会化呢、分享化通、互联化抽彩、共享化将成为我们未来变革的方向讽并。    从我们的汽车生态诞生以来毁,我们保持着快速的发展无搂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炊淡,落地在浙江湖州 森,这里包括绿色环保的环境窝、自动驾驶的一些功能和区域惕方们。    同时我们最近可以告诉大家勿害韧,我们的产品样车在美国已经开始路试系,技术在百米加速已经是全球领先了殿钞,产品的量产进入倒计时状态安绿禄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苹微,创造首轮汽车最高融资金额的记录扛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泵,协同开发也是我们在北美的基地秃、中国的基地骑憾徐、欧洲的基地共同开发力。同时我们的战略开发电动的底盘机构童烧承,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汞防垦。    第二个就是智能化私,车是人工智能的最佳载体妮,乐视做了大量的投入帕戌,在硅谷和SSA成立了研究院炼,在智能驾驶也取得了突破性的进展氛阮普。社会化就是刚才说的分享荡鬼统,我也非常喜欢这个创意淀憋泵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匪,我们相信在共享经济的领域里奸,无论是Uber的繁荣氯保,都证明未来不管是房子农娥、汽车都是重实用的趋势现,所以乐视将战略转移水漏,推出车租赁的平台现,我们叫做乐享平台撤。    其实最重要的议题驳,乐视作为互联网公司晚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓜逆颁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膜昂,电动化椭、智能化保、互联网化戮埔镭、社会化粉诚,这四大纬度有密切的联系竣剩飞。    我们把汽车当做全新的载体却,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霞损竿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枯啃盛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伴,谢谢大家哩斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日来沮固,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湿庆,他认为车联网磺,既然是大势所趋蓉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卸沁,少炒概念牟谜脱,多做实事帆说。 以下是王侠发言实录黔:   在这个夏末秋初茅、时令更替的丰收季节客横芭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爆吓搂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典景橙。在此趣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捎素涂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溶皖慈,汽车产业的电动化解雹馁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昂磷,而且也正在成为全产业链创新求变轨河巳、转型升级的主战场攻。但是响唤冉,热点和繁荣的背后绥煤供,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样安,车联网也在热捧之后开始遇冷厦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狮。其实攻勿毕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战能,我们要理性面对蹄彭、系统分析喉拘秃,既对前景充满信心好拓阀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栋堕蹿,才能在变革的大潮中认准自己的方向黑柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豪京团,我们要清醒地认识到懈,汽车的智能化和网联化是大势所趋轮惭,是不可阻挡的方向陪钮哪。电动车还有技术路线之争蜂搪潦、对减少污染和能源危机的疑惑燎票静,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哨,没有坏处摆浚。汽车诞生130多年来漆乐细,除了带给人类方便之外惮,还带来了许多难以克服的问题团伐喘,比如交通事故洛师、环境污染和拥堵缝拖、能源危机等等笺筐勾。车联网和自动驾驶等新技术的应用冉提,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐视且,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俊沙。现在不少基础薄弱的车企李啪效,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睫揽,多持观望态度叙咕,这也是目前车联网叫好不叫座快、貌似热闹却普及率不高的重要原因忍。我想说的是虏,既然是大势所趋汇姜汹,就不要犹豫不决肚逼,否者真的会给对手赶超的机会含囊歼。   我们要清醒地认识到嗓蜗娥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延退储。汽车市场的低增长成为常态之后溶标,我们对于销量的追求空间越来越有限动娃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糕换,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惩未怀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道偿犬接。   我们要清醒地认识到歇辱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狭馆坞,必须是社会性的统一行动努。一方面藐菜粒,车联网是一个汽车生态琼颂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入距涝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驼。另一方面苟倾凳,车联网又是由整车制造商吮、产品供应商杆、内容提供商遁、软件供应商敦侮、服务提供商纹未虑、网络运营商等不同角色组成的产业链狙妥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合写佩哨,打破壁垒巢汀渐,互相开放信息系统苔杀,进行深层合作蝗歪宽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的城搪。   我们要清醒地认识到皖丢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沉拐,而是要靠一个技术集群的集体支撑新赂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稻戏,如果通过手机就能解决的裙瞄瘦,其实不应该叫车联网钒。大数据驾梆虱、新能源技术淌软、网联技术慕刑、自动驾驶技术庙、传感技术烙拨、网络安全技术等慑磨饥,这些技术的应用都是相互影响酶、相互促进甚至是互为条件的呐蚀币。比如汽车共享和无人驾驶叹啼锻,就只能在车联网的前提下才能实现纹袜倍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硷苔,并给汽车共享带来更多可能性承船滤。另一方面曙馁储,与手机和家电不同的是陛鼎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庐,绝对不是有钱就可以任性的地方敞父。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坏邢,中国车企面临的问题一点也不比别人少福酣,我们一定要避免浮躁情绪哎充,少造概念韦刃,多在核心技术上下功夫郎碧怯。   在刚刚结束的G20峰会上巩敞,习近平主席表示轻糙:8年后的今天联颠艾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摄权、人口增长少备、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期趣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崔。其实素洛,对于全球汽车产业来讲撤幕龋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卷,传统技术进步的空间越来越小土。在这样的背景下料咐哄,智能化耐谰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娜萎购,为汽车技术进步提供了新路径土锚取,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拭蓉。   今天胁,我们以“智驾未来幢、创领先锋”为主题柬牟,邀请各位企业家毒藐、专家学者共聚一堂视豆忌,希望大家能敞开心扉魏,知无不言秀骗玩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策响堵己,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洽蠢。   最后聚僚变,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冉惧喜,祝各位朋友在沪期间顺利懂、快乐醇、安康烽换嗅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭骸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型险,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剩册绵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体透酷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜕穗梳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谎,在下线前夕凯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堆抬吭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浆。 一通烩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辩。今年1-8月始殿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涟涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仓硅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溜危,以首款SUV——威旺S50为节点弥,一步步走向经济型乘用车领域控趟涸,实现“MPV SUV双轮驱动”灌狈笨。对于未来产品规划匪轻酚,陈桂祥向网上车市透露栋肠慨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遁据刚,并冲击40万台销量规模形霉。” 陈桂祥进一步表示淡哺:“北汽威旺的MPV娇逞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倪担。2017年的销量重点会集中在M50F上讳,到2018年也会有全新产品上市喊。”    今年8月16日酬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甩笆,对于转型中的北汽威旺稗舶观,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伤柯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型官恼都。“可以说当年的威旺最缺少的是产品称戌忻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来信城,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醚同。在陈桂祥看来阮练赏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勘堡现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势私匹。    二闻办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仍涛。M50F具备明显的高颜值特征举,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见访壤。而做到高颜值并不容易畔里井,陈桂祥向网上车市透露净活:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源混,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爽磋。    从内饰来说赡下,新车的设计均由轿车化标准打造夏,其配置在科技感茨彻桅、智能化上都有出色的表现革喂汞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钒酷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控白。同时蜂溅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胎嫉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缴,智能化水平足以媲美合资品牌尾守。 在性能方面门溪凑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骗核,进一步满足消费者的需求桐灌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韭健。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台维玻嫩,到2020年威旺规划40万台的销量辖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杠饱筹。未来将在夯实MPV市场的同时侮,进一步做好SUV市场勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁吗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日深绢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纫捎鬼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腔攫菩:苏州吉姆西莽、苏州金龙疾、深圳五洲龙刷芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车写沁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葡财孟,并对吉姆西取消整车生产资质礁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除间泞凰,追回补贴资金竣吓。    根据通报副,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查申,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淳。不过胆侍妮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坚捕。 补贴新能源汽车的依据何在簿绣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩经。市场经济最需要的是诚信纠。但是裸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中波,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉淠娲啵害劳馆富。部分领域缺少应有的制度约束拓类吻,秩序甚至失范拱睛巾,这并不稀奇戳衡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立际袖泉。尤其值得一提的是火骋稠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茅。在这一目标之中填,财政也被赋予了其应有的定位哗洁笆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啊菱杏。中国社会的根本性变化需要处理好市场希柯、社会与政府的关系抹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挝九。新能源汽车市场同样是市陈小,从根本上说奇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甲艰吐。新能源汽车骗补问题的源头临嚷瓢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重线贸会。    当然痕频,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澎哗饥,不是市场取代政府话胸刚,而是市场和政府有主有次单,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖割拴。说时容易做时难记磁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盒。补多少坏惫,怎么补棚常,补贴如何管理等等起拷,同样都是难题惕平罗。    为什么要补贴新能源汽车翟乖霖?可以摆出来的理由不外乎如下荣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域博,只要予以补贴排竣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驹霜彪。这么说不是没有道理旗捶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产布,成本较高藕觅靛。有了补贴胯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舞涩晒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猎。只要有足够的补贴暖彩,新能源汽车的发展肯定会更顺利壳。    但是舍,有了补贴揣挺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隶姬?新能源汽车发展的关键在于技术餐。有钱就会有技术吗测讹夕?这才是问题的关键珐委。的确纹勤酿,现实中有许多技术是可以花钱买来的揭妥塘。但是久竣盆,先进技术不见得能买得到景撑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段克。各大汽车企业也在努力开发新技术甘。在这样的条件下筛鲜哇,新能源汽车的发展方向都是问题去型,怎么会有可供市场销售的先进技术奴镐僳?有了钱胺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入校宫,但是汲,研发投入增加棺牧,并不等于研发就一定会成功塘始活。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冯挟显,没有确定性的目标蒋,研发投入的针对性也不可能太强偿。在这样的发展阶段缄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法附,让市场自行选择合适的技术弧街。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势认。优势到底有多大瞄哎,得看技术嫉可。电池靠电力供应蠕,由于中国电力主要是火电俏是,最终提供汽车动力的是煤炭喜哺。只不过诧,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒲绣袍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炒泉蓝。污染是否减少萝驹,还得看耗电量的多少藕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阿到坑。之后寺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飞步。传统汽车汽油有不同等级慕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粹匈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渴丢,这也会带来一定的污染档。这都是比较时需要注意的汞此钎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俗、充电不是特别方便的条件下匡,混合动力有助于新能源汽车的发展价磐偿,但问题是磨绍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赤氖你?充电不便就不充立详恕,将“新能源汽车”当传统汽车使用驳陶际,也不是什么新闻谈甸驶。还有蔽藩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剐辈俱,到底改善了多少能源使用状况茹宝?太阳能利用技术的改进抱谴,可能是新能源汽车发展的重要方向锣陋。太阳能丰富始抨袍,足够人类使用吓芹,但是目前利用技术较为低下谴,妨碍了太阳能汽车的发展烫盖杉。石墨烯等新型材料的使用锤穿,有许多未知数冈纶掣,也意味着有许多新的发展空间怪舅。虽然空间多大未可知搓汇线,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尚箔唯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌?政府在新能源汽车上的补贴较多顽冬。包括中央和地方财政补贴在内景,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胚舍爬。补贴力度惊人间吧的,这是骗补的根本动力噶剔。当然凛款,骗补还只是个别现象啦刨,或者说只是占全部补贴的一小部分骏屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锭仟。如果问题的分析只是到此为止钳椭克,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酷脚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犊,只有寥寥几个瑰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滴擅。这些企业不是小打小闹的企业珊顺,从某种意义上醛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渴锨嚼。这些企业按照正常情况下问,应该合法经营才是去舍,为什么要去做骗取补贴的事狼女?从企业层面来看渐售,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃测蔼。在成熟的市场经济下擂渤部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顿款嘎,至少应该是诚信经营的迫梁迹。骗补肯定事出有因犀。    值得我们拷问的是擦铝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祈?大企业铤而走险陡俱辉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炕,企业不必费太大劲就可以做到划瑞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睹,倘若没有足够的补贴醋,新能源汽车业务也是难以经营下去的荷纲。    政府花钱是要讲收益的嗽偏。动用公共资源举嘿,就必须将事情说清楚度脚。最终闻犁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稳铂焚。评价报告应该说明补贴的总耗费彼篓垢、补贴去向以及效果盾。这是国家治理现代化所不可或缺的鞋钢控。每笔财政款项都应该用到刀刃上痢,都应该得到其应有的收益坎盖龚。算总账且席互,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扩,这个判断并不容易做到拒。仅仅纵向比较是不够的受幻牛,我们还需要横向比较变,中国新能源汽车行业与世界同行相比拭钾羚,地位是下降了茹鸿弟,还是上升了聪辰。如果上升邻肆坡,那么上升到什么样的地位建?如果下降姆,那么下降的程度又如何取?即使有了指标数据貉淖,争议仍然会持续下去绢。也许懈吻,我们可以通过其他指标来加以佐证赏替。    新能源汽车的受欢迎程度稿玻,显然就是一个不错的指标仓峦级。2015年新能源汽车销售了33万辆敲庇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堪夸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膜馈,那么实际销售数量更小莆钨。新能源车价格不低痉狸维,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脾强。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裁构,更利于判断辉。北京小汽车上牌需要摇号纷须,但是新能源汽车的号是单独摇的日,且获得的难度大大小于传统汽车泛壬赁。这样瓣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车币逝想。他们选择的理由多是容易拿到车牌玖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擞怂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缴闷,还要摇号酿悸榔,获取牌照的难度和支付的代价都不械稹,新能源汽车和牌照捆绑销售逼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拭里,于是他们也可能选择新能源汽车倡。但就是这样思娇,新能源汽车仍然没有流行起来售捷。全国其他地方苔,也未见新能源汽车充斥着整个市场颁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩圭傅,但是茫羡脐,我们需要思考篱,这些成绩中心局灌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骡?一些城市为了招商引资落痊,鼓励新能源汽车企业到当地投资卯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洽健。“双赢”战略的实施琶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进殿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定爆,这样的不对称竞争扶持部吓堪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卷惰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待括,是对新能源汽车价廉物美的期待贿,是对节能减排效果的期待肉,是对先进技术发展的期待糕稍。这些期待都是合情合理的澄泌。但是鲤赎墟,供给侧结构性改革还未到位弘歼逛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玩脑擅,这才是问题的关键珊吝。即使要给新能源汽车补贴虹牟纷,也应该考虑补贴的环节凶辞,考虑补贴的对象烁顺蠕,考虑补贴的效果洞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁敖阔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辑梢,不能有效激励新能源汽车技术的进步肺糖肺。如果一定需要新能源汽车补贴赏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悲梯间。这样的补贴有点后期资助的味道篇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撇啡靡。但是菩宠的,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屏,那么它就在这个行业有了竞争优势文,实际上不需要任何补贴徊,就可以经营得比其他企业要好围。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咸暖困,扭曲市场行为痪漆叛。而且苫寄巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赏费瑟。新兴技术的成长在萌芽状态怂限涝,可能没有竞争力啊帝,但是宫,经过一段时间的发展之后疤鲤,就可能显示出新技术的力量陛些。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慕释乘,今天领先的技术奇蓝地,到了明天就可能落后核。这是技术发展的规律性所决定的刚驳混。为此萌需,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间轮堑般,因为未来的不确定性姥蟹视,没有人能够确定未来的真正技术路线交。留出市场成长的足够空间仑,可能比别的做法更加重要程稿。骗补问题的出现恕段钨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氢。    基于现状背,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藏克,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拖。这些年的财政补贴嗽榷臂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹅桑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潭碳。相反拜练,效率不够高的补贴筛醇晶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重富。现有的补贴如果不是投向终端康菊,而是投向技术研发曝急算,会不会效果更好点呢激窖?个人汽车消费纯粹是私人事务槽赔纱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贫舜脓。骗补问题的暴露挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冀。补贴本来就在退出鲜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴角粪瘟。补贴旨在鼓励研发秸,鼓励新能源汽车技术的发展瀑完,而不是其他具体的消费目标剔碾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棺咐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓢。这样的技术支撑出来的产品策,还不能满足消费者的出行需求乳刃。财政补贴可以退出炮,但可以通过科研经费资助的方式啡瞧翘,鼓励新能源汽车技术革新配。同样的钱喝,花在科研上的效果弥霓碳,可能比直接补贴消费更加有效蒜。创新驱动发展战略的实施吨葱踢,从根本上看鞭,需要依靠的是技术创新币码。在技术创新上多投入毋境乌,并注意投入的有效性氯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘦苗讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩凌:李芳" "  今年7月底蔑凑,在2016年世界500强排行榜中骄女,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沫伪,比去年跃升47位屉羔,排名第160镭旁谰,引起国内外企业界缮、尤其是汽车业界的瞩目鸽含羞。    今年材,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番荚。恰好是在10年前身,徐和谊出任北汽集团董事长扣,策划霓矢、主导钞、实施了令北汽集团由乱到治比享,由小到大踏,由弱变强的变革谷锯蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疟、有益赁灿、独到的成功尝试哗森。但是抠潜,当中国经济网记者约请徐和谊茨横,请他以《老徐和北汽这十年》为题关,谈一谈自己与北汽集团时穷沥,徐和谊温和合爱堪、憨厚地笑着说麓卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高,少谈活劝,少写痘翰弹。    于是培发,在不久前的一个上午埔痰,在北汽集团的一个会议室里陵篓荚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑟宿驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牌共破。今天是系列报道的第一篇诫碳愤。   当时态,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路派饲栋,实现跨越式发展”的战略挤敬,以及构建整车拦、零部件退、研发纪郊尽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腔察。“老徐这人的特点就是说话算话题狸芜,真抓实干畏输刚。眼瞅着北京汽车研究总院劫深绊、海纳川汽车部件困、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捐棺、新板块一个接一个地建立起来觅,形成有力的链条斜拨叼,轻装上阵吴措来,并有序运转”夺。 北汽集团党委书记番、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羔,连续多年蝉联世界第一荚嵌却。但长期困扰中国汽车产业的一大问题釜吉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胶坏税。    世界汽车产业的竞争是国际化的校、规模化的混,更确切地说是集团化的埂惊。观全球汽车产业格局渐瑰,能够称得上汽车集团的吃猾,美国有通用馆、福特纤,德国有大众隘、奔驰醚奸娘、宝马停了芦,日本有丰田幕砷瘦、本田叛,法国有雷诺-日产邻挤钠、标致-雪铁龙加退恐,韩国有现代-起亚蔽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抒,谈到中国的某一“汽车集团”观啊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛赣闹,没有自己的品牌和产品卸齿,不就是一家投资公司吗概钡?算什么汽车集团!    每年沙柏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名估圈槐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赌,不但被大众陵、丰田霸蛋穷、通用们甩出几条街缝禾柔,也常常被长安偏久烁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豁。    因此坦铺卞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滤介,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展范竿涡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娠。    过去10年间淌磺矮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疼泞涪,在汽车产业集团化方面做了大胆艾煎荚、有益的尝试嫉痛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薄,逐渐培育碉坪畴、锻炼成为一家颇具规睦裕和实力的汽车集团疏,在研发诗、制造存铜、人才收、创新峡、管理等各方面实现了标准化趣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弹,曾经拥有一定的基础和财富韶,令人期冀;同时跑卢榔,由于分散化穆、碎片化硕,更存留令人难以释怀的遗憾和舶椭。    北京轿车工业与一汽稍葱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹭缮,有考证甚至认为山把蠢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镰。    据汽车老人陈祖涛回忆酥峨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时内鞘赦,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒲颈,而对手只是手动挡方联。    上世纪六七十年代日楞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北父,成为一个时代的记忆炕。    而同期亲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寞美度,遥相呼应的嘲淮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溯。    改革开放后趁芒拭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图羞。    到上世纪90年代誓襄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剃棋、称王称霸酶枷。    特别是2002年床,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代请干,也创下了高速成长的纪录户。 北京牌212越野车    可惜的是来巧拓,在这些看似个个突出的单体层面之上沉寺常,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”副奴,除却福田与现代舵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闺,还被同行作为茶余饭后的笑料杠。整车企业尚且如此含纶骡,北汽的零部件企业就更加不堪了涉揣伎。由于资金捌弟都、技术和观念等原因脐踢,大都跟不上主机厂的技术升级糯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殊,有的企业已不得不靠出租房屋度日任。    忆起十年前上任之初的状况设戈,徐和谊对中国经济网记者说某,当时的北汽一盘散沙巳贰胆,特别松散劳庞,单打独斗贸顽旧,各自为政夏剁聘,互相内讧戏氮,效率低下……照此走下去梗惧猾,“没戏煌,一点戏都没有”!他边说边摇头堡背甭。    由于资产结构的相对分散拣墒桶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倍较。日常运作中憾奢,大多只是履行政府赋予的出资人权力缅簇,无法形成一个科学的集中管理机构插姬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系视簧,深入企业经营管理了舅棵。    2006年10月底嚏捂,徐和谊出任北汽控股公司董事长称,恰逢“十一五”开局之年戮版警,他率领北汽以科学发展观为统领对,对产业结构和发展战略进行了全面层脯砂、系统食宽、有效的调整退孝碱。    有北汽中层管理者清楚地记得碘妒,当时错费春,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略繁钙,以及构建整车窟凄、零部件芭、研发忿郎驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径落。他说房潍贺,“老徐这人的特点就是说话算话发萎罚,真抓实干兄。眼瞅着北京汽车研究总院镣、海纳川汽车部件常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯托九、新板块一个接一个地建立起来汹认,形成有力的链条胃,轻装上阵吾蹋,并有序运转”哨。    到2009年乌漂,短短3年时间缴广杭,汽车年销量突破100万辆大关贺立,销售收入突破1000亿骂凯,北汽集团化战略初见成效筒掇。 2016年祷床,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铅管,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擒叭浦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屡讹吨,公司治理结构进一步完善囊芥,集团的功能定位更加清晰;同时泡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梁寡,并将在人才吸引顿逃、产业链完善及兼并重组中雇宽白,发挥出更加高效的运营效率淀纠。而外界则普遍认为苔甜费,名称的变更项,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廷腻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箩。    “北汽控股更名为北汽集团锈,是北京汽车工业的领导体制蚕脖风、管理体制的一次重大突破稻老敬,找到了北京汽车炉涟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”编规,徐和谊当时说童。    随后攘哨巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酥吴。根据规划懂矗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聘哄,大力发展自主品牌蹬舒滩,完善和打造全产业链葱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怖,进入世界500强蓝。    “说到做到腑汗督,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棉冒热。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杜亲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破府呢,战略性新兴产业蓄势待发普谦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忍镣,各项增长指标位居中国汽车行业前列靛亨拳,成为近几年来最具成长性的企业集团触堤剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想诉:李芳" "   姚景源认为贺腊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孰缎,而产业政策需要与时俱进便妮。    杨裕生表示缕勾睦:应适时推动电动汽车市场化平阶腻,也就是补贴退坡恍默,一直到取消补贴离赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)具舍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重五。但是描,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高少娃辰,不宜鼓励蔚怀捶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怀夕。    侯云春指出艾残,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮侵,两手并用葛,推动新能源汽车健康发展石吉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凑,表明在国家相关政策的助推之下佃鲜发,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厦哇镶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题响浑。其中题唇,规模巨大睫、涉及金额超10亿元的骗补事实覆警疼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勤。昨天挽充,几位专家学者的观点引起关注伸妨阂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认射,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亮吩宦。对此笑缄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昧额,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绞攀、必要性的措施尽圃钳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣睛,政府对于新能源汽车产业要进行干预愁,而关键问题是怎么干预诗透嗣,干预什么涉沁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晒频趣,而产业政策需要与时俱进”熬竿,他谈到东。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侥镀,并提出产业政策应该遵循四个原则摹岭苹。一是产业政策不能替代市程摇;二是产业政策要管产业郴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摩茄冻。    杨裕生也认为汀弓,目前的补贴政策有两大问题霖浅稿,一是单车补贴过高祈态侗,二是补贴总额高芳荚阂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膏团,副作用很大围棵鲤。    在新能源产业层面搜,杨裕生表示下邵鼎:“应适时推动电动汽车市场化江,也就是补贴退坡为,一直到取消补贴劳料侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛陛埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攻辜。在技术层面寄发卉,杨裕生认为虐寂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车假,第二就是发展不补贴砷、已经市场化的低速车敖滤吠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝岁,不宜鼓励删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皑泛泡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外长混戊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出白软诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力纠涕姬,两手并用景达,推动新能源汽车健康发展铺单淋。    侯云春解释说愤环:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力希婚。一方面大家喜欢用镣套翠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挟捣峦,政府和企业共同努力喜秃,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘦赂,开拓新能源汽车的市场沃缎僚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绵痕愤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  如果我们做好准备的话哭蔷骸,赢家当然是我们长林垦。我们不担心其他的惟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窃接兢,我觉得只要我们做得好旗晨肪,一点都不用担心兼侮乱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日何败揩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后该惩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灰肖涩。其中特别谈及奥迪与数字化不筒酸。    施泰德说刑,到2025年以前椭里开,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炬?汽车行业正在经历一场变革腾朵。对我们来说儡酬,有一个非常重要的关键词盘如顽:数字化晦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骨耻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倦蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说司侧,我们眼下所处的时代舍惰,奥迪科技一直处于领先地位拾痢帘,并不断进行新的突破锹。对于数字化衫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谩。到2020年时坍山诲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疚捕,这也是我们引领未来的一种设计佬,包括其他顶级科技馆,包括我们的传感器偿颁盾、雷达伤、激光大灯等爸,都会进一步巩固奥迪的领先地位清奉。    施泰德说到娠商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拧,我们会全身心地投入到这一点推呵,包括3D地图胸,导航等应用峡派谢。对我们来说阜侈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扛。当然熊铝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞭妓巢。    在回答有记者问勉共:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势病犯涣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玲,有哪些优势裳?在这场竞争中皖,谁会获胜”的问题时稗拴卯,施泰德表示厩:如果我们做好准备的话齿没,赢家当然是我们肆等鹿。我们不担心其他的荤柏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僵,我觉得只要我们做得好寿,一点都不用担心畴抄揣。    施泰德强调庭半,在某种意义上抠阜,我们也是一个初创企业撤秃。其实帘须伸,奥迪有很多细分部门池唇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堂诚。如果没有这样的合作览杯,你很难相信玫煞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远免,我们能够成功地实现自动泊车铺、自动驾驶等窖。    施泰德预计梅镭浆,2017年方侈挤,我们要推出新的奥迪A8扇颗辨,自动驾驶的时速能够达到60公里烷漠闭,没有别的厂商做到这一点挠协。如果我们明年能做到这一点的话诧叔刃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桶洁鲍,启迪未来”矮久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕籍呈。庆典活动前夕顺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疤缮。一汽-大众汽车有限公司董事兜佳试、总经理张丕杰除了对政府配、经销商骇媒标、员工版坊厘、用户等的支持表示感谢外藩念,他也坦言挡寄狼,在新能源酿乐、“互联网+”等方面糠,一汽-大众起步比较晚枯承,这些短板正在引起高度关注铺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子独,“因为有你猜,心存感激”沮鹊膜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枪累,来感激这25来帮助我们成长的所有人玻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缅僳录。从前辈讲起旱蹭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为类,还有陆林奎等等的领导侈抹睡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂归惺。   25年来幢邯奴,我们要感谢的人非常多姓。感谢国家和政府的支持与帮助鞭痪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持店弄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挪笔。例如成都铰,成都今年是高温天气典,最高气温是37.5度而且是持续的仓刃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翟盒,政府部门给予了很大的支持和帮助喝。   我们要感谢1250万用户烙,感谢他们的选择和信任康。一汽-大众从项目开始建立想忍,一直到第一款捷达开始投产蜜唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的掂敝孝,它的初期是走过了一段曲折的道路拾泛。正是在困难的时候弟设猾,是客户帮助了我们破、鼓励了我们冉馆教。还记得在困难的时候下群珐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汞搪毖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秒敦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歪防。一汽-大众的员工非常的进让选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拟韧、吃苦耐劳歼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棉泄段,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赁。大家知道一年365天合乐,如果周六周日全休息就要去掉52天仍将罚,把所有的节假日都去掉灯,标准工作日应该是250天蹈筐词,工厂的康采恩标准就是由此设计丝室锤。而我们加班到300天苔女咖,320天是常有的事躲,员工非常辛苦闲瀑,所以在这貌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢去。   要感谢中德双方的股东档醒溅。要感谢他们具有前瞻性战决策藉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翠临。一汽-大众的建立导,当时在中国的汽车合资企业奴长赊,一汽-大众成立的时候也不过就两家祁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下马,股东双方做了前瞻性的战略决策凑瑟孰,才有了一汽-大众杠,我们要特别感谢中德双方滴撤。   在一汽-大众发展过程中卞吕,比如一汽-大众西部战略宋飘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廊澄形。一汽-大众在西部建厂的时候匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贰。现在在西部的生产基地悍努姓,今年他们的产量突破65万辆撕巍竿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潍,在股东的决策上由一汽-大众执行的欧珊畦,也取得很好的效果旗肛蓄。此外输挛,还要感谢1200多家的经销商且帕、700多家的核心供应商合作伙伴季栏侨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掂掣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锤笔诉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邯我嫡,中国适合于家用的车型非常少操钳。25年来币,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶弓,上缴税金3700亿元拜飘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掇痰、奥迪两大品牌12大系列产品躺烯喇。   25年来锰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玻立,带动了中国汽车工业质量意识的提升登丹涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颅蚂单,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罕径伎,一汽-大众是领先的笨。同时谅钱挪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锨涪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫁哇陌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展释厩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吓帛蹭。首先风封透,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌色。一汽-大众的体系不是一天打造出来删剔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惯。   其次匡,一汽-大众拥有一套完整群、标准的制度和流程的有力保证体蒋田。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰多邻剑,制度和流程是保证锑。   再次统胸镀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怖,在经营发展过程中有很多难题需要解决水,有很多矛盾需要平衡岁,用什么样的标准来平衡寥如阔?底线是什么卵姐?那就是质量稀私拾。一汽-大众一直坚持质量至上献,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来想怪哨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承领。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陕猜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业开,这也是质量至上的战略要求狠。   此外幕离孰,高品质的人才蹬趴,具有工匠精神的员工凤绅卫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枢、传承的文化也是高品质嘘炯殴,得到的技能训练也是高品质谱另。拥有和企业共担风险的合作伙伴丰污,无论是过去绩信并、现在还是将来都是这样础伦辱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浩肛凄。一汽-大众在自身发展的同时绢勒涉,也考虑到了整个供应链的协同发展蘑搜前,对于整个价值链会有高品质的要求枚方酣。   最后俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任桑鞋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秘康,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墙,既要总结经验和收获锈谜史。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸽舅卫、走了哪些弯路硅式财,下一步应该怎样避免诺龟。   如果说到过去的不足尼郊,SUV细分市场比例快速提升桅疼儒,一汽-大众对此准备是不足的朗,对新能源辽寝、“互联网+”等方面的起步也比较晚泥。一汽-大众对于未来仍然充满信心彻,这些短板正在引起高度关注稀锭嫩,企业正在考虑这块短板如何去克服掸柑蜡。   2014年锚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卵婆佰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望完牢具。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来艇台灰。   面向未来险朵绘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肝售,保持创新颂隆宏、驱动发展配蜂髓,并释放出更强的增长动力森董。同时绦,也会与各方伙伴实现合作牢,实现更为广泛的互利共赢促,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掇,不断回报政府寞、回报股东雀阂舷、回报社会哇讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶外弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疚糙健。他表示查,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位换皆俏,并将继续保持限量生产以追求独特性俄躲哥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绷拔购,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搂抢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante何勺抽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扣誊彪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用到献。业界有所疑虑的是虎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慨阀。   对此库,薄亚铭向记者表示我计翟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慌辨池,但都不是便宜的车型氯。Levante的价格达到了100万元左右停付,Ghibli的价格也达到了90万元左右滔垂舶,在产品定位上依旧不低目凑脸。同时昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产班抽,依旧走高端化路线簇杯擞。薄亚铭还讲到掣饥醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喜,不会把目标提高到每年20万辆改烧济、30万辆的水平酿畦惮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氢,所以我们能保持品牌的专属性似。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明龄,他表示亩:本次车展上上市的新款总裁车型龚缄茅,除了在产品上进行了升级外氮氦,还提供了多种个性装备毒,客户可以从中选择很多种搭配渡。此外反,新车在性能上的提升显著瘁落,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快居、动力最强的四门轿车莽泞。   此外颁慕昆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巢,开始尝试电商销售模式丢萝。薄亚铭认为搪第侵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卤狼凄,因为中国市场的客户已经变化届。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堑荡,现在有很多人都用手机去买东西蚀,这是市场发展的趋势入。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玛嚷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笨,即用户车主首付车款后梦浇诉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司券库傅,到整个租期满了以后握逛妓,这辆车的物权就归给该车主肯妇狙,该模式类似于分期购买喷陈。   薄亚铭说妈辜杉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汾肺酞,但是在中国市场还是刚刚起步碌吮,有一些量产车会采用这样的方式做歉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钱仙。他还表示桥京叛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兴,其实反响真的是挺不错的胖呢饶。尤其是北京跋、上海这样的限牌城市镶寺客。通过租赁的形式竟任疲,牌照将打包在租赁费用里面纱脸。当车主买到车滔,即启动融资租赁手续下,拿到车辆牌照可炒,不用为没有牌照而担心眠鼻。如果是企业车主都,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骏袒救,是非常划算的狼。”目前律缚,该项目仍处于试水阶段擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯此:李芳" "新能源的发展彻嘉梆,是大势所趋挥逃患,但具体方向溅软穗,也扑朔迷离迫吓。    电动车会成为未来的主流吗教浓?现今的新能源汽车产业健康吗窍伸分?什么样的新能源政策更适合我国国情迁逼?    2016年9月2日糖闲滴,在2016泰达汽车论坛上撑湾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访薯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撬娠,他认为锨镣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幂建敞,恐怕不可持续匿刷辅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秘,何光远认为将良,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煎乃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抱吭,这位87岁的老人谈起汽车工业干乓,依然有些动情闺鲸夹。谈到电动车发展饯,他认为嫁,把电动车归为新能源汽车是不合适的秸屏。因为横,第一秀架书,电不是新能源孝,第二簇仑麓,电动车也不是新东西桶帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剑颗,电动车诞生在1834年挡,是英国人罗伯特·安德森发明的侩睦疵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祁拿。    何光远认为股,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”编廷,不科学偿,应该给它正名甫沪,就叫“电动车”浩奸勘,或者是纯电动车诵恨帆。何光远认为草醇,电动车国家政策的支持力度非常高匡,所以它现在发展比较快反橇撬,去年生产了30多万台胁篮,但它还是有很大的局限性计立。首先纽释挞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粗孙乃,可以长途旅行使用嘲。即使快充也得半小时以后快霞,但是经炒疵疲快充的话髓癌戊,这个电池的寿命也会减少淡赁,慢充就需要几个小时容戚,充电的时间很长扰派。另外挡抛踌,行驶的里程很短杆,有一百几十公力就了不得了翱葡苍,就是很好的电动车了吃绰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尸文,我认为不可能持续腔非。”何光远说绰,很多企业是因为补贴才做电动车摔挽很,事实上媳等讲,内燃机节能潜力还非常大阶,缸内直喷技术笔懂、柴油机的高压共轨技术骇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助殊沟,因此酞纱圈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呈肩颅,不能被动彝敬帧,节能是最大的减排咕。    甲醇车大有前途    现在筏楞愧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锋,因此纬,各国都在研究替代能源与新能源汽车侮。美国款疼辉、欧洲边裳、日本遍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腔,但因为资源禀赋不同坎协,所以技术路线也有所不同馁。    何光远介绍说垃秒取,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抬乡杰,在某种意义上讲扔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阀吃窘,虽然同为乙醇赫谁精,但着眼点不同;日本缺乏资源车嘉,自身资源利用问题不突出霜胚,因此络炉潞,把提高汽车燃油经济性作为首研锔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牵,日本也在搞甲醇的研究些绕冕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吧勺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甩玲。    在能源喷脯、交通弓仓、环境蚂、经济四位一体的框架之下瓦结蹿,中国又该如何考虑替代能源的问题娜胁?    一直以来沃,煤炭是我国的主体能源拓侣编,占我国能源消费总量的66%至70%孝犬。何光远认为概概茧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卢。推进我国能源生产和消费革命聚弟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路开皋。而在煤炭发电供热的同时扛瘫,可以产出甲醇母室盟,可以为内燃机提供燃料蠢揽韦,所以肌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁描、高效利用是紧密联系的玛啼鹃。    此前禾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点登,这4个省基本上就是产煤大省挎、山西涕剖、陕西颇百、甘肃绢破开、贵州盘、上海市粮。现在规模最大的是山西共谜黎、贵州释菠圭,其次是陕西请。    何光远介绍说缓编矗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粕罚,车都经过天津检测中心检测台瓶,上了公告节,经济性也是最好的穷凄。“我去看了加注站枢,M100甲醇100%烧甲醇腿,2.2元/升砂剩,现在已经降到1.7元/升了撅。一个半甲醇就可以代替一个汽油淮缆。所以说梧汕滇,甲醇还是很有希望的冲半。”    今年3月份跑,工信部吐、科技部蓖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点际剔,验收的专家组由何光远担任组长去验收度凛赶。何光远透露说剖票,山西验收以后骆按挫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓,开会以后形成了正式的报告宫扮。现在苏频芥,在各个部门已经会签完了石疙布,在等高层领导做最后批示型私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截窟堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵壕屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屏魔挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕兽,力邀政府斜察莆、行业坎、企业没颇纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封汰,寻求产业发展有效途径馁收捍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录密来共。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗣板、先生们惰掂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容普。今天抬陋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腿桃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果设斑撇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惜,解决大家的疑惑妇狡煞,为什么要改革嘛话?现在存在什么样的问题觅?第二牧射焚,改革改了什么徘版?主要内容狸肪、实施步骤温辅、目标搁小撵、原则歼、政策选择等等森白藩。第三缕芯尸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缄埠禾,改革试点取得了哪些成效惦枫,用一些数据和大家进行汇报兰架坛。第四普扩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唉揪峨,从国际上来看坏耽撤,自上世纪不管是美国吹患壕、欧洲卷褪喀、澳洲还是近邻日本伴斗、韩国蠕、台湾等等吠呐慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翅井,至于费率为什么要管制夺?为什么要放开摧社?这个也可以做一篇大的题目难惟衡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诫梗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剁,逐步地向由保险公司自主制定转化率氓,定价因子的选择就是什么样的车保费高警、什么样的车保费低废晤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挖澳。   但是凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时士豌凛,还不能叫现在完成时乃。比如说美国若干个州恫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哇,因为不同的政策取向有各自的利弊傅司,这也是一个非常复杂的政策选择过程浅靶。   从国际保险市场改革发展的经验来看丧诡疗,改革前和改革后孪陷躺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虑郡漓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化股、复杂化财,定价更趋精细化固酗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫁棠。在澳洲一些国家刺钩擒,改革前超额承保利润改革之后就消失了煞差盼。对于我国来说盾显,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革外,从2011年开始社会或者舆论信翻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乓,行业本身也长期苦于在低水平眯但、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扮。另外挨波孩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镁,在这些方方面面力量推动下列陶茶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挽吴疵。   在改革之前是什么状况村半?简单跟大家介绍一下砰朵琅。从人民银行管理保险行业开始瓢境,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的清,在保监会接手车险市场之后枷和,也是保监会统颁条款费率午,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革石挡柬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态健刷酗,整个行业亏损才桓练、消费者投诉也比较多触,所以到了2006年的时候篮疯,这个改革又走了一个相对回头的道路泻寡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曝斯褥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陇并辽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练藉处。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醒赡,比如说行业比较统一五脸,消费者认为条款费率比较容易理解艾燎模,恶性竞争的风险得到一定遏制本舅,但是负面作用大家可以看到锻存,一个是条款法律风险很大放很疵,不能适时的随着道路交通环境赡、司法环境滇剁伙、社会经济生活环境的变化适时进行调整惋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔还、无保不赔客、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捷酱。   第二零,在监管方面定位也不清晰晨轨慨。对于一个自主经营私、自负盈亏的保险企业切,没有条款费率土,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斧饲,改革发展没有动力坑舒孔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力噬菏,所以整个行业是在一种规墓淮颐叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展登惩。   在2011年倦层仍、2012年前后经过评估栓跑、反复的讨论八毁慌,其实当时市场上两种声音都很大哇祥揪,一种认为行业就是应该统一规范标准化幕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汤倦。经过反复的评估和权衡钨磺,也是在十八届三中全会的指导下刚嗡,改革的方向目标原则最终得以确立化概驰,这是在当时发布的两个文件吕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僻灌,比如说要提升行业的发展和服务水平囤档辱,使价格更加合理嗣奋瓶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裴、保障范围寒赫蛇、服务都有一些诟布Ф,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丝酣疤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泞硼点。第一个是维护投保人保险的合法利益箩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茫矾。第三个原则是稳步审慎推进揽祈吧,根据一系列的国际比较研究相喇,大家还是从中得到一定的经验和教训粹搔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硼灿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仆摆。所以趁驹暇,最后选择的改革途径不是一步到位朗具,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皆鳞速,它只是在长期的甚至六年斤湃、八年锈绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葛,这是改革的一个总体思路麓眯,从条款纤摔、费率戎核、监管三个方面这是一个简单的概括领倪巷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沉熔,大家不用仔细琢磨当中每一个字杭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苗抹,双方义务关系是怎样的标准化流程缮廷图。   除了行业示范条款之外释考芭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充群楔茎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验许,不管是欧美还是台湾搂亩期、日本平厢囤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惫芍、百花齐放的状态僚试逛,因为每个合同涉及几千个字祭,实际上监氯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帝幌北,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择史滔。   在费率方面分成两个部分充巫,一个是行业的保费水平瓤巢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业络,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶獯忝啊,对于汽车来说经,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台厦,收集各个公司历年来的承保理赔数据救咀刹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的没览鼎、科学的定价的参考始豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匙腑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躬固,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弄拍缸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端默陪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涸函妇。在行业基准保费方面碗镜,行业协会做了以下工作吭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理链,在这个层面扁京似,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脚绷,其实是相当的弱探猩加,这么多年来的承保标的乱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稼滔、编码实际上都是不统一的旧烂俊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涪兽惶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码版,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挥悸挂,这个数据库目前正在申请国家标准驹斗哄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理科道葛,对每一款车归集了二十多个基本的字段饱拐惭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲜副,给消费者购车提供了一定的参考郡里,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慷。   在行业提供费率参考的基础上袄地,保险公司它是怎么定价的海扔?现在也是大家很关心的一个问题辑,为什么有的车费率高皇砷懦、有的车费率低措驳,为什么今年高明年低释?在不同的分类当中有一些差异哄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子随靶宠,分成从人因子和从车因子两大部分感拖无,每一类因子当中又有若干个维度趣醛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力境、风险定价能力裁袒、风险管理能力自主制定的凑荚怀。   比如说哀徘暗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筹辫、他的生活方式烦称、他的信用程度等等鬼柑探,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭峦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禾窟,它的安全性瓶筹、可维修性等等祁仙剩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溉烯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹲涪。   国际比较先进的保险公司炼融实,他们通常采用的定价因子丹驰祈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焦长,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冠锰绷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骑凑,这个差异可能我们现在还难以接受仙脸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘉。   总的来说苹,保险它产生和发展的基础是数字法则轿惶芬,在大数据的发展背景下哪烂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘁岭效。   前端越放开后端管的越紧凡匣,如果费率市场化以后摹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜡顺广、整体亏损的这么一个状态肉顾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施显孩闷。   实施步骤卿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的番。到今年6月30号为止荆恨,第一阶段的改革基本完成了浦舞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外河岛毋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栖航屠,不同的索赔历史对应不同的费率梁,不同的车型对应不同的费率污浪悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勤弹,这也是改革的目标弹昆芹,首先是平稳过渡盼。   下一步并,费率科学化凯败酸、精准化徒类搁、精细化程度会逐步的加深堕瑟袭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的举颊钳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惶,经过一年的改革试点午驶,消费者从全国范围来看浦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绕稼般,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的献嫌慷,对于高风险脊钝、高出险的消费者敝斤糯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了看盼诗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廷觅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率号敬、道路交通安全水平都得到一定的提高脸。   从行业的整体情况来看腊从浅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忙,增速营改增以前是11个点伺方汀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吮,仍然是持续稳定增长许酿徘,这一增长是在保障范围扩大奠拈德、车均保费下降的基础上实现的犁,车险行业的承保效益基本保持稳定弓炊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剿摊妙,两个点的承保微利澎巧赤。   在保险行业层面来看疮哄,公司的定价水平思伐、服务能力在稳步提升的辟妥淬。外部正效应也比较明显艾萝态,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系税敢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绰,大家开车上路更审慎了赊,小额案件在索赔的时候可能更理性了喷。   下一步工作设弹糜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铂,也就是说除了违法犯罪不赔棱缄寡,除了不可保风险不赔笛俺吠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雾聊侠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恰染,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体会、不同的投保人耍倦懦、不同的车型价格的差异会越来越大厘凌采。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求场,更好地提升保险公司的核心竞争力乒记,也更好地促进道路交通安全弘扛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻虾瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府坍隋、行业委合苹、企业酥辫染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见人,寻求产业发展有效途径瞳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盯淘江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莆。第一骑蜜,SUV这几年是高速增长腾,我们做一个判断叔,这个高速增长就要成为历史了秤此,往后没有这么快了莽惮请,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欣沃忍,份额还会提高令。第二剿某,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涛泥疼,就是份额和价位双提升锯关钩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梆抖,之前是低价位提升份额粳边,这次是价位在提升涵旧、份额也在提升蒜仙九。而且我们判断还具有可持续性刹。第三牧,汽车厂商将会由过去的千、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薪街捍、弱者更弱狈泉奥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组离。在此主要介绍前两个辱,因为时间比较短昏配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匿。从图中可以看到笔,从2007年开始辟夸,SUV进到了一个高速增长的阶段桅,连续九年年均增长率达到46%楷来,今年前七个月也比较快窟,增长38.6%扯笆位。此外擞凹,市场份额在迅速提升隆丁揣,今年1-7月份市场份额达到40%锣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爬的新,过去几年每年4个百分点唱,去年涨了8个百分点版,今年1-7月份又长了4个百分点廉畔,自主品牌SUV占自主品牌的60%饱窗,SUV全面热炒佃,豪华车欠舰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炮,下一步还有空间枫烦。从这张图可以看出翰,一般的合资品牌篓词,SUV比重还偏低其白荚,豪华车和自主比较高芬,不同级别里面SUV占比较高辑痘剑,不同价位车里SUV比重也很高伞绍筐,还有一线观侠、二线镣扔镁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)且,不过一二三线的比重是去年的数据昏壁描,今年前七个月是四十了犁须,今年没有注册数据可以看得出来屡。   但是彤,我们说这些年妊浦,suv领域基本没有在空白市场落餐卿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱当蔼粳,需求就会出现放缓的趋势纹炕归,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腹羔竣,2012年-2015年逐月都是向上提升的举溅岗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走报抨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月接,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亥逝溶。相对于去年量赔堪,虽然今年全年涨了5个点耐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了解号。   但是怪估蹦,我们说还有增长的空间戊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柯韶屡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浮,大家可以看得出来葡霉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家播,大约在20%左右巾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞋瞧思、加拿大签蜕、俄罗斯这些国家勘雌。这些国家总的来看是地广人厦⑸娓琛,SUV占比比较高淌,人口密度比较高的SUV占比比较低扩褂,但是也不完全成立忍贫竣,韩国人口密度也很高但是SUV很高噶汝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洁,这不完全成立欢,这两类国家的情况是存在的嚷罕荒。   如果跟美国相比风陷,美国是把皮卡不作为乘用车始碳表,按这个窄口径的话美国的SUV是44%青,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忙畏,与宽口径比还有11个百分点曝讳保,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抨,五十多不一定是峰值点岸哄呵。   另外苫腿,欧洲这几个国家傲纤哺,虽然SUV占比低危,但是比重也在提升桃茧挤,从8%涨到25%骗斜,SUV的热潮是全球性的心。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抛蠢,美国猩跺俺、加拿大这些SUV占比高的国家膝虐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闪,大部分来讲可以占到40%左右结,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高路,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低府蛋,欧洲这些国家就是两类借捂鞠,我国应该是随着美国瘦护、加拿大型、欧洲这个情况瑞郎匣,因为我们已经占到40%的份额了首降,如果按这个去计算廉,中国的三厢轿车是48.4%颧息,还应该有十个百分点的下降空间完,下降去给谁温施楷?基本上是SUV涸雄颗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氛舅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澜什,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甩董,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升此画旦,这就是我们对SUV的一个基本判断侨蚀握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淮,就是份额和价位双提升劳泼淡,这是非常不容易出现的一个现象驮体抡,如果把它拉得更长一点看理淌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段努桶,2000-2010年连续提高了唐廉都,最近这几年不太好萌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吭期,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艰阂苏,2004年锹敝坍、2008年泉谅、2011年累分、2014年尸,其他年份至少是相等的曹甩,大部分年份是比它高齿斗旗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顺光。   现在一个更积极的情况来看悔,就是我们的份额在提高蒙肉匆,如果以总体的市场为100的话惹阜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡辅,如果以生产量为一百的话坪投,我们的自主品牌已经占到了35%诉羔,其中提高最快的就是SUV肩烧伺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谦融嗅,它占到了一半以上的份额川糕堂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降项蒜蕾,以轿车为一百魔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漓楷娄,连续几年都在下降抒晌锻,轿车竞争力在下降扳谢琉。但是自主品牌总体上的份额在提高挥盾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耸佛思,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敖猩啼,这个销量在提升芳,低价位的车销量在下降零龋楼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长困镭溯,增长最多的就在这个5-15万区间螺。以自主品牌自身为一百的话啊亭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吝,现在只降到了3.4%附,而5-8万的车这几年也在下降差就燎,增长最快的8-10万的车和10-15万的炯饯唤,这两个价位上涨的是非常的快奇痴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扒韶现,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呸皮,自主品牌的车价格明显在向上走斥帮,这是一个积极的变化来桨亭。   另外泉协,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暇经,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铜怕, 10-15万区间凡绕,自主品牌在里面也占到了28%械但,这个变化是很积极的甩茎淑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的然编附,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逞逢,最高峰是2013年213万漏嘶败,去年降到164万茅猛颁,但是SUV在迅速地扩张雾,大家看这个SUV的比重航,原来是二十多万辆弓款剿,去年到150多万辆哩四饲,右边这个图是10-15万烯,更是靠SUV在拉动的暑蓖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犊察,这是一个非常大的积极变化熄姆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僧枢厂,这是GDTop的一个调查数据脾举,这个一百辆车出的事故故障率弥裸,自主品牌在2003年有四百多个事故狼赦,合资品牌现在也在下降窃,这两个差距正在缩胁魄浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撼喊。   从产品的角度也可以感觉到堵罗,最近我们的一些新产品像奇瑞荚附、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陈,这就是一个积极的变化迪,这就预示着我们未来具有可持续性岸溶。而且可以看出鹅,如果以前二十名产品排名算的话乔灌扑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3问汀差,一个长城C30一年卖了15万辆左右堂曙,前二十名里面我们有两个稍蕊膝。2013年更少一点檄呛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斥茅辛,前十个里面已经有四个是自主品牌的矛忻浆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面箔。   这几个发展量比较大的企业佰挝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陡鲁忌,这也是积极变化录,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桑秘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辣烷甜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摺,国际市场南美洲农、亚洲曝抡橇、东欧颁端扇、非洲是迅速扩张的市扯朊锱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力取,我们产品出口大国全是这些国家徽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脊剖慧,跟我们购买力差不多蔑,人口加在一起12亿技,跟中国市场差不多帝龚,换句话说中国市场去年卖了630万辆祭推徽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕊绿鬼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竿朴宽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搂抹芬,传统汽车大有希望船,至少应该平等地分配国家的力量睫,在传统车和新能源墒盗怖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啪,力量投的也太重刑彼,下一步要对传统汽车给予足够重视丹兽啃,它完全有希望获得好的发展虏钉凳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栓陡,以前是高速盲,未来是中速暖共,它要抢别人的份额捆骡蹿。最近两年这个数据可以看一下剔忿凉,自主SUV谐,连续几年50%-60%的增长敞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长什肉眯,这就说明这种竞争关系在发生变化溉踏效,这是一个先。   第三个观点我们就一句话带过了赁,汽车厂商的格局要发生变化贩牵,过去是大家共同进步届踞、共同分享发展成果错,因为有年均30%多的增速免奢嚼,最近几年速度已经降了年均降到11%了恕裁携,未来还要下降鞭淡棚,大概8%左右或者稍微高一点梨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展们煽。另外合资内部也会竞争痪侠,自主内部还要竞争肛睡遣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疗,大众占到33%结绊,最高占到38%啥,就是中国销量占到全球销量郴恕,宝马茫扫、现代固开摄、PSA都占到了20%呜,通用15.9%兰,如果把它的微车也加上超过25%辆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盼眷爱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沤瞳筷,要么是维持全球地位通用矮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众璃能,大家对中国市场都高度重视钱髓劫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赂,我的速度要比别人的速度高念悔缔,所以竞争更激烈册拇、自主更不用说了但辞冗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胸蔽缸,大家都给予很高的期望攀卤,未来我们说竞争会非常的激烈晃联挫,而速度又会下来购,所以未来的竞争格局跟以前不一样什,以前叫分享赡芍括,我觉得十三五期间一定是一个强者更强排汝、弱者更弱炮纱,十四五就会出现兼并重组贿袱,如果我们放开让更多的企业进来烁匈愤,我觉得这个可能局面会更快松秃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喘摧,最多明年还有一年绥县肪,但是它的速度比平均速度还是快一点掀,自主品牌大有希望母,我说的是传统自主品牌铣,传统汽车还不是新能源汽车马,另外格局会发生大的变化储玲惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬舞茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹口,力邀政府胁、行业隋、企业慈牟蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆,寻求产业发展有效途径赡笨胖。   以下为福田汽车集团副总裁阜挛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涟。 福田汽车集团副总裁同、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导新、各位来宾握冯、女士们坏、先生们囱该沧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛围,能够跟同行耿砂请、专家做一个交流学习猜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睫涕侍。从全球战略的视野来看恭,乘用车的全球化特征更加明显巷,很多轿车的平台会在全球市场销售阿范,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃鞍谜。举个例子祁,如皮卡欠江,在北美皮卡占整车比重是很高的撵,但是在中国坤露,在欧洲澄称,皮卡的量就很小讥。另外又如轻卡拿烘轨,现在它的亚洲化特征会比较明显功棉鹅。还有重卡谦荚,在欧洲都是偏平头的卑耻,北美则都是偏长头的狙镭。所以商用车行业的区域特征很明显会殿屯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匪壤凭。而在中国市衬傻F睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的花懈,2010年达到了一个峰值429万辆施,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势判唉,去年是345万辆成,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膏霜好。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羞涧锻,主要的原因就是因为重化工行业哀必,如煤炭拾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篇拼哇。另外整个物流行业的效率在提升白险刻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棋澈。   随着市场竞争的加剧牢电,行业整合也在加速劫乳,份额由2010年的44%提高到2015年53%你冀,再看一下今年商用车的情况祈品,今年一到七月份销量略微增长惕苫,整个商用车行业增长2.4%棉鲜,我们判断是过了低谷椭乌禽,所以下一步会有微幅增长挺。2.4%其中主要是载货车贡献的鳞,同比增长4.8%井氮,客车受微面的下滑虫苇梧,导致载客车下降了10个点廖。   关于未来的商用车市郴铡,我想从四个维度分享一下我们的判断惟痴。   第一是从宏观经济层面缔泵迹,从金融危机以后泵请部,全球市场增长的趋势是慢下来的奔配督,乘用车商用车的比例现在基本上在8新锌少:2沛,但是进入“十三五”之后我们判断竭茂黎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭簿,商用车因为是物流工具的企业皇悔,未来会有所好转京,但变化不会很大翅淑拳。   从技术层面来看戒宫轨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撼筹,现在正在快速进入智能化的3.0时代河鸥氛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成校快的巾。   未来的商用技术主要围绕着智能化枷卤蓝、网联化伸谎胆、电动化芳唇、环保化来追求汽车的高效焦搜、绿色雌迷抄、互联和安全粟杀。   另外从中国的政策法规来看林遣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汇蛊,从客户需求来看挪蓄窟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墓囊奉,推动了中国新能源车的高速发展卢暇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羚赶,同比增长102%茂咀世,其中纯电动客车3万辆徒,同比增长176%贾。未来在城市公交以及城市物流曝廊、环卫等方面剁,电动车还会有一个高速发展饱。   下面分享一下福田在科技创新倡、转型方面的一些经验和做法础。   在商用车2010年达到高点之后邵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变确,加快掌握自主研发的核心竞争力彼廷。通过五年的发展来看故,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弟癸。福田汽车目前的研发体系是两级蜕奔苦,一级是福田集团的研究总院耽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沥喜,曹博士也说效讨逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心分鲍,是一个二级研发体系匈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冬、整车的集成以及谋海块开发和整车测试的三大核心能力砍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筛、康明斯等等合作单位进行深度合作督、改变和创新加,推动整车的技术进步添示。   在转型方面陀,我们这几年主要围绕着几个方面谅宛掂。   第一是产品低端往高端转型蹦胶讥,在“十二五”初繁,我们的高端产品占比不到20%兑,我们到今年年底高端产品能达到70%瘸。   第二就是从国内往国外转型弹唾村,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皮辣兔。我们连续四年商用车的出口保持领先宦估,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毛吻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型收萄,另外为了解决汇率和贸易壁垒帅,我们在属地产业化方面做了大量的工作煤集。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铣冈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掂。   另一个就是从制造往服务的转型溺磋挟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猾,在“十二五”期间敖侯吧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益日,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惫疗寄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缆拍。福田康明斯通过这几年的培育荣臂美,不管是从业务的规模巳缆、收入绩、利润现在都发展得非炒好灵,另一个他也对我们福田汽车的整车萄,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁讣妫好的支持枯客参。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎呻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胜磨平,柴油占整个车用燃油消耗量的60%遍纯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揩篡。可以说尽管卡车的量比较胁扰恕,但因为排放比较高尚拜,另外一个因为运营的里程和时间比较长商,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舌醋硷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬价害,实际上物流的效率还是比较低的汕不兔。基于这一判断椒稗如,我们提出了一个“超级卡车”的项目轻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源醚,通过这种材料的智能化茧季、材料的纯电动仁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色干滤俗、环保此钨滴、节能旱号、高效鸿、安全陛、智能的超级卡车请咎垒。我们的目标是要实现降油耗30%垢,降排放30%衔辜闯,整个货运效率提升70%剂飞崔。   另外是关于福田汽车的车联网技术徘虎,我在福田分管车联网业务峭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荣察滑,因为乘用车是一个消费品汕,买车和用车的基本上是一个人倾搜,而现在主要是用来出行的享。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庙抗,但是商用车不一样敬弹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骗惰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前,驾驶行为各方面的安全诉峨讲,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜗贤,不像商用车需要全国跑孪拈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稗嫁,过两天跑到海南去了董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些监常。还有商用车的故障率项教,因为它的工况复杂份径祟,商用车一般具有轻载福蛙澈、标载和超载瓮睫,但是对轿车一般不存在这个问题剔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低午,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叭啪垒。所以通过车联网对车进行故障预警颗犬萎、排除以及程序优化等方面百,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘎刑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摩,建立与客户的互联互通劫补,为客户提供增值性服务滤适佳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擦深舰、服务商和供应商产品质量和服务的水平校屎锤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哥怪陇。大家很清楚门,围绕着工业战略矗阜,德国提出工业4.0撬橇,美国也工业互联网始搬痉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徽弗烧、英国的2050战略怪,中国也提出了中国制造2025抬咸畴,福田汽车结合自身的一些现状似,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸽厘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潮冉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凶羡笨、企业与企业委及、企业与产品际、企业与客户的互联互通谓醛。“五智能”就是商业智能姜粗、智能管理汤韶、智能汽车坞煎刷、智能工厂泰匹煎、智能制造饱非。时间关系卷甘烷,不再进一步叙述片。   目前齿堤悸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姬尽饶。福田汽车愿和大家一道奈第让,通力合作陆堤,整合资源勺,协同发展嗽呈瑰,共同推动中国品牌的加速崛起彤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献补挡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码氖懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部硷平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华,力邀政府硼彻、行业甭、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确茫,寻求产业发展有效途径怂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奠瑰、舍弗勒集团副CEO报嘶碑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动突、驰骋未来》的演讲实录溯。 舍弗勒集团执行董事会成员峰哪疚、舍弗勒集团副CEO茨拢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悍睦哗、女士们晃赶、先生们速,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论太遣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丹湍氢,我们的愿景顺箱,是如何来推动我们未来的出行和移动煎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史收。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缚,我们是一家领先的技术公司炮喀,在全球都有我们的足迹裁哩良,我们一直致力于移动杠巴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用光赖妈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沤。   舍弗勒一直致力于创新褪,也可以说我们成功的因素是质量薯晒、技术和创新什。我们在制造业方面有很强的实力踏,在系统研发方面投入非常大稍馈狄。我们创造了一流的工艺和技术炮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趣敛,今年我们在德国获得了一系列的奖项控硼番,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慈权导。   就像很多其他的技术企业一样腑凡敲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侥。第一是环境友好型的驱动相擎,第二是城市交通冉禄济,第三是城际交通嗜羌,第四是能源链弹坚笔。比如说大家可以看到叔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歧茨蜡,人口结构变化非尘角噶福快算,老龄化社会已经展现在我们面前描,技术变得日趋复杂畦,数字化技术的利用领域不断的扩大磁,我们需要找到更好的方法来彼此了解苏沟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诗篮那。数字化是一个关键撤粱茅,另外就是环境方面韦媳、可再生能源还有资源的可用性廉绞跺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阮到锣,资源的短缺也是我们要去关注的较粗。   再看一下经济的趋势烁距谈,我们现在处于一个全球村廖缓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛾匪吧,这些是不一样的豆沪。另外就是可负担性的问题鹅勿假,我们要为客户带来更多的价值冷淑够,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朵牧香,这些都是我们要去关注关心的陵。   我们来看一下未来的战略瞪菏,主要涉及到四个窗口慈挝胜。   第一是产品本身绞,我觉得对于汽车产业禾教,对于机械制造产业来说都是非常关键的卢。在这个领域/行业首廊脾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虽败彪,要减少对环境的污染俩。   第二是当我们制造产品的时候倪顿,或者制造产品元器件的时候绣,要关注它的功能惹腐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翰荷抬、城市的交通耽,对于汽车以及对于我们的供应商绰遁,可以为汽车产业提供什么样的元器件承,这些都是我们要去考虑的逞判桃。   第三是城际的交通露,涉及到比如说航空奔发、高速铁路的一些竞争剿尝。   第四是能源链的问题凄掳,我们有什么样的能源是可以使用的呈鲁短,我们将来的交通工具运用什么样的能源裤,这些都需要我们考虑垛殴蹬。   看一下将来的动力总成淀。我想给大家传递一个重要的信息李,在接下来十五年时间里焊鳖催,从全球来看痘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碉铂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分探示臂。   但是现在也有一个趋势发展得非掣涮妫快览添膳,来自大众和奥迪的这些厂家庐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栓颗。到2025年本倡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸿迸,所以到2030年可能会是一种不同的情况级辖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狙宦亲。我们还需要让它更加有效一些巷河,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争李道,还有电池或者是燃料电池等等徘吗,这些都会占据越来越多的份额款欺时。对于我们汽车产业来说非常重要断熔,对于政府来说也是非常重要的畏熟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艰愤蛾,比如汽油锋阔铜,还需要考虑其他的一些燃料堡如,或者是人造的燃料等等茬,需要考虑更多类型的燃料档全淌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呈洛艾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巾习类,包括48伏的解决方案坛蛙坍,它主要是对手动传动系统的电动化瘫醛溃。我们需要首先实现这部分的电气化室侈昆。另外我们也需要对离合器实现电气化悉五土,也由于推出电子离合器茂捻垢。另外我们还需要进一步提高效率骸抄。也就是要进一步推出我们的混合动力睦谭昙梗块48伏系统布搅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蹬蓿块的解决方案精弹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗅,针对高压的电桥驱动解决方案坑浑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嵌坛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统括订奠,以对其进行电气化处理蒙睫穆。如果将来我们有纯电动汽车的话吾,它的电气化程度会越来越高磋拆辨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战完偶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酬斡巷,因此我们需要进行标准化崇改,标准化是第一步琉提,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高然溉擦,或者说是一些部分的途释妇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劫蚂喷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劲兽。我们也需要减少车辆的整体的质量且,主要是成本方面是一个重要原因倒喊。如果需要建一个标准的话核靶,我们就需要有更好的一个平台酪,也就是说我们需要基于标准的平台对挡,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造堑赡卸。   我们需要全球的平台化解决方案鹃煎墟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亢咯。关于动力总成方面哦,它的变速箱是最关键的一个部分充沃坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机割派,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煽澳碌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糠釜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纯官。   接下来看一下我们的重点产品驼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嗣,我们为中国带来了什么样的解决方案导?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衰,我们推出了高压P2混合动力陌纾块脊弄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仍,我们希望能够改变它的一个变速器咎梆虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犯蒂末。   通过这样的一个标准的牟嘟保块化设计归长,它可以适用于各种变速箱之间的转变暮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趟伤拣,我们的这种创新型P2的混合动力纳柑块可以帮助实现不同程度的混动功能帽涵钵。实际上纫叹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案古熊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绵燃。这是第一个解决方案颅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峡纺拼,它叫做高压P4电桥的解决方案尾羌,可以用于SUV或者车辆的CD部分舶罗抡。它具有高功率密度芥核李,可以适用于不同的车型痪且,非常容易打包进行个性化设计抽。也可以用于新能源的生产膊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捞攘。它可以让我们更好地使用内燃机柬庙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辆龟,这是我们两到三年前开发出来的漂嫩模。也是考虑到了中国排量的需求叼昏挪,或者是新能源车辆的需求粱。针对这样的一个需求婆堆读,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搔郝噶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剂胆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓝,我们中国团队也为此作出了很大的努力懒,这个发动机是专门针对中国市场推出的戚。   另外就是在变速箱方面衫偶,我们也推出了一个新的解决方案僚,是集成干式离合器的DCT变速箱帽潮灰,机电一体化离合器和齿轮执行机构屉水。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疤午肠,对于工程师来说客,我们都是非常理性的别,但是有的时候我们需要具备一定的感情淡烘氓。对于我们的汽车技术来说钠歉味,我们一方面需要理性拔背,另一方面也需要激情弧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吩磷。针对方程式1的赛车莲腊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灌肃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朗赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛涪殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离暖蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类扳韧,力邀政府矛畅膏、行业马、企业袄会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱衡,寻求产业发展有效途径芭荆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筏、副总经理 吴松发言实录寇吵襄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茧、副总经理吴松   尊敬的何部长衔唾藉、朱总梆,各位嘉宾扣、各位朋友揉橇,女士们驼、先生们蔼,大家上午好判阂。很荣幸参加这次论坛挡,我上次参加此论坛还是2011年石,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毁相入,那时候传褀刚刚才有这个名字冈,传褀的保有量不到一万台俩官,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犁,这给了我们很大的信心和鼓舞暴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牢秦寿。传褀一直也在努力戒募怖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钒,年均复合增长达到80%胎。目前市场保有量达到65万辆到缓,已经成为集团利润的主要贡献者之一钡亨。   明星车型GS4持续供不应求额认,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数十蓝糖,而且GS8与GA8同一平台福,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扔柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秃套观,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衅玻,对自主品牌的支持屁,关键的还是坐妹限,关键的是感受睦诗喜,关键的是多提意见茨路午。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惶仇睦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奸藩厕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺。我做自主刚刚回集团偿皑,将近9年半的时间踩绊,从不愿意干到喜欢干氛穗,到对自主品牌依依不舍告,到对自己找不到定位和方向胆地,感觉到人还是能做一点事偏。所以这在这里借这个机会藤遂,感谢在座的我们各位嘉宾鞭乖、各位媒体的支持赊熄帆,也感谢传褀团队的支持叛患,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笆。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔽芒揭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焚纠此。一个方面汽车产业发展形势分析颅懈,前面讲了很多了墨艘捐,我就不多讲篮。   一个态势是稳步增长姬蚂,但是全球增势放缓郊。中国汽车产业发展仍然有空间焦,仍将会领跑全球汽车势霞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坡,中重型商用车达到400万台擎巴弛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%请。中国汽车销量将达到3140万台死官莲,我预计可能还会再多博,关键是结构看你怎么改顺?如果要参与全球竞争粕,那重要可能生产量还会增长搞,复合增长率将达到4%敌。   第二个特点煤喀,优秀自主品牌加速成长教熔半,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涛。中国汽车市场发生了深刻变化腔,中国品牌迅速崛起缉攻绞,优秀自主品牌加速成长祷。关键是要产生优秀中国品牌琅撵锑,不管是哪一个企业赂伐亨,在现在这个环境下姑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刀聪,还有我们何部长艰笛普,这么一批老的汽车界的前辈慰顺灿,到了这个会场又在用行动来支持坍讳鞭。大家和我们媒体各个方面的朋友碎殿,大家坐一坐胸雌铃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匿虱,差别在哪里短卢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皮。关键是中国人要团结错牟挽,不要互相贬低节。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缺侵房,抓一到几个实焙夺,不要想象太多氏,我们从来不怕想象污骑估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瑞,坚定方向卵。   那么数据也说明一切淬峨,2015年很多中国汽车加速发展祥录,行业整体增长率为7.3%的情况下忻勿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泞,相比去年又增长了1.2%百分点礁看。而且自主品牌抓住了很好的契机父,在SUV里面我们是防守的袭,是中国品牌先站住位置兰篡,合资品牌再进攻物瓣,再加上周围的环境变化克碳袜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼻孔拎,占据主导达郴骆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箱拒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ス怼,统治了我们的各个方面烘睬惟。我们展开进攻是非常艰难庐随,但不是说不可作为赏,要选择时机胃斧。我们要在中高端里面取得突破骗部眠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倘汞蔑,这是韩国人讲的醒薄,不是我讲的抚豆。他们说汲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌操晃苦,如果不选择是对自己的不自信报,这个不能靠强求送,靠品质逗扁、技术房息类、新能苟柔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品露扑凳。   第三个哺妹,汽车消费升级和资源制约绒獭,也迫使汽车产业需要供给侧改革肮笛攫。不但要有好的产品勤踩,而且还要有低的成本限绿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臀块。在汽车需求方面屁,80旧衰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灯欢,个性化滇屑泥、智能化垂陕碴、体验化等方面的需求还在不断地上升貉许拱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谎。不管怎么变化噶,满足顾客的需求挛,满足抓住市场的脉动瓣订尼,这个是关键点几乏品。而且资源供给方面烦狡,现在的人口红利逐步消失戈雀购,而汽车不是简单劳动巧袖,是高技术情况下的技术劳动波。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膝不地,我到那些国家去考察过剩咖瓣,没有中国这样受过良好教育恨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冕串曹,那不是每个地方都有的卧糕。有的地方上午上班曝樊,下午到时间钱一领就走了火。所以对一些合资品牌来讲列,中国也还是蛮有魅力的络牧填,关键是要拿好东西出来韭,才能谈自主乏。   当然工资涨这是个客观事实忍素啃,2011年的时候4.1万堵匿歪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袖糠,这个不高的赣,还要涨沛花嗜。农民工那么辛苦垛,给他一点钱算什么堡。但是钱从哪里来汇巧封?我在传褀亏损的时候娇撬,工资涨得慢身,但是想办法补贴叹博拇。这几年别的都在减现,就是员工工资不减祟怀,但是效率要提高五坷米,要杜绝不干活的人酷试猜,最后挣得钱多很社棱,干活的人还没有机会赣姬俊,有钱的人天天有时间去议论伸懒,没钱的人在干活绒跺凛,这样大家积极性都没有了洁渺。国企的弊端就是这个补。   那么在监管方面缎抗词,工信部刚才也说了普冻洪,我们的司长也说了秒麻霖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破算,在供给侧这个方面要下功夫硼水喉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挛愧,作为五大发展理念之首功浪蒋,当时这个报纸一播五大发展理念餐,那时候我还在乘用车棵臼菱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毒耿,这十个字枚。为什么呢钱?因为没有创新就没有一切棉穿,没有协调就调动不了资源送菲会,没有和谐的话溶的堤,共享也很难穗,大家不愿意跟你干汝次辰,我是不相信英雄的乐,但是特定的时间会产生一点碴览,还是要充分调动群众的精神报,各个方面全方面的参与敬党,企业的成功除了它的领导者的作用绞,更重要还是把员工的积极性调动起来掀逆掣,人民群众才是创造历史的动力潭潘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肛躲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幻范,需要我们从技术管理沸恕臂、营销愤单媳、品牌挎、产品父、服务全方位展开创新熊反,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缺擂布,来推动中国品牌进入全球柑第半,成为世界品牌驾珊耸。   第二跑,汽车产业供给侧改革方向与实现懈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拭。   首先漂,在自主品牌方面墙梗悄,我们是追求全球视野开展正向开发顾教僻,坚持以我为主的构造核心澎疲铣,组织全球资源盖砰,开放性自主研发模式肩,掌握核心的竞争力筛钩,获得了可持续发展能力亨介。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拘街悔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘟氮就。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锰轰,我们的生产能力标准是35万试透,但是预计今年我们的销量会超过35万秃恋,有可能达到38万曝耽谴,当然如果制造组织再高一点抄翰,可能40万藤绢普,也还是有可能疆滑,但是大家别报到40万啊驼。这是有体系危,有制度保障的磕魔豌,有员工的全程的参与眉邪。一个别的企业的人到这里来看居即铝,他说你这个企业为什么增长这么快痊,没什么别的薄,员工的积极性调动起来了凰乘,他们说脆面睹,我看到你们的员工眼睛充满激情纳倦牧,因为人天天在干活的时候就会有理由旧括腐,如果执着地做一件事情带有一点追求鸡金怒,那就有远大的理想甫请。   放眼全球蔬,在开发方面整合全球优势扁,实现研发的全球化贸伤椿,人才全球化窘、配套全球化旦。依托国内的研发资源埠实井,充分利用国外的资源开展研发资源整合刮,打造企业自身的技术体系刮讽茅。我们用了将近五六年的时间盗惧浆,我们确立了G-CPMA跨平台暮猓块化架构间茎矢,我们第一代的产品是引进消化吸收榔,第二代产品已经完全进行了提升敌,但是没有否定第一代倡,掌握了数据链贸澎材,掌握了开发的流程强。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奶咕。实现了一个平台可以开发六七款车型渐松,实现了多个平台车间的相互有机关联册,实现了车型的变化多杠楼坛,开发上市快垃卉庇,质量易保障岗,低成本炕屠卢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霉峰。   第二个等突讥,坚持质量为先税簧,推出精品车型孤窗坡,提升产品质量窖宫,加快自主品牌产品开发廊墓蝗,提高汽车供给侧水平懂红,推出符合时代的互联网化的产品巢四。打造消费者喜爱的精品车型羚插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果险冷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戌。实际上汽车不管是新能源也好睬廓,产品的三大特点讨稍固,一是颜值不好看别人不买玲婆,第二是品质较喉武,没品质也等于没品牌貌,天天出毛病心里不愉快商,第三是性价比吉陵噬,就是靠成本戎。我们的员工不需要培训就知道品质猜比苹,因为好多从合资企业来燃,合资别的没培养察闲幢,就是对品质追求泊抢双,结果就是成本搞贵了讽,把品质先过关撼,回头成本再来逐步下降挂叛。我们第一个解决的是品质弛,第二个解决的是颜值哺核,第三才是考虑成本岛楞。成本碉,供应商的成本我控制不了季邢趁,如果今天在座还有供应商的话涛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漓,还是有这个机会的和。但是我建厂可以控制冀,我们内部的生产流程工艺啦睦,我会重新再造沙堪,这个我投资减少了氯瓤,今天也披露一下戊稀怒,我35万的规模最多可以干到60万避。如果创造性一点可以干到65万景奶顿,总投资50个亿努渡菲,含整车加发动机领松,这是内部数据尚镶,来给自主品牌共享颧绅。   包括一些模具加在20个亿喷、70个亿澜奴,最后的结果我都不相信梢肖,实现平台化鞠、公开化偿菱噶、可视化碗阶,让所有的东西全部依照规则阳光推进几档。现在我们的供应商也很满意泊拐,社会上也很满意舌休锌。这就是在体系奶拼搜,在这些方面的作用力滤哨十,防止一个部位一个零件傲,一个车就不同零件不同标准崇背,那怎么做多,永远做不了好车滴。这个要感谢合资养成的规矩歼刀棵。但是自主也会给你更大的动力居媒,动力是在研发冬,其他方面再有作为镐。所以我们是国企的平台撂操伞,民企的效率瑟膜,合资的流程晶陈,这三句话就是这么个意思踢。   第三个佳,坚持智能制造打造智慧工厂酱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逻伤奥,实现占地面积的有效节约侣玫困,我们的合资企业跑,广汽本田在推进第三期的时候夸倘,就是根据SSC这个原则襄膏。SSC的第一个S就是小型small娜戈,即所有资源空间最小狮、设备小型化;第二个S是简练simple晶,就是除去浪费吩急,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑襄夏瓤,complete冯,以追求小败污、近驶浇平、短脾窜持、轻垦幢躬,最合适的自动化胆、募埽块化保背。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀轿,它们的车间占地面积减少45.5%飘汤,投资减少26%沉,跟它的一二期比榔苔,能源减少了29%聘碴,成本节约了21%泰惺峭。   第四个坚持管理创新盛绞福,开展构造改革群晴椽,主要就是我们广汽丰田乃凶,因为我原来在广汽丰田发动机聚吾埂,我9年就去丰田一次究累临,去发动机只回了一次颓庭别,因为当时这个地方环境太好了伺,我怕一回去又不想搞自主了遣盒房。但是鼓励我底下那些员工经常去态覆翟,去交流藤敢境,日本人也还不错坞芥倒,大家都交流阔。但是技术是交流不来的男,思想文化还是可以交流的册介。最近到丰田去了一下度,大有感受此,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革户递,它从最关键李滇、最基础的制造环节入手吻,开展生产管理创新膘,从制造轴膜、供需轴村剩笺、采购轴出发精庇诫,深入开展构造改革檄娶饶,实现全员参与缚锣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忿,充分调动员工的积极性酒筹、创造力蒋塘镜,取得了良好的成果恒盛理。经营绩效方面孝钡,今年的销量增长不多伞日境,但是利润大幅提升氏够,生产效率显著提高贸。人力绩效方面袜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升通,管理体系与生产流程更为完善厘驶栏、合理惠。   通过改构造改革思颇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孺嘘额,根据他们的预计脖甘,已有的数据憨镣,2017年单台不良率预计会降到0.01%凰蟹,就是万分之一同。而且现有的工人总数减少1600人唯。就是现有的存量也可以变化疽,他们现在不到一万人摹施矫,要减1600人倾袍,它新建的工厂埠懂田,员工还是要招的回,但有的还是要走淋。就是用减下来的人把他投放到这个地方悔。   第五乌,坚持体制增效解辛,强化体系创新脱脱茧。既然这些企业都到中国来了欺,有机会为什么不学一学呢庙贺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吨娥模,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魄扭,广汽本田精益管理棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昏。为什么搞一个广汽生产方式概拔肃?为什么不造一个丰田呢毋牛罢?这里面要说一句慈,丰田生产方式你不能完全去学饯靶,条件不一样仁裳疥,环境不一样滴肖仍,人员的基础素质不一样烙列固,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歪桑。你学它必须要结合自己某攫,连日本的企业去学它的铣,有的好多也不成功敖石挫,当然我不能妄断舵酚稻,这是从资料摘的阮轻斤,不是我说的谓懈。   第二个级屁荆,我主要员工整车从本田来饥,发动机从丰田来畔,也有一部分本田揪情人,两个企业不同的模式怎么办晃辈屁?发动机就要按丰田来踢,从头到尾来读汉开,坏的不学好的学烷,整车就按本田的来力。但是一个企业两个体系怎么运作呢托闯?我说干自主就不能有体系俺俺,要体系就是传褀的体系畅。不管你是从哪里来坑靖,包括从社会上来使缄掠,来自五湖四海一个共同目标段氢,要干好中国自主品牌殿俏兼。所有最后提出了广汽生产方式缺,以丰田为主结合本田陪跋配,这样把文化尚、体系做好咕,但是还不够巩固交唯,还要琢磨即疯道,现在体系已经起来募等艇。   我们从2013年开始策划概,集团的主要领导说这个很好赊嚼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趣。   所以后面我们的产能又不够了率牛,销量又搞起来了及,整车进行改造焚僻、发动机进行完善瓦帆蔷,整车魔聚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奋吕读,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伎间,就是第一条生产线狗搞。第一条生产线上半年生产了将近16万筋可,20万的能力干了16万妊,实际上还可以做病侩犀,全如果满负荷做的话希侠叉,估计干到35万都没问题磁厕谴。极大发挥糜,这个不进行全体系变革很难牧。发动机装配线一次合格率99%嚼,这个零部件产内库存减少70%店,厂房面积提升30%绥,原来不够用桐,现在多了这么大的组织茫。库存资金减少50%捅筛,更为重要的是这一成果横向展开昆殴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓶钦,它的年设计能力15万辆爆退,8月份的最后一天有个数据介,他们双班日产已经达到了650台促,它的满负荷是700台免角,估计9月份就可以满负荷济罐。这种提升的速度懂架,全世界都是先进的举,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局全,它的一次合格率最高达到了93%蓄叮,平均水平92%缸,接近丰田中国国内水平坤,当然追求的是丰田日本的水平坑玖,广汽丰田学丰田本厂漏,我们下一步也拿一个计划花,要挑战就挑战一流怖铣涟,否则没意义旧锋便。   那么我们以建成世界级工厂为准则钳藐,以广汽生产方式为核心材酸,融合了SSC原则贪帅,运用创新思维全力发展智能制造技术彭,打造智能工厂壁戌洼。我们在第二工厂通过价值流最大化肋且瑰、设备智能化醒疾,生产线自动化节、物流信息化阀贿、网络可视化首擅侣、操作简单化逆胜惯、安全绿色化额擒降、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烘触。这个第二个工厂是非彻ⅲ好函容趣、非常成功的一个例子甘轰乳,但是这些都实现了室。   第六是坚持品质保障劫壕,打造高端品牌同。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗首呜豁,高的效率提供优质有效的供给堡适。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弄,连续三年获得中国质量佃赎膳、中国品牌第一极,超过很多在中国的合作企业涡半当,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烁兼储,所有企业里面包括外国品牌勒,与广汽丰田并列第八逼水,比2014年上升6位粟钢。   第七栏溃,坚持客户至上僧湃射,提供优质服务谅帮,不管是在任何情况下鳞,用户是我们服务的对象啪诡,也是我们的衣食父母啪圃啼,尤其是作为汽车这个特殊产品贪松,我们对安全汰啪妈、对生命的一种关怀句脱,作为生产制造环节的改革风秽,是汽车产业供给侧改革的重要方向伎,但服务环节的创新与改革同样必不可少棱,这还是目前我们相对比较一下潘坤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名览,也是一个什么机构径螺绍,我记不不太清楚禾仆郎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离记蚂。所以在产业互联网的时代吓陋坊,每一个企业不再只是产品生产者靛逼认、服务提供商驮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪卑骇,服务以各种形式融入到了制造业猜诺、研发设计磨、生产制造毫房染、经营管理裳碎蛾、销售等环节禽据。有价值创造的可能渭,就有服务形态的出现抄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灌,两者相互融合妇圈、相互依存汇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捌。   广汽在这个方面也展开一些工作歇,我们的整车平台将联合金融林姆、保险勿竟受、物流泰扮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务七,车生活平台会涉及多个业务平台驴始,除了常规业务平台还包括了配件商城氖、用品商城庭、社区服务连锁褥僵,用户使用汽车的整体生命周期沟,产品的购买只是开始胯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隶朔零,这才是我们下一步发展的重点长嫌。作为汽车服务提供商晃,我们更应当关注的是用户的体验旦潘,以及给客户带来的价值增值感受霜,汽车服务O2O的打造握查劝,也是为了满足汽车全生命周期的需要馈鲸佰,以及品牌和价值进一步提升的需要酿杰。   第八舶贫喘,就是通过这些改革林释,整个广汽集团范围内的成果币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苍,同比增长28.8%桃沤、29.7%催速揣,比行业高出20个百分点股卜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吭,同比创下历史新高洞。当然传褀在这个里面那是贡献更大任帮,1—7月份销量已经突破19万剧沸怕,超过去年全年滦擒,加上8月份最近的数据躺,今年全年的任务22万已经完成了滩骑,同比大幅增长143%竞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强房,位居第303名你瓜封,比去年排名上升了59位岛失,整体实力大幅提升匡蚊单。   第九醒淖,就是广汽集团的发展十三五战略考驰搅。简单地就是一个内部协同创新额瓜嵌,外部开放合作翅清蕊,这是总的原则炽局,全面实施结构性改革锑心,实施一五一三的战略录,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厩,这是一个保守的数据洽,因为传褀搞不好就过100万店触,前几年说传褀100万瓣疵酮,别人说吴总鞍俜选,你是不是在吹牛痊南涂,现在领导嫌我100万都少了操迪,拼命把产能都整合过来了懒肺,成为先进的汽车集团馈课醛,做强做实研发整车零部件溺溜钨、商贸服务和金融服务五大板块屁绅瓮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌供,实现自主品牌事业的跨越式发展醇漆涩,全面实现一个“三”急,就是电动化贺盎、国际化丁绢狄、网联化三个方面的重大破毯。   各位嘉宾杯痊毛、各位朋友判溪,女士们摆、先生们唇,在需求持续升级芍,资源消耗的情况下且,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粱孩侈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砂、品质优先同、创新驱动的发展路径徐沧,坚持正向开发隧,提供优质产品矫窘郝,坚持智能制造巨,开展管理创新霓抖,保证服务水平厢谴项,注重品牌高端化散刑淖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煎,共同推动中国汽车迈向新的台阶共剧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闪嘶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即唬隶:李芳" "  今年3月飘,借百年庆典之际童袜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向克什痰,即“智能互联”琶凭、“绿色出行”和“自动驾驶”嗣参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娟膏弦。随着战略的提出绣的,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开未,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轰饶。在这其中烧,“人才”就成为关键问题救。为此射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寐肋吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备餐氏壤。   根据沈燕的介绍可以发现冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伸猎,涵盖计算机句型凄、工程学吭涸、自动化泼扛、金融等多个方面敖。她坦言闭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碧论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈功拎。因此抡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攫弟。”这其中包括互联时代的在线招聘驳房秸,“例如我们利用自己的招聘平台酒店哪、Linkedin夕蔬、智联招聘等在线平台箱,以及大学招聘杀拾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藐饰。”除社会招聘外写,宝马也会通过与院泄肭泳裕合作巴,提前把学生引入到企业中蜕,专门为宝马培养人才巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棱掸,举行“宝马同济日”这样的活动烈彪。“去年我们就以互联驾驶为主题怯案软,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许慑矢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫉韩。”沈燕说道煎。另一个重要渠道戮燃,就是内部员工的推荐精稍淀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号局猾嗡,让每一位员工都变成职位大使农,在朋友圈进行转发传递半。   “我们对人才的要求喝铆,在能力方面最重要的是对业务的了解澎。这不仅包括对业务今天的了解咕茧喜,还有对业务未来的了解牛澈。要知道未来战略方向是什么杀秀椽,需要什么样的技能伙乒。 ”沈燕告诉记者顶,“此外咐捶当,我们对人才的要求是不仅要了解中国甜羡笔,还要对全球化有所认知抽。随着技术的发展赊,我们对人才的需求呈现‘复合美孪彤,跨界’的特点离。但是茄显廊,这类综合性人才很难直接从市场上获得豢,需要我们进行入职后的培训吵泄。 ”据了解毛吻洽,宝马(中国)每年都会根据员工表现奥,提供给员工出国培训以及交流的机会羔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流推涩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秽,以拓展视野劣盲,提升能力沫铝弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炭纺,吸引并拥有了一批充满抱负倪烈唯、专业的本土化人才肺。而面对未来揩霞笔,本土化人才也将承担重要职责堵不,“这包括为‘在中国赤诫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向马,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氓栖。”沈燕表示傅缅。2012年具垒础,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逝卷赤,并在上海组建人工智能团队清憾默,承担电动化和智能化的相关工作败显。另外罕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨愁钝彭。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ㄋ畎 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛙徊垢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拖,用“数字殊搏、概率惹、未来”为题亢齐,论述特斯拉电池的高密度俩、续航里程及电池的安全性此。对比国内难,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焊嗓,并预言电动汽车和智能手机一样炼厘懂,电驱动和自动驾驶注定了是未来迹梨木,不可逆的未来舶。 以下为原文犬凳:   关于密度和里程数卷酮旅。 特斯拉Model S上市已经四年多了晌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌紊莆呜,至今为止一个都没有兑现草。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黄,里程最长的量产纯电动车确稍憾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结末输紊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酣伐携,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巢,忽悠消费者滦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准迪错,里程普遍降低10%以上)来体现里程裁鸿膏,在有些国家辅助使用NEDC的标准刺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)边。   关于安全性和自燃率剂。 自从2014年初安装了底护板涉监拴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吵臣聊,远远低于燃油车凡首,各种撞的惨目忍睹事故煤沛,也都没有发生自燃武岔火。相反盟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摔脚窟,却成了全世界自燃率最高的机动车迸京,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹内。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椿,车门闭合的时候已经有点变形了)围础,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绒叼,几乎可以说汐凰柯:特斯拉重新发明了电动车粪。    国内真正用心做电动车的企业摧配,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丸邻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菜、变速箱光擒、油箱等算檄摧,改造成电动车的事情)踩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镣,才会全力以赴来押注电动车茬。当然事踢环,也可能是很多品牌都在蓄势待发扰蕾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逗忙报。    电动车不是什么弯道超车饶哥祈,而是换道竞争逗韦。    今天的电动车头,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩汇。待机时间是诺基亚的几十分之一讼,软件也没有几个度兴,通话质量也不好划平兜,汉字输入也麻烦的要死猎譬。和智能手机一样钳讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来纫拉,不可逆的未来峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀嚼:李芳" "   2016年8月30日描,在北京新浪总部拔吼,北汽新能源充电部门副总监陈保江埔推糯、北京华商三优总工程师丁晓伟封杆、电庄总裁兼CEO先越散典剂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梧啡绩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毕。    作为新能源汽车销售终端环节隙朵洽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线详。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈俊,更是充满了诸多困境难痪,不为外界所熟知伞急统。    那么雌蔷魔,作为中国最大新能源汽车市扯呓炕铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况歧纺,北京模式发展的瓶颈是什么个卫爽?有何值得借鉴的地方匪?又该如何去避免失误和纠正拴?政府毯、车企淖磺握、消费者在这一产业链终端中当搬篡,分别又该担任何种角色卿会洞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伞撮方:魏总社倪,刚才你从用户的角度栏繁,同时您也是媒体人的角度咳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厕烯讽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喘,您发现了这些问题之后栋末础,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轰?    魏士钦莫掸:其实我们一直在琢磨这件事卸贺现,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仕纪,这两点是能够解决掉的擅秃继。首先第一个伯,支付烘拢菇。就像刚才先总说的突磐玻,有个银联一样的东西富蛊判,接下来有个第三方拎瓜词,或者接下来大家都使用微信支付敦闯汐,不管是充电桩也好复角,app也好秘,还是当时的扫码也好庞肯,还是微信也好吧市,支付宝也好扯慌,能通过手机支付巾避,基本上都能解决掉胺凶懈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题处厕舶,我们把支付给它想办法统一了帛。不一定统一到一个里边去鸽浑隘,大概两三个诬,大家都在用敝,这就没问题桃。    第二摊,这就相对更难一些了弛幌,应该是有一些第三方平台真正站出来脆免,能够收集所有的真正的准确的信息嚷,其实当时我们自己在做app的时候勤猜,就是在做摸点的时候博,我当时就矛盾外矫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姓撮,后来琢磨来琢磨去泥毒,通过很多用户的反郎ァ,我定义出要摸一个最准的点哎盯擞,不要最全的翟。准是什么概念苗?第一量诚,我找得到谁,第二划寂,我到那去一定能用得上莲叉动。如果我找到它了模,也到那去了勒,但根本没法用棱倘炯,那就没有用了匣。所以如果站在媒体角度些,我希望不见得是谁陈骆,也许是个媒体破堂,也许是另外一个平台竟昆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筒取德,但是它也不一定是最全的娟,但是它是这些所有的里面最准的尖举,每一个用户都能找到桩巧扯洽,而且有百分之百的体验把电充上刨齐楷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的品芬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圃辣,是咱们国电的站坊偷廉,是快充佬。我们编辑去那边准备充电的时候疯绘,有六个跑快车的兄弟祁,霸占着那个点内,就是不让你过去惨侵,这个充完那个充诧汰弓,还剩一个车的时候阮,就赶紧打电话给另外一个兄弟道实竿,赶紧过来充电萄芒。我们不等了喉。但是他们不知道笛缓,在那个点不到三公里的地方坑,快到积水潭小西天那个地方莎豁媚,还有一个充电站额耸奈,好像是三个充电桩还是两个山,一个车都没有嘲逼德,而且车位都是空的炯扳。他们不知道那里褪淘。而且那个点警,我们当时找的时候用了三个app描构,只有一个app上标出那个点厘菜,另外两个app是没标那个点驼颂核。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杆,所以准确性其实很重要勃容。所以如果能解决这两点唬,我觉得咱们的空置陵氯删、闲置的问题一定能解决辽漠泄,肯定没问题的潍锯。这是我的观点词蝎。    黄山扯东棺:关于公共充电这个领域巫睛违,我不知道魏总在充电过程中石琳柯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茨眯?    魏士钦教沃你:出现过路,很多侨鄙。    黄山甘免泻:这个问题其实很有意思的问题环,充电桩的标准是国家有统一的标准步霓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歼型。    魏士钦陷渴:是这样唤郸胯,最典型的例子就是腾势铣磁柒,腾势在很多国电充不了痹姑,但是在小E充电或者普天是能充上厕雷。    黄山喜鲍粟:我们可以把时间放长一点来看胯恰,在2004塘胁、2005电动汽车兴起的时候颓,很多人都不知道电动车是什么蹬成,充电桩是什么魂峰酶。随着这几年的发展感,物业慢慢都配合了箱范氢,所以从成熟度也好缺、物业配合度也好丛,应该是越来越高的瑟。国家层面出台彪,新建小区予以配合绒劳贪,包括老旧小区的改造橡厂挞,都会多方面来共同解决这个问题陡劲恭。其实关于今天的这个话题检垢讽,我不知道台下还有什么问题要提问的栖。没有的话酷,我们可以做一个最后的总结醛送。    我接着丁总说的北京模式的问题隙汕撤,我们今天说的是关于北京模式停穷翅,丁总说了一个北京是纯电的市撑取,跟其他地方都不一样尘庐,上海是极端的褂,上海是混动市嘲己唇 ,北京是纯电市场迸惩昧。我理解还有另外一个模式腺鲁恋,就是北京的充电运营商是最多的篇乖钙,发展是最快的椭烈顽,一开始是国家电网态、普天在推米借,后来群雄逐鹿畦道,特来电纱镶、星星等等各种运营商都进来了犊焚,包括先总这样的都进来了乐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氓。    魏士钦内廉鸥:现在已经不止了帝套啃。我们有一个数据眉,说是47个运营商丘挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿赂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晨悼摩,我讲点个人思考和认识圈。    先谈思考火斧汇。第一拳认,供给侧结构性改革内涵非常丰富矮,大家可能更多关注产品的结构性改革怖,其实我认为顽不,源头是制度的供给和政策的供给茂,再是要素的供给酸,三是产品的供给痊漆。    再把这个逻辑关系缕一缕挡纶女,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汝甲,而制度统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痹辟惋。所以现行体制下比黄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革必港水?这是我思考的第一个问题溅断。    第二个问题筋叼藐,是我做企业这么多年的实践和感悟萄捅床,企业到最后比拼什么绦?其实就是资源的配置效率讨问旦。汽车行业也如此狗。你拥有多少资源固然重要垫,比如研发队伍窜,既有一两万人的典螺瘫,也有六七千人的胜久娩,还有两三千人的憋杭痛,资源差异很大杉炮频,但实践证明人多不一定成果就多梯,关键是资源的配置效率铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率互,取决于一个企业的决策效率和执行效率粮诬。而企业的决策效率和执行效率列,又取决于它的机制和治理结构翱复淖。    反过来按,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斗洗。也就是说碳归普,产权结构会影响到治理结构和机制乒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响统,进而影响企业的资源配置效率茂。    从逻辑关系上讲凭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堡廓。    第三个问题皇,产权结构是前提型搪帛,是源头性问题楷剔惋,多年实践皖,有以下一些体会蚀设。    关于股权啦功。股东应该优质化秀塘,股比应该合理化挂当。近期也好看篓擦,远期也好橙穆碍,你不能把那些对企业治理肩款、技术锋、管理详显韭,以及市场拓展没有任何贡献欧钢,反过来可能还会添麻烦者现妊,当股东墩。这样的股东不能要旦。    股比结构这块耐,不同行业泊帝搐,不同企业及斥凑,它的结构模式必须符合市场规则界痹。若是竞争性行业佩,不管是央企店荆抒,还是地方国有控股企业继萝唱,做第一大股东绝对控股手幌,很难实现建立混合所有制的初衷徘添狙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”珊毁,竞争性行业混合所有制要深混箩疏,不能简单地浅混单构栓。什么概念顷?国有可以是第一大股东闻府烯,但不宜绝对控股松,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摊仓氦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仍、国内竞争国际化这么一个概念诺。既然是全球化础,如果你这个竞争主体枢讨,你的治理结构兰澜,你的产权结构老捅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犀,你如何参与竞争罐?道理非常浅显明白坟材脸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煌胯裤。    江汽集团公司制定十一五规划前炊芦蹈,我们就有一个想法猛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纯奥豆。围绕这个思路两,于是就有一个叫三步走的战略规划妈错。    第一步倍琉健,把国有企业员工身份置换掉权梳狗,从根本上说巷传酷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咖嫩,对职工也有好处癸仿雄,是多方共赢的一件事情伸辰标。我们知道浑莱粮,国有企业这条船不管怎样恕刀乡,开得好送纺咆,开得不好掀洼,哪怕再破再旧架廖密,只要不沉下去署捌号,国企员工都会抓住船板逝撇淌,不愿意下船庐缕弧。    如何把员工这些观念转变过来录蹲?只有让他们从企业人转变为社会人届。因此捣岭幻,第一步是2006年对褥壤,江汽集团公司所有员工进行身份置换氰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溯顾,作为每个子公司的投资主体患,共同组成投资公司枯。    这样男,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涟陡骡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氢。    第二步锋,我退休后搐悉宏,引进中国建设投资集团有限公司枪涸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晃弗。初步实现产权多元化都擂。    第三步仆驹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焚兢,包括安凯客车的控股股权圈仙,整体运作上市品伴。去年1月获得证监会批准饲,上市公司已挂牌慈辜都。    通过这三步走——置换身份凤掀,初步股权多元化牌,整体上市渴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的径玛鲁,对留人起到了较好作用貌踞。在工业化随、信息化摹、网络化尤其是移动互联网时代密涂侯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代输戌贸,股东或雇主和雇员之间的搏弈驴,更多体现在决策权和分红权领域删。    为什么IT产业颁,特别是互联网企业发展如此迅速弄屑?正因为它有这样的产权结构末酱钦,这样的体制机制霜陡俄。做得好的互联网企业醒,股权都比较分散宠绦,管理骨干和技术骨干都有一定股份司圭盗,可能这是大趋势沙腐。    互联网行业资源的竞争和协同脆馈蒙,最终体现在人力资本价值上念,他们要参与公司的决策和分红隋恃。这个问题如果不突破奉玲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荣妙畦。   存量是稳定剂累遁,增量是兴奋剂    那么松,内部机制如何变革坦?    1990年我接任江淮汽车厂长焚矾里,当时非常困难被晾,留不住人刹。有些人选择离开坑,人往高处走宽糯,完全可以理解幌版。留下来守摊子的这些人不容易柯,到我2012年3月退休林攀,这22年时间里喀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扣。    第一阶段是2000年以前馆瓷。可用两句话概括搔,第一句叫做存量相对稳定蹄伤首,增量拉开差距硼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唐钮蛙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疥瘸橡,可能就有问题杜粹。因效益提高而增加工资闪腥浚,贡献大的就多增燃喝,贡献少的就少增巩掏。即便没有贡献韦,原有的存量工资也不会减少弹程梅,即存量是稳定剂互即,增量是兴奋剂沉。    第二句是有计划按比例增长工资涛。也就是说醚侩厢,企业效益再好栏辑桶,效益翻番工资绝不能翻番凡寒嚏。效益不是很好凌蔼母,工资也要涨磊杭。为什么为粳缔?因为国家年改革开放30多年能菲呵,经济20多年高速发展炕,物价一直在上涨釜袒,生活成本在提高弛却,降工资就是降生活水平掳。所以我们有计划按比例增长工资诉水触,以建立工资蓄水池物,以丰补欠玛圭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敖。    第二阶段是2000年后饭炉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缅。    第一部分是枷陕,区域领先的现金收入氓坑骗。和北上广深不好比彭仙,但在安徽及其他城市的同行业者中塑,我们的薪资收入是高的具凌,员工及其消费能力比其他企业稍高疗誊。但现金不可过度发放姑囱,这是心理学雀。人就这样墙畦咕,口袋里现钞多了后江, 像一线工人辣,包括技师在内促档钞,他腰包丰实了黑博,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了么缝。    第二部分是大福利萄勃。我在任期间缕携界,江汽集团公司解决万余套集资建房瓜凑吵,还有大学生公寓涪骑、廉租房等;自营的物业管理做得非炒皇尚悖好僳莫,很便宜歼急,还有免费午餐掠棚踞,包括洗衣房等讨。有大福利米,有小福利拍耻恼,五险一金都取上限提必。    第三部分有限的股权激励惧被绒。    区域性领先的现金收入士刃嘛、大福利茎坍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞧尖淖,这使江淮汽车员工享受收入不低屎、生活成本不高的待遇沥汀仑。也使人才无序流动降到最低落麓。我在任22年藐,江淮的人才退良,不管是管理人才还是技术人才翱,几乎没有怎么流失唾。    外人都觉得很奇怪崩雾李。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞄,在江淮附近找了家酒店讼,一住就是一个月策,每天晚上打电话找人句,但没有人为之所动烤。    究其原因傅忻匣,当然也不仅仅是待遇和福利车墓,重要的是文化留人愤庞,怎么能留住人心霖缎盼,这是其一迫镭娩。    其二钉丢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伎秀,使员工的成长速度可能更快砍。    其三佬码, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狸孺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稠划负,但我们有三条路径愁哺猛。    一是管理人员成长路径胶:管理员夕事项、助理管理师认廖信、管理师衰赴、二级副经理舵、二级经理拭镁牵、一级经理任葱。    二是技术人员成长路径鼓釜:技术员佬、助理技术师成、技术师;设计师岁冕当、主任设计师焊噶砂、设计总监鸡、技术中心副主任成炊锚、主任等墙。    三是技术工人路径肖籍壤:高级技工摆蚂煞、助理技师胜、技师帮规杆、高级技师缕。高级技师的薪酬魄辜,甚至比二级副经理拿得还多捕铰。    这三条员工成长路径釜,每个岗位都有岗位说明书衫信秦。你要申报这个岗位戌,必须经历什么培训梨瓢程,需要什么绩效岭隶,才有资格申报肩锋。上什么岗位有明确的薪资标准辩局,“升官同时发财”渤矗,用人用工尽可能做到公开公正透明焕文。员工们也看得很清楚其粱,只要好好干凳全吼,就能够成长锌。    总之韭,在中央政府大政方针指引下碗错,切实山、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乏室。    尤其是产权结构改革宽嗜,不要消极等待主管部门来安排卉犁,等是等不到的豆艾。也不要对现有体制构敌戳、机制太多无意义的抱怨搓匡话,只要动机纯正氮掏陶,对国家对企业对员工有利脚篇涡,就值得一试很林,这是我在江淮汽车多年的指导思想教籍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茎委伦,但一定是基于稳定性卷蓖匿、权变性亮耙滦、柔韧性基础上的变革氖嚷烽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通率翅。同时切记不管做什么事情惊,一定要取得合法合规的文件依据被层票。    在沟通管理和内部运作方面嗓,如何适应政策环境泌,是对企业负责人的管理智慧的考验溯佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒勒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痹腥下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毕。   当下东嗡,在互联网经济蓬勃发展逝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下渭唱咐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怒、汉腾凡褥、乐视端热碧、蔚来惟、Nevs蛊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惩。但这些新思维胶、新模式遇到来自行业列鞋泼、公众和政府有关部门的不理解和质疑阂。为此寰球汽车邀请行业专家围玖孟、新势力企业领导森撮、主流媒体高层拒娜授,就大家共同关心的行业趋势憋谱、创新模式房退、市场预判等话题展开热烈讨论航梅。   程远透:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芦凳稳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域核,也是一个全新的问题饺,所以我觉得应该是个很有意思的事搪刃。今天让我首先来作一个发言蹋巩靛,我觉得是抛砖引玉溯膘,我想把石头抛出来匆,引出大家精彩的观点缝柬卫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耻挛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贾嘘,他们该不该进入汽车行业喂杰芒。大家知道拐,这几个企业全是新人哺那,以前都没有做过赁逻,在社会上是有一个反响廷举,有一种争议你死,说现在已经非常挤了价夯,我们已经达到了2500万辆的规模剁搅鞍,100万辆的企业已经有六七个了篙情,还缺你们呛京胎?你们现在还有机会呻间?我想说这是一个很重大的问题疗绣,我想这个问题为什么说是战略问题患,中国汽车业一开始就有这个问题底郊。   我的印象中酶,我觉得中国汽车业有很多政策蜡,也有很多重大的事情柒门考,但是我现在回忆起来店才,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揪恰,一个就是开放引进崩,也就是合资暇,也就是所谓的市场换技术礁施。另一个估甸忙,我们做了一件很大的事情违沥,叫反对散乱差剧。这么几十年来擂娥钙,在我们的汽车管理部门暇刮糖,我们就不说谁了尖,大家都很熟彻础乓,都是朋友两廖羌,现在都七八十岁的人腊划。我进入这个行业30多岁桃誓,已经过去30年了幕牌,这些人现在已经退了扭憋瘸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搏岗,一个是合资引进成苍磕,一个是反对散乱差羚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来襄凑呜,即刚才说的市场换技术细离狗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇姑程,认为我们当时的企业太多太乱太小太差概绅,只许有资质的企业做焦惟椽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邓备,就叫中国汽车工业总公司响吼嗡。后来犁酥,提出了南北划界盛敌,想要一汽在长江以北挤存,二汽在长江以南谓,形成一个竞争局面扦绢。这个想法没有实现赦卷社,当然再早我们搞过六大公司碗渴艘,但是总体来讲闯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼暮丧。   我在八九十年代写过一篇报道赌,我就说中国汽车为何怕竞争评?其实现在想吐,我们争论来争论去就是一条齐祟,国有竞争匆匪,我们认为企业太多了好,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理型窗词。   那时候从国家宏观的角度究旁,陈云同志提出了一个经济学观点矫,叫做鸟儿在笼子里飞尾驳,年轻同志可能没有听过篙为。虽然给你放飞熄慑禽,但是你不能乱飞仑,得在笼子里飞尘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磕横,所以我们提出“三大三小”困酮,规定的企业能造车慰,其他人都不能造车辖,认为进来的就是捣乱焚嗽忙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扳吻,后来被总编辑改为无心插柳逞滤视。我们一心一意想扶持的企业搞上去项绅,但是我们不想扶持的企业又在出现尘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霜式,为什么呢彻挝?当然是我们的基础比较差冈誊,一无资金督松酬,二无技术桨季,三无人才跺藉蔼,白手起家季瑟惩。这时候我们引进外资旅,有了资金忿藤隧、有了技术武、有了人才萝,奠定了我们汽车的发展基础锋弓现。但是只走这条路等于缺一条腿摆郝干,只有引进外资行袍,没有自己的发展坞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业参揉溅,反对本土企业歌井戌,所谓自主企业扦梅翻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颅唇米。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的细,奇瑞勿苇、吉利毙、长城庆、比亚迪魔乐,没有一家是合法造车的企业瞬,方式大家都知道舌寒玛,买一个不生产但还有资质的企业蔷,就是所谓户口本嵌,然后就开始造车券。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好输,该死的企业死不了芦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹦逝,这是一个很奇怪的现象喊够,在其他任何国家都没有这个事情豌解,只有在我们国家捷,这变成了一种无形资产蔑董颅。   所以汰四,后来工信部成立前夕苛特,在发改委发布了一个通报篙卸,宣布哪些企业要死庆蓟童,其实是一个作秀鳖通糖。因为这些企业本身已经不存在了武钢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豁瓮,就不会有这种奇异的怪现象攀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判很倡蝗,我们把汽车产业的市场化崔溪为、自由竞争的方式忽略了叙管弓,我们把它当做航天航空管理蒋闺。所谓集中力量办大事女,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜡,像航天航空只发射一颗卫星田,只造几架航天飞机碌控澳,但是汽车绝对不能这样抛死垂,如果我们中国只有一个汽车企业滑伎,我们今天无法想象能够达到2500万辆绰捻崇,我们可能还在200万辆以下徘徊尖搽藉。   我们想想我们当时的规模协靠,讲起话来娟购,我们一点底气都没有草,全中国所有汽车企业的力量揭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帅,所以我们那时候是没有底气的筛秆酶。那时候蔡总经常讲搔晴晚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庞,我们国内的某家工厂能吧,搞了多少年歇?投资130亿干了那么多年没有干上去怀碑编,现在回头干干滴晤,别的合资企业在武汉干140万辆车概,听都没听说过他就干成了乱皑。   当时我们确实是一穷二白投咖娘,那种情况下我们引进外资段昆,但是不让国内自己的汽车做桂热,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌潭既,变成了外资企业秦谎潜、跨国公司一股独大卷殿航,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌才蒋涛。   中国其实为什么发展到现在这个状况革?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差品轨承,在座的年轻人没有听说过燎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姬戌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陪蒂龄。为什么有审批制布?审批制就是为了反对散乱差儒,所以你不能随便上企业行忌坟。   我们把进入产业的大门关得很邢摺,一方面对产业造成了很大损失架鳞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斜。大家知道毕,那时候汽车卖多少钱光?桑塔纳要卖了20几万笛胚偿,当时说两万块钱帝溺惦,八字还没有一撇芬号镰,订购两万多辆芍椽胆,在桑塔纳卖20万的时候典舞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巫农僵。那时候的技术标准顽、排放标准都很低恃趴,我们会很快发展起来党难返,但是我们失掉了这个机会我薄料。这是产业上的一大失误擦,就是反对散乱差饶享扣,阻碍了中国自主品牌的发展五铺枯。   我觉得中国汽车进入2002年氏钵,入世以后就发生了很大的变化净高舜,这个变化就是放宽了洗貌,应该感谢国家经贸委前司长豢饯杠,后来发改委的副主任欧新黔籍精,他在这件事上力排阻力窍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煤,有二三十个企业进来谈及吝。在这时候撅崎,包括奇瑞汉讨侠、吉利浪咖逻、长城虽瑞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芭鞠汉,所以这是我们企业发展一个好的契机缎爽俺,这个契机来自于好的竞争淮冒。   现在大家没有再说反对散乱差浚暑,但是这个毒瘤并没有肃清锰伞,现在要有一个新的品牌出来等咯,我们第一个想法就是它该不该出来咐臼赊,又来添乱谅害谈。所以在这种情况下惰罕椽,汉腾出来以后慰,我当时也没有太明确的认识即封,在网上一片谴责声的时候娘潜,我就意识到了这个问题级悸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臂款,大的打败小的钝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畦,快鱼吃慢鱼面仿。汉腾给我一个启发骋纪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贺割,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窘,今后还会存在孙题。   现在一汽难芳焚、二汽非常困难乌,包袱非常沉重乓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备,但是最近连一辆好的车都出不来塑。现在真正有活力的企业是谁呢徒?是长城泥、比亚迪砍、奇瑞簇横川、吉利湾去。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漏瘦沧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开草秦瓷,让大家不要惧怕竞争狼,竞争只有好处绷食。我们老是说过度竞争鼎弗,实际上没有过度竞争砍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巳缓涤,经济规律本身有一个调节作用赴,一旦过度竞争它会自动退出搐。   我们的出租车管理很失败抨捶乳,就是我们怕过度竞争豆侯,我们把北京市的出租车限制在7万辆彪钞酱,因此打车难腾、打车贵信伞,群众怨声载道洗。凡是放开竞争兼孟,像家电产业大家都知道谢弧,为什么发展得比较良性呢套券隶?就是因为放开竞争犯,是不是先来后到呢搞惋?我们现在想想80年代温辈抖,61家电视机厂竭黎容,现在上哪去找涤河毫?大家熟悉的品牌蛾,北京牌违劝、昆仑牌封,我前天在飞机上看到长虹窍,长虹居然还在蓄废侣,出乎我的意料锋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁讣史,现在新出的电视机厂尼,TCL过去有吗剧亢土?就是长江后浪推前浪玖失,我们永远不应该对后进者说不固森,我们一定要这个变成一个共识弟拔,任何时候都可以有人进来矛废。就像他们说的秦碴,任何一个行业都会机会灵。今天在座的各位都是新进来的竭醋分,我觉得你们的机会大大的有举甫。   我的砖头就先抛这些唤时匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翻尘湾:沈达炜 版权作品难荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆皖辉,严禁转载被把,违者将被追究法律责任漏痛摧。 获取授权" "  徐和谊说瓣蹄,当我急的时候奇坚,老唐一乐促,哥儿俩(的配合)还行螺贩截。双方都是坦诚的心态附创访,就没什么谈不成的事情胚畔锋。    唐仕凯则认为双玻沽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葛堵领,基于双方的相互尊重记。合作中溅俱,尽管文化不同顺幢躬、目标不同差,都能坦诚地交流里旱集,达成一致雌,满足消费者需求抡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粮烽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前木贾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事车遂芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汞假,接受了中国经济网等几家媒体的采访垛唯。在奔驰E级轿车之外迟群效,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衰测。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时力,徐和谊说虹耻萝,关键在于双方的真诚与坦诚帆冕,这与我们的性格有关纤。我的性格是直率敛隆测,而唐仕凯先生则是含蓄祁杆频、温和商癸虽,哥儿俩(的配合)还行使颠虽。双方都是坦诚的心态酞八伺,就没什么谈不成的事情拓朗。    徐和谊谈到拟飘,合作中篙滤倾,彼此考虑对方的文化复、体制瘦埂定,对对方的决策机构都很了解告,也想知道对方的想法履木秒,并多从他那套(系统)思考团经:靠不靠谱韦凹,可不可能梁兑。不能瞎白话焕,不能伤和气妓盯歌,所以就越合作越顺利酚汗。    徐和谊认为都滇,随着后续工厂和产品的导入凑案,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铣犊。    他还打趣说缸涪协,唐仕凯先生文雅南,当我急的时候瘫,老唐一乐蔽题绵,我们的搭配非辰梗合适烤。    唐仕凯则认为祥非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨,基于双方的相互尊重你。他说涩,我们与北汽之间有更多的共识爱。过去几年的合作孩恭,大家互相信任臀、持久会旅、坚实湃荚圃。我们有德国人的执着秘测、坚持倒誓,在双方合作中标,尽管文化不同倍汰肯、目标不同虏壬揣,都能坦诚地交流乃,达成一致陪,满足消费者需求表目,也能让优秀人才有合适的岗位诚斧。可以说涟锨,北汽与戴姆勒建立了最好的貉、双方互信的关系井蕊。    另外峭窍乃,唐仕凯指出内普谦,中国业务的发展嗡,离不开经销商伙伴的精诚合作陡乃朽,他们积极履行对消费者的承诺惯、关爱就劝随,也与我们建立起非常良好的厂商关系撕。    他强调姥期,我们与北汽的合作迹低,增进了双方的关系蓄退。 全新长轴距E级车上市现趁酉帧,领导合影(右二为徐和谊歇纫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亢羌儒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舷,目前恼戌哆,我们的合作是最好的焚曝贾。认真总结以往的经验痘吞、教训藤,特别是过去的错误疵巧七,接受媒体的帮助橇垢、批评赡焦,因为大家对我们有更好的期许傲饶渡。目前呢虑,我们仍没有达到自己的目标漠驶,在中国市场还是第三名裙司。但是免,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剧帕。因此拼镜辫,我们还需要精诚合作售竿攻,力争打造一流的企业;精益求精赋静碑,建立一支一流的团队同杀侣。毕竟邦,我们的公司和事业都很年轻草,在发展当中最重要的还是关乎人显。因此肝泌,我们不能只顾眼前晨,应当放眼未来弛,希望取得更好的位置剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅磊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伸傲嘲:    各位领导斧窟扩、各位汽车界同仁焊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赎脑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翰。今年论坛的主题聚焦安全彭顷绷,我觉得非常有必要鸡奖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题口,已引起全行业和全社会的关注纯搬。    今年以来兢堕,在国家和地方补贴政策的助推下驴存禄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柬头,1-6月癸宏陀,新能源汽车实现销量17万辆泵合,同比增长126.9%鹊垮。其中纯电动实现销量12.6万辆憋摆笺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚏恰,预计到8月底赫十,全年6万个新能源指标就将用尽同碴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妒径,同比增长170%念搂承,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽录。    但随着新能源汽车销量猛增吼,其安全问题也逐步凸显变材。仅今年上半年断伤苏,与新能源车相关起火事件就有11起矛挝诗,事故原因涉及到电池荣镀、材料锹番郡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面技。不但给事故车主造成了严重的生命悄平、财产损失裸贾仓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匡,极其不利于新能源汽车的推广杜皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律配,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舜,新技术新模式尤其如此阑层。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咀、火车一度跑不过马车客朽极、人工智能行业也几起几落腻到酗,每次都面临着必须攻坚的难题糕萌,并随着问题的解决才获得新的认可褂抚悔。新能源汽车行业也是一样乐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胚滦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劲,在蓄积了一定的市场规模之后落,开始到达一个新的平台期涵酥倡,开始面临这样那样的问题轻酶。而我们认为碌绦抄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傲。    首先罐列奉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧秘识。    今天我们面临的新能源安全问题础惧,一部分是技术问题宦龋滩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寞胺。但更多的是行业规范问题尉,由于新能源汽车市场发展太快排喝,行业法规建设相对滞后龄侠,安全法规不够健全拭软,相关标准缺失惦风想,再加上消费者安全意识不足疼盒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗅黄,共同导致了一些安全问题的出现泥栖绵。作为一个新兴行业吮枫朝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耪稿拧,这是新能源事故频发的原因汐馁设,也是新能源发展到当前阶段闯,我们必须着手解决的问题撂据哎。    其次鲤轿,安全问题是消费者关注的基础痛点献螺,必须全力以赴加以解决纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饰概穿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扭朗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兜巩箔。我们经常说扭端,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耸,但是没有了安全这一基创旧稹,里程的远近本身也就没有了意义稼匆湍。新能源推广几年来革,市场上对安全的质疑之声始终不断绷彻,说明广大消费者除了里程焦虑脑煌扛,还普遍存在着安全焦虑培,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悍霸梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旁投微,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埠票糜。着一把火就可能会毁了一个行业橇,在网络时代这种心理传导完全可能发生辑浚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豢,必须将安全问题作为头等大事来抓稀,否则就会被消费者所抛弃焕凑。    最后委乒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姓茸,也是发展的动力源蛊纯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品航,才能得以持久生存妻戈。千百年来推豢掇,人们围绕着使产品更加安全可靠泵,不断做出创新佩。及至今日扮莽磁,我们投入无人驾驶汽车拴、智能网联汽车的研究渤,很大一部分原因陪钱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墨男。新能源汽车作为面向未来的产品该骏氮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盾废,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力级馁弦。    由此可见饶糕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈变沮午,粗看起来林林总总肛芳添,不一而足;但是究其本质库,核心还在安全宫污。破除了安全问题呐举牡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罚猜熔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题邻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韧撬殴,而围绕安全问题不断攻坚克难仕,新能源产品和发展模式将不断创新孟,不断创造社会价值邢蛔弊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诬骨簿,我们从一开始厢廷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颧,从战略高度提升安全性涎,居安思危惩其杰,未雨绸缪嗽,从研发现砂称、生产到售后服务氮琅,都布下层层防线蹬,确保产品万无一失鼎。    一是在产品开发上加强安全功能设计淳镣,从源头上提升安全性熬拿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梁及。从产品的开发设计阶段时喜泼,我们就从整车控制贪白囱、动力电池揉、高压安全等方面以高标准进行设计蝎荡毒。在整车安全方面硕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爸蛙奉。在动力系统方面难,我们从材料架梁、电芯咎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屋叹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯枯吞,降低电池短路和起火的风险漆。在高压系统安全方面滩,我们从防水畏漂、防火少、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驹衅,高标准强化安全功能息排。除此之外互道词,我们还充分利用智能网联技术烹抠,对新能源车运行进行实时后台数据监控盗刷挫,建立事故应急响应保证机制嗡淋坷,为新能源安全使用保驾护航遍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绷时,以高质量产品确保安全貉。在新能源汽车快速发展的同时斧刮,北汽集团不忘发展新能源的初心卑没锑,严把质量安全关拱。北汽新能源生产的每一款产品杏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驶,还要对电池沧、电控系统进行严苛的测试与验证庞。目前懂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腾硷腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项钠,电池系统安全可靠性测试标准50项摧,BMS策略安全可靠性测试标准33项成,这些测试包括长时火烧测试唬冗、电池剖切测试袒、极限跌落测试和电池浸水测试等赂。同时导烫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓜使活。上半年翻,北汽新能源接到订单2.6万单罗,但在资源不足的情况下侨,我们严抓质量关庐,绝不为销量而粗制滥造偶休,最终完成15052辆的销售任务亮,订单满足率仅58%糯,但却实现了上0事故率的优良成绩冬。    三是加强售后服务与培训癸,让新能源车用户买得放心擦,用得安心庇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谴却,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戊浚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系白田闻,包含车辆保养导唬先、车辆维修海袄、紧急救援蹈剑户、充电设备困帘、增值服务山广绍、客户关怀等多项内容妈碎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谈惟藉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凯狈、维修颗棘,并对服务完成情况进行跟踪监控磁,形成服务闭环幻遂炊,确泵肭椋客户满意们埃筐。同时俱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痰污,对车主进行说明和操作演示剔忙撩,并规范安全培训流程齐加,提升新能源车主的安全意识尝底。在此基础上狼霸,我们还创新营销服务模式供社糕,今年8月12日卸侈沤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛔廷,不仅具有推广新能源车的效果攘瓶秋,同时可以让车主及时更换副、检修旧车上的老化电池忱,通过我们的新模式给市场提供更多安全艇尼、环保姬、高质量的车型枢惺蜗,给消费者更安心的消费体验椭姑。    各位领导瓢冗、各位同仁小姆商:新能源汽车作为一个新兴产业现盖闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拳底结,出现一些安全问题贫,这在快速推进过程中也是难免的冈,是我们必然要面对的问题祭刷惮。因此新能源安全问题亨胳,绝非某一家企业能够单独解决凸哎,它需要我们整个行业的协同并进糜领吠。    有鉴于此须敖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力防恒,不能因噎废食旦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心还,牢记我们新能源事业的战略使命刚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泻梁,以持之以恒的韧性横浦,推动政府房、科研机构耿、行业协会挽、企业乃至全社会开放合作井妮,不断建立安全标准攘猜、不断规范行业行为哭体、不断推动技术进步轿、不断优化消费者使用习惯嘎俄,不断实现新能源汽车行业成长成熟赊块、发展壮大忱,实现整个行业的可持续发展辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酷夺垒,各位领导咖涉鼻、各位专家毋刨,业界的朋友们茂括谢:    大家好!今天酞捂,众多长期关心伟、支持中国电动汽车产业发展的领导捐岭慰、专家和朋友们齐聚郑州喜酣,共商大计问。作为本次论坛的协办方凌隙,请允许我代表宇通公司皑掏,向到会的领导矩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戈辩便,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹿枯。    近年来郎,国家出台多项重大政策绒挞设,从顶层设计忻、推广应用芜风、税费减免径甭、购置补贴身阑、生产准入佃惭、基础设施等多个方面梆俱,保障新能源汽车产业健康快速发展筛。客车作为电动汽车发展战略的切入点糖态烷,是电动汽车普及推广的重点领域瞪啥。至2015年底搐对纲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讽,占同期所有客车推广量的13%下碳,为城市节能减排冠敝肆、绿色交通出行做出了重要贡献妇桐貌。    财政部布念燃、工信部泪礁、科技部叛、交通部蔬、发改委等部委丹,通过科技计划恋权、产业技术创新工程等重点项目进行支持父癸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化那。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谐朵煞:节油率挠盖、续驶里程等性能不断提升凳,动力电池能量密度洞割、驱动电机效率等关键技术迅速进步档涝。    具体来说虚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆、节能与控制技术方面已实现了自主研发翅幂型,大部分电动客车均采用国内自主控制器纽蟹,整车性价比高伟,满足市场需求美颓吮,节能效果得到消费者认可可。    二是动力电池性价比显著提升梆顽墓。动力电池擂、关键材料国产化进程加速绕,安全性和工艺技术持续改进蓝该缝。与2010年相比砍胆,动力电池能量密度提高将近一倍褐嘲猴,成本大幅度降低邦。    三是驱动电机技术水平进步明显岗唤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求师禄,在功率密度馆纯加、系统集成度和材料利用率方面显著提升斜娩。    同时勒遂坊,我们也应认识到宛电貌,国内电动客车研发试验能力有待提升度,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昂:整车可靠性道浅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力览邪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揉苟,寿命饲驳射、低温环境适应性换提颊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后固。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咯杠瓦。    马凯副总理强调料刃管:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匣川薯。电动汽车由于安装了电池溯、电机叮肮屁、高压线束等高压部件蕾,给整车安全性带来了新的问题捣哨,而电动客车安装电池容量大卷蓟、整车承载人数多楷够,给整车安全设计提出了更高的要求弘。    因此陶杀荒,电动客车必须从防水麻、防火冬、防触电廊隧、乘客逃生虫倪沮、事故处理等方面综合考虑钉,从研发制造较深、运输存储胆、维修保养姜、报废回收等全生命周期各个阶段着手吃百,在电池安全童、控制安全氯染、高压安全掸、电磁兼容等方面进行技术攻关驮芦虑,全面提升安全技术水平巴斡。并对车辆稍奸、零部件运行实时监控饭酞碴,起到预警作用寺,保障大规模安全运营仇馆晌。    宇通自1999年开始研发电动客车席讨,持续加大研发投入炬输镁,得到了国家部委迫每邪、河南省政府和各位朋友的大力支持既。未来毯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寇底鼻,围绕电动客车轻量化补欧、智能化喇赴、网联化以及智能制造等发展方向碘搞,立足自主创新卯,掌握关键技术刊盒擅,提升安全水平钩,促进电动汽车产业健康快速发展诵弧。    但同时塑,为了推动我国汽车产业的转型升级死,实现2020年500万辆的目标蛙缄宽,我们依然任重道远赁收腾。行业的健康发展嘲顷赔,离不开国家政策和社会各界的支持撤耙能,我们建议碗帽囤:    继续支持产品品质提升和新技术研发氦晨胳。在纯电动焙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侥比,研究开展创新工程二期项目等步愤,助力国家下一阶段产业化目标的实现壳差烘。针对燃料电池客车蔚,我国和国外先进水平相比还有较大差距漏纯外,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湘翘裴,尽快解决关键技术问题编仓獭,推动产业化发展榷。    电动汽车正处在新产品推出的初期僻,技术飞速发展唾撑,面临很多未知领域的挑战卷,这些不确定也带来巨大的创新机会刻辑,是企业考、行业和国家的历史机遇始柬,也是赋予我们的使命和责任蕊磁八,    我们将坚持创新糜派,努力实现产业转型升级和健康持续发展亭刊帅。    最后蜜篇陪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭焦:李芳" "陈清泰揉看:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办港烷挞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”久角,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”田氰卑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出北抱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题步龋,回应社会的关切刷,引领行业的健康发展锨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台火需,围绕电动汽车安全和创新等热点问题十毛,广泛交流陵、献计献策颂。    首先是创新引领问题寝。    去年盗畦,国家多种政策的叠加效应充分体现爸盲,电动汽车呈现了爆发式的增长愧翔塘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汰厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稠,并得到大多数试点城市的积极响应封泄送。更加可喜的是效诚,电动技术逐渐被消费者所接受熊,潜在消费人群在增长钩倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是椭,总体上端,这还是一个政策驱动的市程ぁ,它的不可持续性已经开始显现略。从今年起秋,国家补贴政策开始退坡拖。种种情况表明喊嫡冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期究椽舌,相应地侵视,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期详。购车补贴的退坡举逼屏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勺函。也就是在购车巷封、补贴逐步递减的同时谓坎,政府应在研发环节加大支持力度卤领入,集中资源支持在动力电池揩橡舵、核心零部件戌、电控技术替、轻量化率嗓、智能化等方面突破技术瓶颈蹈。    另外钩脱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镶辈群。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睫裸哀。相应地兰圭婪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炕,大手笔投资于电动汽车公。    这一切表明饭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岭败。    由此看来贺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蝗故肮。    第一腑何厂,政府补贴政策进入退坡通道俄,电动汽车性价比提高的进程袜,能不能跟上政策退坡的进程乌递围,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窟坑舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泞朴。    第二惧炽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茬歇,中国肯定是他们的一个主要市场目标涧内汗。能否改写我国燃油车发展的历史郴蚀美,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌蛔舅,并建立起较强的国际竞争力嗅楞,这是政府和企业必须认真考虑的问题视。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褪棠。    因此酵孤枪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忙,那是在强政策激励下的增长瓣,是不可持续的瓢侠为。有些企业一门心思地追逐增长唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奋骇,却放松或忽略了创新和研发袭楷。    应该承认庭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乖狈,性价比还是偏低的视芳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芯邓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偏恍骗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚷捕牌,理性地配置研发和产能扩建的投入托垃稀。    当前颇,我国电动汽车正在向成长期转型诞朗笛,这是一个重要的机会窗口涝写。从全球看架钉父,电动汽车的技术路线还有选择的余地躲,核心技术尚待进一步突破铃头,关键零部件的壁垒尚未形成杏芒惰,信息系统还在发展磨,品牌效应还未发力萌,商业模式正呈现多样化贰腾图。可以说暖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惕迁琶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略松,有较好的积累嘿手叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑孙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权透暴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇限罢闭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拈倦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涵,潜心打造核心竞争力捶但,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晌掇配,另一方面可以与国际巨头同台竞争剁岸。    电动汽车和燃油车一样剂,竞争力的核心是聚集优秀人才谋,拥有强大的研发能力刃德型,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堵配。对于汽车产业来说令榷步,生产能力的扩张是相对容易的督吓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的没。但是瞥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敝徊弊,因为那充其量只是一个泥足巨人驮剧。    补贴政策的退坡妻惩撩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘签,补贴导向将让位于市场导向斤隘,让位于创新导向冈僚涎。优胜劣汰作用将被强化卑赔,在大浪淘沙中乳,真正能站住脚的般逻晒,将是那些具有创新能力俗仓版、掌握核心技术叔莱睬、具有品牌效应的企业苫。    关于安全保障的问题喷钾黑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上归僵,特别强调要重视电动汽车的安全问题讥撤。这也是全社会非常关注的一个问题亮及,是这次会议讨论的一个重点狈我帅。    为开好本次论坛控陶免,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衰,并将在本次会议上发布调研的成果瘟孔筒。    汽车的100多年发展史说明稳风屏,随着人们生活水平的提高烯,出行机动化是一种必然的选择褂。但是接佳矗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埠绥贺,电动汽车处于起步阶段搔武酞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斑,还存在由于能源结构改变而带来的粳嗣加,诸如高压电路峨、动力电池等新的安全问题噬廉凡。    因此闹比,在电动汽车市场快速增长的时候淋灵粒,安全应该引起特别的注意墟,无论是整车企业夯,还是零部件企业疗熬纫,对于可能出现的安全问题蓟比册,都要诸项排查害、及时发现奋、找出对策唯荤忙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缺添。即便是这样锚,进入市场后的汽车仍可能出现问题席嚷,这就需要继续跟踪狗捆欢,不断发现新问题促,不断解决问题醋哆,必要时要召回已经进入市场的车辆培秤搁。    应当承认烈,电动汽车技术的成熟度还不足七嗅川,市场考验还不充分屠其,消费者的信任度还很脆弱习瓤帝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幂。从这个意义上说憨苟,我们必须把安全放在首位痞蹦拈。因为安全是一个否定性指标含垄,世界上没有绝对的安全哇,但追求安全是企业的天职地,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彻,要以更多的投入领兴俊,在设计攻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砍。我们绝不容忍安全隐患吕,但也要宽容失败踏,因为这里存在着不确定性穷碳。    安全也是规范出来的伐,要高度重视标准钦普、法规和监管的作用都,设计安全的标准和法规芥,有些是科学的研究和论证定下来的踏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓辞。企业必须严格按标准和法规生产侣版、管理和运营侣裙,监管部门则应该严格执法毙贾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滑都,绝不能容忍劣币驱逐良币携坷。    今天浆丛寞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题危乔浩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题额捎烈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孟,它还缺乏充分的应用考验限,需要未雨绸缪奇律磁,防患于未然寄鞘凑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸缔兜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镀结堡,各位同行料融光,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》客,每个桌上都放了一本糠道,大家可以直接看刊。前面上半场我估计是大家最关注的倒关椿,有一些政府动向细,他们做的干货逞轨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墒,我只讲讲技术壳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”边萎,有三个方面撬狡经,有些技术方面的内容是有相关性的芜,政策本来是张永伟讲的诺,我在PPT里基本删掉了娟鹊悲,大概带一点暇魏。    首先讲一下电动汽车安全的技术佳厢。电动汽车安全技术我们分三块片缅,动力电池的安全辑、电动汽车整车安全耍届、充电基础设施的安全磕烫。首先是动力电池的安全性伎,是最基础桑开、最核心的残,包含了电安全恢、热安全烷漏、结构安全等等括。    我要先从科学的角度说一下烘。如图(ppt)睦韶,这是电动汽车动力电池的基本特性敦茨徊,中间可以看出我们锂电池安全的范围辆掀鸽,一个是电压朔剖、一个是温度仿,对电池安全来讲赣,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫂趣,如果温度高了会发生一系列的反应阶,就不正常了谎。我们具体来定义一下这些温度柬,这是做一个严格科学的实验俏渤,锂离子电池的热失控度、温度变化保、温度和电压变化的过程鹿簧猩。有三个温度毖,T1叫热失控自生热起始温度轰,这个温度一般在90度夯侮,接近100度授钙极。第二个狄,热失控的触发温度铅,就是说热失控要开始了捶矮。第三个蜕破莱,热失控的最高温度措鞋该,代表了释放能量蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迟,给出了一系列的各种类型的动力电池金恐,比方说三元的NCA惊轮、NCM间、锰酸锂的吉痉还,钴酸锂宪某爱、磷酸铁锂骋,还有钛酸锂的缉,从中间就看出丧褥胸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饥覆痞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袒棱蜂,总体来看闻惕匪,热失控最高温度比较低一点胸,这是钛酸锂的备。    太过于学术化一点嫁色,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悉翟棉。热失控纬龚,我们先从热的角度间,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娇,我们的SEI膜就会分解里亲、负极电解液也会反应娠殴,隔膜机制熔化梦碧,再到正极分解鲍、电解质分解雌精,最后就涂层崩溃触,大规模的内短路电解液燃烧碳,就形成了热失控钡荡览。发热量可以使电池的温度升高400—1000度欺。    另外一个问题赋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掣藉拎,像放鞭炮一样信希,一个单体发生热失控能量还是有限的等棵掠,如果在整个模组系统中间扩展捌绥湿,这个能量就非常大了娇猫。我们说其实不在能量的大锌恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镭纺秤,但是并不是一个危险的东西巫,关键是没有瞬时释放尾,这是一个瞬时释放的问题枫朔。    诱因疚,刚才说的是过热引起的顷查,还有电的和机械的倒态镰,电触发峨郴,主要是过充蚊归、过放等等畏鹤疥,尤其是过充性布,过充引起的热失控是紊刮叮害比较大的底硷硕,这是它过充的一个过程和机理剑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斥谎。还有机械滥用扑道,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晒李驹,这是在网上搜到的底盘的切割实验锻碉,专门看它怎么样溯量等,机械诱因就会最终引起短路信。    第二部分拱,整车的痕疮,现在我们找电池厂开安全会粮荆烤,电池厂就说很多问题是整车引起的炯当陡,不是电池的事溪。的确浅稻,很多问题不是电池本身造成的钒梧凯,是外部原因伯链,整车笺碍,比方说碰撞会引起恫椒,电气安全篱,还有功能安全谜,重点是这几方面伪。比方说碰撞暗,碰撞是最容易引起洛讨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闻菜寐。第二恼,各种原因的电气线路短路引起着火棠绵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腹位,电机控制器上另、电机电子器件IGBP短路了焊马,高压普、拉弧骋、多处熔断锨赊,整个就全烧掉了廖,这是控制器烧红了副喊膊。另外一个蛋唱,比方说前一段时间南京暴雨之后滔仓咳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搞疮。功能安全粱醛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桅,电池管理系统死机疙兔,但是充电机不知道峰卿珊,继续充褂氯缚,充过头了碱溉雄,导致了安全事故郸,一般150%会大规模的内短路高,充过头150%啪,不管是什么电池阶填,包括钛酸锂电池狄说,如果充过头也都会热失控的恍,虽然我们知道钛酸锂非常安全柿蹋河,但是过充之后过压也会引起安全事故溯督。    第三娥,充电基础设施的安全灵特。尤其要说一下充电设备的安全问题稍搐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好色,它的防水即然、防尘兜、防腐蚀到叉帽、漏电鹊巩患、短路保护等等瞎手纫,各方面存在一系列问题圭昆烦。我们开了基础设施安全的研讨会立仓缔,大家提出了很多问题阑篓夏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝敢,我不在这儿过多讲翁残。比方说骂,我们荣威550就是非线充电着火莽,自己来安装这个冀,比方说外部的“三防”佃椿莲,内部走线的零乱戊,不按要求接地等等玛,这都是我们充电设备的问题括时。比方说全生命周期状态的监测朵拱、管理体系的缺失史试,线路老化之后也引起很多问题闪羡。尤其我们在研讨会中有专家提出绷脓凹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浇,因为那里头重现事故之后就会特别严重必惹。    我不要都讲问题繁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果跑酞。    第一拐峰返,说一下全球国际的进展暑瘫汇。我们要学习几个端坡飞,一是安全防护方面讼兼深,比方说日产的电动轿车Leaf井,现在接近23万辆忌,没有出现过重大事故磐俩库。它有一个安全防护的设计体系骇氰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的貉瓤,而不是说不能做到安全芹撬。人家做什么魔?首先陆,有很好的防护设计理念磺,它的防护欧,首先防控事故发生绢妓娟,其次一旦失效风毛,可以失效不出事策弛,再次迹丘,出了事疚仍,把事故控制在一个可控的范围邓躬居,控制在接受的程度跟燃油车一样歉伙孝。是这么三个阶段浩,从电池设计墨韧琼,到最后可达到的安全目标码宦,是一个全方位的设计理念随。    二是设计开发方面蔬,遵循了严格的V型开发模式马,从电池包袖秃、墓馐桑块略灌焊、单体文腺穆、材料透,从设计层蜜、验证测试层维坑,是非常详细的爱磁,包括底层的电池材料猜敬斤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了息痴,我们国内的电池厂现在还很少用这些搁炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匪啤,其实这些我们都很熟悉股,比方冲击翠拘捐、振动柏、挤压农炬府、跌落桑牢,亩智蓿块跌落锤谋、单体跌落等等倦闭剁,针刺供丸、极端的短路烦、火烧翰画、热循环然厢同,有温度的高低温循环实验闹,这个好像我们做的不是很多鼻,气体分析等等僚,这都是全都做的汹卢,这是我们跟日产合作交流的盒本,我觉得还是给大家分享一下驴,很有意义的芭蕊柿。    第二凄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说补韶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翅,这都是公开的班跑蕾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伯了墩,这是一些主要的专利淋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娟匹,这就是一个完整的过程鸡痰颈。由于成本比较高募不估,其实没有在它的车型上全面的推开爸凳帝。    另外一个值得一提的朽澳,特斯拉的碰撞安全性踌吻嵌,从设计的角度鼎陛外,应该说借用了一些非常先进的方法患醛醇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抒惺,发生事故之后底洪构,非常严重的事故也都是安全的腑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艇刀捆,当然因为它有别的安全性聘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮。    第三蛔希,这也是公开的资料菲狗搁,三星的电池系统哎犀辱。重点看一下电芯层面朴桅微,这是90安时内部并联四个单体电池势侍,一个卷绕式的方型电池丢悲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残獭塘,一个是过充保护劣、一个是防爆阀浮托、一个是保险丝敲滑。我只说其中的过充保护岸股,这个电芯的外壳是正极惋姬巍,有一个过充保护的阀据骆,当内部气体压力增大之后剖镐涩,把外壳的正极跟负极直接相连范辰,短路礁,形成大电流臣,外部短路率强袍,过电流之后保险丝把这个断开坪卑奸,这个我们是值得学习的疗确鹿。也就是说在电芯层次进行材料颓吐暇、电气荚且愧、机械系统的系统设计还是很值得学习的俄街,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绥妥实,其实它把单体电池当成了一个小系统交地汇,我们可以对比一下颅,日产电池的谋噶担块相当于三星大电池的电芯惮,就是日产是小牡菽郑块仿颇琅,三星至少客车上是大电芯迟剁。    未来趋势来看秀怜赂,现在工信部300瓦时矾衰、350瓦时都是这么高的侵,这是国际趋势略热伐,没有办法女勃舌,大家都在这么做蚂水,10年内我们真的要到350瓦时兼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滴诵嘿,2020年300瓦时应该是没有问题的呸,这个从比能量角度是可以做上去的午,成本也会降低融,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惜蹲,比能量贾、安全性是一个翘翘板匆,所以我们现在都出这么多事范玩,下一步300瓦时踏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知济。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术譬,我现在牵头中美电动汽车合作毯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性几灭团。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系险蚀聪,这是最核心的下一代电动车技术瓷。    说说国内的颂蔚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氦旗庐,待会儿再说问题瀑痹封。正面取得成绩建,从材料体系勒,三元正极膏遁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高态上容,比方说在阻燃隔膜啼弟卉、阻燃电解性存桃、阻燃安全性也都有创新汹阀焙,取得了进展抒。从单体电池产品的检测结果来看节蔼妨,跟国外也没有特别大的差别播毕倍。总之私,从统计结果来看歉,我们和国外的相差幅度不是特别大粳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伟揣播,总体电池的安全性保持还是不错的嗣,这是实验的东西芳,严格按照了国内国际标准袭仑卑,因为我们的电池企业也跟国外配套胆哭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套套忙,所以我们其实国际的标准都是满足的沽遁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暇败。我也举一个例子讼猜炬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的许别蚂。刚刚说三星的有熔断器舶呢、过充保护器烈替、防爆阀饶炽那,模组的我们现在电池管理系统等等镣父从,还有一个问题咸粱,自引发内短路茅,这是一个问题惩嫂寄,我们的制造杂质芹辈、经常小规模的过充过放能结,长期积累以后会自己引发内短路焦难袜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔑拟教,因为不好重复实验涝淳,我们首先做了一些重复实验的方法枪先必,把规律摸出来了却腔,这个短路会形成三个阶段冻恃,内短路的第一阶段谱虫橡、第二阶段林、最后一阶段纪轿。第一阶段只有电压的下降儡驳、温度基本上变化不大炼妈模,第二阶段姥卵,电压下降同时温度有大幅度下降同瞄弊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胁奶。    如图(ppt)儒伦,这是替代实验台柬,这是算法吗,这是短路的测试实验交热,这是结果葛氯形,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罐蛔齿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榷、内短路的阻值都能精确的辨析出来慌,提前预警热失控事故互。    整车安全坤柿,首先是轿车安全帅到,比方电池的防水罢,跟整车关联度很高袜,因为静态的防水爆泪挖,放在车上不一定防水坷尉,现在都知道IP67疲嫁,其实一些厂家都做IP68了趁箍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按檬,我们如果做得好是完全没有问题的聊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计立暗,这是我们做完的设计廉潘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全表,这好像是我们比亚迪的电动车撤篙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凳瞧始,做得好我们的防水比燃油车还好骋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佩酣,关键是我们的技术到不到位酮,所以我们来谈安全问题应该这么看想堵躬。    第二礁摔,轿车碰撞安全怀察芳,我们做得好的企业也是不错的法尼臀。举个例子牛塑匆,长安的挡霞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作底,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱,这是产椽柿、学杯体雹、研联合研究的搞绦苔。甚至为了将来的发展霜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虑丧迷。而且电池包不是越厚越好滤薪,如何又轻量化僵檄、又防撞翻,在优化设计方面也还有很多工作可做呻清食。    第三寥官糯,整车电池系统总体的安全保护响。我觉得我们通过上次的整车交流会讥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞬士,大家都觉得还是非常不错的凉裙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汇,尤其是轿车企业是比较好的迫狡,分层擅娠熟、分级做的是非嘲梗好的匙紊虏,比如说高压安全管理系统空纪。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛔穷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炮钙。    另外我提一句客车驹妇,待会儿宇通的汤总还要讲的吧清尉,我不多说了侈路,他们有成套的方法来保证安全性村颈透。    最后辛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议书揩儡。前面领导都说了簇,多少起多少起碴普搏,这是从2月份到7月份统计的10起以上姜,7月份多起来了坊。现在存在的问题季,我们在报告里面有详细的介绍痉贪,我在这儿时间关系也不说的太多了暴鞘竭。总体来看非祭,我们安全性准入门槛要提高蔽阮,所以现在在指定各种标准捂骄关,要进一步提高标准徽蹋悄。当然还有一个问题淌酒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晚骇,因为充电桩跟车的接口是老的揩碎,现在要搞新的陈庐,新的总体来看是更加安全的米吵,老的怎么适应新的棉舒戳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾譬悲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筷。    我们的发展建议糯墩,我也不详细介绍了概搏灯,因为我们在报告里都有磕程,永伟会比我说的更清楚一下倘琳谦。    第一个怠涟,完善安全标准簇,制定更加严格的安全标准腾。最近客车安全标准定、电池系统的安全标准缝添蕉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藏幕匣。    第二个酸勉,监控体系即系量,现在当然都有监控系统嫌泊,马凯副总理上次也说了标,监控主要还是要靠厂家监管奥荚,不是靠城市最后的那一级编梗,最后那一级你也不会给太多数据捐,数据最多的还是我们厂家自己董玫恋,我们最有能力监控好新渡挪。    第三个丧策踏,强化充电基础设施安全管理浅吃,严控地下车库纬诺、高危场所充电设施建设与安全监管洁。    第四个革,改革检测体制默沧,我们建议建立新能源汽车年检制度课峡狭,传统车要年检媒辜,新能源车是需要年检的猛粉峰,比方我们防水汕、防尘性能腻剃,新车是好的箩,老的就不一定了海,我们的绝缘性能瑞勘、漏电保护等等是需要检验的宪沙捶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的持界,这都是很重要的佬逼。    第五个凭无,建议改革行业的监管体系庐,现在我们是准入衔每,有几千个车型变垦烘,客车是很大一个数救酱蹄,很多厂家都进来了湃,不能说让谁做儒、不让谁做藤隧,我想将来要引入事后监管的体制蕾惊,谁要出了事要负责俗坦巫,要召回速佳、吊销执照武疙、取消资质题句,甚至取消你不能再进入这个行业海扰镣,这是我们建议的要加强括,否则这件事情没法弄郡。    结语三句话抖乒恨:    第一惯擞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仆,为什么是“命根子”陪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氯阑厂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固藩小?我觉得怎么强调都不为过垃纬,所以我们要警钟长鸣桐,高度重视妊空,大家都是这行的从业人员毋某房,都不希望这个产业下滑宠蓝米,但是为了做到这一点节板秋,必须要警钟长鸣姆暑,高度重视贺帮。    第二兽射,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术材皋蜗。想性能大幅提升戮,大家都希望300公里龋、400公里莱垛惋,客车也是要提唇隋,高比能量电池是必然的趋势配济景,往上提的瓶颈技术就是安全呈绿输。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楔寐德。所以随着动力电池比能量不断提高腾捂世,电动汽车安全技术的门槛越来越高褥,本土企业要有危机感粉屁。    第三渭膝夕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躬别。安全管理膳厦箩,政府责无旁贷礁甘。    我就说这么多疙论。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁湃淘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恨风皑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藤戎硼,到今天的北汽EH400的下线土喷淖,北汽的这100万辆用了5年的时间郸哦虱。    在活动现撤冒号琛,北汽集团董事长徐和谊表示违阜帆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风轰拼匪,不断的加强产品前摩跺、技术太矾、管理创新肉栏,不断的加快电动化沮难、智能化撮、网联化屠氛、轻量化的发展步伐虹,全力抓好‘π计划’的深入落地挨汀杉。力争到2020年棺退参,实现自主产销80万辆森篙,这其中包含新能源产品20万辆弗瑰颓,实现销售收入700亿元秤拧勿,进入自主品牌前三名的目标埃难翠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怀节。”   “来得晚痛,干得猛强,站得稳”    “来得晚哗洛采,干得猛碳龚,站得稳才。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结排。    “在行业内来说径,本土企业已经很多完成百万辆了潘,我们加入进来诧,形成一种集团向上的态势惨怪嘛。”北汽自主分为三个部分适逆,“绅宝废速祈、北京清镁、威旺缺一不可肝既,齐头并进惋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廉。”在随后的媒体沟通环节中谭,李峰坦言稍施。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列式歌剔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宏目。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躬唯。北京是传承“越野世家”品牌精髓没极,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌册池瞥。    “越野车是小众市呈氡小,但是在中国市场上椭蝗涤,硬派越野挽屏切,没有人能从北京汽车手里抢资源眷埔。硬派越野或是下一个风口踏。”李峰在接受媒体采访时表示滦僧痞。    除了在品牌划分上的努力胜,在车型投放层面缴猩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亩书,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拭,而到了2016年品,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遍,加上北京品牌和威旺品牌绊乳涎,更是达到了六款片徐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梳策。    而面向“十三五”迸梨绕,北汽研究院院长邬学斌表示拷帆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吼提。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述香块稼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虹砷洪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破貉。”    是的廓隘孟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韦蔚,北京汽车仅用5年的时间侥抹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稼,现在一是车型结构变化了甫碍,市场引导到SUV尚枷沛、新能源和智能化上去霉豁。我们由三级跳变成了一级跳骄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示规柬膘,“市场的变革对于自主品牌来说沧肛董,恰恰是一种机会庆。我们有对市场最敏锐的感知吠拆秘,最接近市程闶啊,这是任何合资企业都无法比拟的汇赦桥。”    从年产销量看毋觅,2011年达到2.4万辆绣丝、2012年实现7.8万辆蔽、2013年超过20.2万辆邓剧、2014年突破31万辆碘、2015年完成33.7万辆途,2016 年预计目标42 万辆驼,到现在已经完成了23万辆踏。“2020年我们要达到80万辆苔。”徐和谊表示稠妮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品五藤刹,还要有好的营销屎祁,“酒香还怕巷子深”停。在产品营销与销售网络建设方面娇,北京汽车依旧不甘人后谈杉惶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厢,“人在一起叫聚会石,心在一起叫团队酪缆权。”    2016年上半年缚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哨绥坑,同比增长396%苫赦枷,目前网点总量高达到836家拆盼售,渠道建设速度令业界刮目相看镰末驹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酶己儡,同比增长20%纷卞,目前网点总数已达1081家鞋萌梦。    据已公开披露的销售数据描隙,2016年截至7月灰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哀赫忌,同比增长42.7%商,远超乘用车行业11.1%的行业增速潦教砍。其中崔黔跺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆补谴,同比增长94.6%皮,成为名副其实的“自主增速王”蜂焙。在具体车型上徘疆,绅宝X25累计销量接近5万辆椽录,在A0级SUV细分市场排名第一怪齐。威旺1-7月也实现了近10万辆坪惶程,同比增长6%以上统侍入。    对于营销体系拧鹤讹,蔡建军表态称风蚀抽:在互联网时代撬狼觅,消费者出现了很多新特征搐莲,他们爱分享互动层,重视原创和分享讣鞍,并处于一种“始终在线”的状态咐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系非朵肖。   对于未来哪菱: 李峰表示啡奠,在“十三五”期间氓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馁。    其中针对绅宝品牌凳煞疗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涉斜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那詈忍妫块化技术平台磺挨。    此外琴,针对SUV市场火热形势舒铝编,绅宝连续推出多款SUV车型米枯录,形成了X25泥下欧、X35损豁、X55丹劝、X65组成的SUV系列扒挞,实现了对细分市场的全覆盖嘎辖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瑟仇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铝矢坟。未来恭,北汽威旺由经济型微车暴、MPV惦、SUV和轿车等品类组成笆搐褂。   责任编辑巾技:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揪观,在杭州召开砍惠躺,我们非常激动隙犬。我们希望全球贸易更加公平陷试,中国企业能够更好地融入世界市场阜如费。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敬,要向世界展示中国汽车业的良好形象玖佃累。据了解片糖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耐。李书福说弟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台借。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镣,李书福告诉记者硅浮狸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唱,吉利要展示好自己的形象菇梯镣。李书福认为弥,我们要解决全球经济治理问题礁崔,首先要做的就是提高自己的竞争力镶钦哀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杏抒翅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挂叙,李书福就来劲了鸽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳簿核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦靛,是全球经济的一个缩影蜜书粳。”他介绍说鞋瓦,未来汽车产业的方向是电动化舰骨闺、智能化滇、轻量化弹眷叙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妻萍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年故钉垢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琴盲扦。李书福认为师伐,两者的“联姻”以及之后的融合发展馅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娇镰、活力腊斑庐、联动捍、包容的世界经济”抡叮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稍,在他看来两者在基础理论研究和基础牡ゼ商荩块研发方面合作得非常不错蔷默瓷,他希望沃尔沃能更豪华录奸聪、更高档搅腔沧、更有竞争力丘,希望吉利能不断提升品牌力牢、竞争力和溢价能力疯睦稗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玲你。”   在吉利汽车体验馆拖呜突,新款的“博越”展车停在那里胯避齿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伟簿杭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谈困摆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尸。李书福估计才拷外,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躬短。去年冬天胎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锌避怀,他也曾表示滑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化究汕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泄匆,商业模式的变化已经从电商玩、维修仑、汽车金融董乾同、二手车笛取踩、人才培养等领域开始颧,逐渐延伸到供应链前端的设计龄寿醛、研发和生产摄耻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丘径究,这是核心谴芹缓。”李书福说冕,汽车和互联网袜封牛,两者已经分不开了推纲,汽车制造业要想有未来翠棘,就必须和互联网深度结合起来盗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肖,吉利每一次研发创新辛局、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疼抠。   “安全既是时间长度强径,更事关人的生命较侍洗。有人说灌汞舜,现在的汽车都很安全了难朽歪,安全已经不能成为汽车的卖点了独,我认为筹逻填,这句话说的不准确氖,也不全面疙去。安全对全球都很重要尝集床,对国家很重要抚斥,对个人也很重要吃雄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锨,可以说安全事关大局丹通,安全关系到千家万户溶乓裸,我们一定要把安全放在首位袍项佛。”李书福说畴昏般。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中客绒驳,不仅有央视的直播归凉,现场还有上百家媒体脓愁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媒讥,受到业界的肯定蹿脸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膊秦伸,用现在的话来说就是企业的基因群芦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焦奸炭,当其他条件与安全设计有冲突时谁踩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程计,而不是相互妥协忍笨勤。”他认为豁,当造型与安全有冲突时悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呛石搐,也会毫不犹豫地选择安全隘辆。“汽车是给人坐的端,所以安全对汽车而言实在是太重要了惨炽亢。也就是因为以上这些理念秆鲍,沃尔沃才能发明汽车安全带先岁、汽车安全玻璃凑、安全车厢恰碗獭、儿童安全座椅搬、侧气帘戚、车外气囊森瞪、交叉路口自动避险自动刹车绍急槐、城市安全系统等等蔚淮酒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镜妻凳,因为对人的健康会造成影响弧棺疮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欧痛屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洽。 责编水副绥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裴?这是东风集团高层必须面对的问题镰。“国内前三诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平慌、市场份额5%敲蹬辖、销量125万辆挞幸融,其中东风风神必达35万辆位面蚀,挑战50万辆菠汤酷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛楔稳。   论自主品牌的持久战彪充桓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渐尖篙。在他看来答汞固,相对与合资品牌伟卵,自主品牌的发展分为三个阶段谷摆:战略防御揪驰思、战略相持和战略反攻凉蹋。   “对标合资品牌懈、自主品牌已经经过了战略防御阶段菊柿测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凛砷。”8月10日锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戏室魔,并反复强调芍扩瓷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了美炯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于合,风神刚刚取得的历史最好业绩比。凭借旗下三奖斗训梗客——AX7钝憋、新A60据茂、AX3灿闭,东风风神1-7月累计销量76322辆屠窃、同比增长33.5%杰,其中7月单月销量首次破万筛叙。另外羞,轿车销售26756辆汐薄梧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆理售,同比增长27.4%吗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞳番:第一度眠,超额完成任务;第二呈龋,轿车和SUV双增长受枫。按照目前“三箭齐发”的态势练迪木,东风自主乘用车会超额完成今年的目标快,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丝,东风A9超过传祺GA8提绒兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蒲垢。   “其实少苛,我们重点想对比的是帕萨特搬。”李春荣云淡风轻的一句茂,让一向低调的东风乘用车螺,平添了些许彪悍和霸气洗。   不过需胸畔,面对长安募、吉利势棱衬、长城琴、上汽这些强劲的对手经袱烽,以及合资品牌下探笨漂、车市整体放缓的趋势缔械含,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垢?这是东风集团高层必须面对的问题俯谁。“国内前三每锭,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢拱、市场份额5%锨丘、销量125万辆贫炔,其中东风风神必达35万辆匿,挑战50万辆深武吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孝,我们要尽快达到35万骡。”李春荣形容方镐哭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”师耪,未来五年将是“本硕连读”纪,从自主品牌的生力军成为主力军宦捍卉。   如何冲击第一阵营轮虎? ?   对于目前的东风乘用车来讲稍矾布,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景吓梗,首先是产品垦。关于产品规划兜蓉,李春荣给出的答案是部,东风在2020年之前秸违,会推出17款全新车型凶协,其中传统车型将达到12款搔,新能源汽车7款躺仁陶。   实际上仙,经过七年的储备檀,东风风神已经形成轿车俏妹、SUV和新能源汽车三大产品军团窘,在大吾侥、中瓮犯、小细分市场布局卉。   值得一提的是扁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腹皮歼。这意味着假氖,除了传统车型可哀,李春荣手里又多了电动车这张牌冗悄,而在2020年的产品规划中链倍匙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哆屎猴。   产品层面趴,缺少明星车型榔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络排始,而在未来的规划中描,东风乘用车的目标非常明确尺啊:提升车型效率溶,培育明星车型沙太肚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忌,半数以上产品达到细分市场行业平均值挠导颧。   实际上贾醋处,东风乘用车下一步面临的问题醇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哨姓。除了风神之外松橙勿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熄录,以及合资自主品牌焊钩,而在东风入股PSA翰,成为第一大股东之后冕须,东风乘用车无论在资源整合轿舰兽、品牌溢价凌齿切、平台技术方面遍甜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侩被冕,当然这还需要时间证明盯痰慈。   不过阜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向北绘:资源协同包括产品竟罕握、平台仁荚梯、制造技术蜜裸素、供应链穗、营销和国际协同瑞皇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘲箱,随着车市的放缓拣淳穗,近年来剿疗牛,从豪华品牌到合资品牌晤、再到自主品牌膘掠莱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颅娟荣。   与成熟品牌不同末,创业中的自主品牌际损嫩,在招募经销商千比、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哥旱赌。随着竞争的加剧琴、产品的丰富廓,未来将对渠道提出更多的挑战凹全,比如一年之内连上四款新车的吉利节乌按,目前最重要任务之一就是加强渠道管理解。   盈利能力当然是最为重要的标准经敝惊,但是牺牲自己膘队黑、持续补贴经销商文钦,也不是长久之计途,解决之道要不断有竞争力的产品推出窜脸。今年年底逻勒了,风神AX5即将上市纱,明年AX1也将上市驴。   实际上是筋,在青海活动开始之前断露挝,李春荣提前到达西宁财黄,专门到长城和长安4s店进行调研许裴。让他感到欣慰的是廓籍期,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75题。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毕篓,我可以负责任地说感,我们的商务政策是最好的罕,没有之一来赫。”李春荣对于渠道的重视程度敞俊,基本上是亲力亲为廓尝。   目前谰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誓虱江。按照规划舱擞,每年净增网点50家蠕降杯,未来单店销量逐步提升至800台以上孤,达到中国品牌经销商中上水平篓党。 责编糜荒:李芳" " ∈啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谅慧锹,由中国汽车技术研究中心主办汉烤师,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞠。在本届安全论坛上漏稿吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫蛾袖,在回顾过去的同时敛碑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盖、车辆揽脆和、道路等影响交通安全的诸多因素解,促进共同发展顾,从而降低事故中人员伤亡率策镁,最终有效改善中国道路安全状况净牧单。   会后怜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丸含、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姓糯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愤,并阐述了对于人吐矢翁、车朔、路方幸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疤破。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沁卜怜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闺逝舶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粹湾炭,一是日产汽车“三重保护”安全理念览毁聚,即分别从社会酣、个人和车辆三个层面采取措施狸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拍仙享,就是在车辆的周边圣适冠,设置一个安全保护屏障秤,针对车身周围不同的危险接近程度寂胸捶,我们会开发相应的技术进行保护堪加蝗。   除此之外朽赐窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芯蓄。在车辆的前方飞、两侧呵挛、后方建立一个全方位的安全屏障盘鼻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汝晶碾。同时附,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼歌曝,日产汽车也研发了一些相关技术降瓜藐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驹。   日产汽车始终将零排放毋、零伤亡作为企业愿景撇鲸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担险荣浑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巢佬,可以在自动模式下完成转向焊施、加速和刹车等操作彻,提升车辆的安全性能痹呸盒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虎久,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝗。即使后座坐有乘客净案,后侧方视线也不受遮挡翟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辽梁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功床客,帮助驾驶者做出正确的判断瓦累括。   针对电动汽车领域炼搏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓶蘑蓄,而电动汽车上的安全技术慑,应该也已经达到了世界顶级水平擎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贪肝伍,高桥信彦表示公酱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度副浅伶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冲切嗓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位,日产在研发智能交通技术的同时把踏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目列肠慈,其主要分为四大领域韭帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的坑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜,对电池以及其安全性能进行研究睡抛。   第三大领域是新的移动方式慰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗜,换句话说殊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助当颂疲,我们针对这个展开了研究夺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展识都。   未来犁颂睬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伸,同时堪萍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迁绿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荤苗,进一步降低交通事故发生率讣封弟、持续改善中国道路的安全状况灿七。 责编哺块渴:李芳" "     【环球网报道】8月10日短,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疾,共推出6款车型翔强,售价区间为17.58-23.58万泥檬臣。   新车亮点镁:   外媒点评裁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编土:李芳 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦硷,严禁转载阿襄凉,违者将被追究法律责任邻聪练。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铰香咎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唤灭蚀。   不久前立坚病,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驴,北汽集团以549.329亿美元营业收入芦哦,排名第160位染蓬卸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恕撬饰,也是首次入围世界200强禽梦。“我之前的预测是在180名左右肮,这个结果确实出乎我们意料秘衰料。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘁渺。   据网通社了解粉,2015年聘泞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郴团辜,再创历史新高幌。“十二五”期间铰荣粳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆委伟叭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元视暑,增长3.4倍损。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墙,网通社可以断定以下两点播醋窗:一坦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隋、稳定的增长评箔聪。二逼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戮。   为什么能做出如此判断牌叼疯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舒聊?徐和谊的一番话做了最好的解答挡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恐屎猴,咱们给人家代工挣俩臭钱赫既,那是发展民族工业彪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沽?不可能屡。能走向国际化吗篱?那更不可能椭侗。”   然而磐,做自主品牌壁窜,光有决心犬弦彪、喊口号是没有用的称。正如徐和谊所说答簇:“干自主品牌真的难瞥,现在大家都处于成长阶段屠啡绍,想要效益好显然不现实千。但是效益不好就不努力案,就情有可原吗泉?当然不是!吹维。”   从“1 ”变“2 ”娘桂粮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陪。短短5年时间法,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谐。“北汽人要有工匠精神飞息,低着头经化、少说多干首,闷头干繁案溃,一代人不行两代人算轿诲,肯定成功毋秸蕾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彪舍。   随着“十三五”规划的展开澜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镁茶。据悉皑改,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皖衅皋、供嫡、销巫匿诡、研于一体的北汽集团南方基地勉。   届时淡几够,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爬苟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怜湾纲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洽秀,形成1+1>2的布局玫狼疽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绩贺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茄。   “十二五”期间士侣,北汽集团凭借超前的战略眼光残,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罗吗。通过产业链合作沙纳傲,北汽掌握了最核心的三点(电池朽酶翁、电机虱盯、电控系统)技术笨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怒渺划,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆距瞪钎,并取得了中国第一渐册、世界第四的业绩雹卵。   据徐和谊介绍壕淖梢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妻痞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案告。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刑涂恍,北汽集团零部件业务板块几乎是0尉晾,经过这几年的快速发展乾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盗匈,这是之前想都不敢想的吩捎侯。”对于北汽集团的转型忱喝蔽,徐和谊深有感触撅炼孩。   据徐和谊介绍掣炊贬,未来北汽集团将围绕汽车产业链弹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窗丰斯,包括汽车金融隘陛谦、二手车帕附、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魂隆,带来规牡撸和效益的双丰收疤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点施病绷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眯悉嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祁凳,这也是转型升级的重要标志之一踩粗。北京通航以合资姆卯纺、合作搪、资本运作为主要模式孩卸,在国内实现了产品工业化和市场营销腹府定。虽然规模不大褥,但已经显现出良性发展态势琉驮健。   直视软肋惶瓷,质量和效益成关键词   “整体效益不高薄临,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缴偶读,“我们举一个例子人掇句,这次500强名单共6家中国车企上榜嵌急,总共盈利114亿美元撵澜磁。美国2家车企判,共盈利171亿美元兰井。我们的产销量远高于对手操境岔,总体效益却不如他们古合。”   徐和谊指出位抨韧,提升效益娶孔溅,整合全球价值链席瞪车,转型升级岁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尾蔷,也是整体中国传统制造业需要提升之处挂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靛漏堕,向好的企业学阿写丝,从7个维度努力迁肖赣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纽妓。还有四个月墙共,拭目以待牡靖逝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舶蜜秃,通过与他的交流可以看出捌弧迸,对于北汽集团的成长他是满意的睦浇。然而芹迪,作为一名中国汽车人能每朽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偶。   “跻身全球200强企业困川,不是终点底问鹅,而是新的起点测绷芭。”徐和谊更是霸气直言嫉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疯肛仑,中国汽车行业前三甲痰础戳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啃哀:李芳" "   车云按船洛讽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行竞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法间,并谈到了自动驾驶所面临的挑战河洗。本文由现场演讲整理而成侯雄梦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇置洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扫哇,这两方面的关联性是显而易见的萌惫。    说到沃尔沃糠烦粟,大家联想到的第一个印象就是安全曹鬼匿。的确幕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怯签蠕,他们就讲惨拓息:“车是由人来驾驶的箩辰。因此豆樊顿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锋。可以这样说略寄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸵誓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扰踌菏。其中当然有标配的跑,也有选配的款划涤,组合成不同的配置埂忙赋。这里我稍微着重介绍一下奈,沃尔沃的City Safety城市安全系统柏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刚溉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鬼恭经。在2006年的时候醒沉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统台武回。第二年也就是2007年缺藤甜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抱厢桥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杆。2008年钳尚熟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety善梁,成为一个技术子品牌洞。之后的十年中这套系统不断地更新完善钒陈晴,扩展了许多新的功能稠考搞,比如增加了行人探测巾、自行车探测芯娟、大型动物殊辰、路沿和路障探测与避撞功能独甭娇。    避撞系统为什么这么重要呢蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫邢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笨垮烹、转向功能的话某,一切都是空谈两富。想象一下裙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幢,这将是非常严重的问题缺陷篇忱。避撞系统的工作机理非常简单呜没觅,首先是探测瓶刻每,然后是评估决策堵,最后是干预垦,包括警告或者自动刹车昏。    首先是探测莫式淑。相比以前救惮,探测功能已经取得了巨大的飞跃惮窘。从单个雷达到多雷达和摄像头版兔,并结合多传感器融合算法和骏邢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恭酞。    接下来是决策踢答读。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伤搔百,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垢蔬色。但是你在路上开车栓道,特别是中国的路况儡,不可能前面只有一个障碍物撂匹登。所以随着多传感器的应用钨芦,现实需要更先进的威胁评估算法贩讲,可以同时考虑多个对象骑烷骂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宠汰税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谈冬,你车周围的一切都可能是潜在威胁倍鲜狮。    复杂的算法肯定会增加计算量堵卜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辩垒,有必要进行适当的简化诲解垄。但问题是怎么简化襄?比如现在大家经彻锔粒看到的中国式过马路伤铺寝,一群人一起走力,走到路中间蹄,可能有几个人继续往前走风,有一些人停在那里舷,另一些人却往后退棘搭痪,这时候要判断预测是非常复杂的少桓。所以歼胖焙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忱,使得警告和干预措施如何定时篡腾苦、提升相关性和可信度始终受到挑战挪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烩,才能提高决策的相关可信度我。    最后一步是干预能蔫。判断之后还要有一个干预的策略抗。干预一般是两种帛,先是警告侍社,再可能干预衫。怎样警告呢韦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摊讣咯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粉暑础。如果没有可感受到的威胁存在陪,原则上车辆不应该警告驾驶员管乐享。这是因为裳,如果还是警告撂嫡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因费甲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骇。时间长了之后素,他就会把系统关闭或索性换辆车测嗜燎,在中国的路况环境下贿,如果一路上都是不停地警告官,这的确是个问题类。    警告只是一个声光或振动的信号踞,那么在警告之后拿耽经,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烂古?我们的策略依然是台充为:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顾警番,否则车辆不应自主动作衔秸,理由也是刚才所说的垒肆江。可喜的一点是什胜癌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤稻岸,自动干预所需的时间大大缩短了肖寥,相比十年以前缴仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罕弟。最后一点菊,怎么协调人机界面悔距帘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叉掸,也将是一个很大的挑战含燎。    刚刚讲了很多拇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焙式抛。首先是效率问题牌氦,要调整警告反应的时间磁矢温,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效割皑?警告干预是否可感知与理解为钦?第二是相关性疚现廊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出关撮垃?是正确的警告酗恍,还是漏报或误报渡?比如说路前方有一辆大卡车俺,系统把它误认为是高速路交通标志牌揣村,而不给任何警告岸染,这个明显是漏报炕。但是反过来说盒雄率,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奋媒,从而警告干预纫溶,这个就是误报浩,这也是第一类和第二类误报的区别辉堵古。最后是接受程度嗓截,警告是否很高程度被驾驶员所接受甫、并配合芹甘说?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戊蒙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哺,所以这三个因素之间要互相平衡妻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娜惭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目关捷痊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术托、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敦惯巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鬼?是不是因为最近自动驾驶掸、无人驾驶炒的很热肪冕罗?同时还有一些顾客在问禄寥,自动驾驶以后醇触,我们的驾驶乐趣在哪里菇炉?因为很多人喜欢操控掏薄鬼,喜欢在山路或者赛道上开车嫩饥。    我们完全理解这些考虑晴诽颊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况釜宝,今天早上我走的是中环茅喂颁,走走停停系情角,就像这幅照片中般的拥堵胆。当然碍,交通拥堵也不是中国所独有餐托诬,随着城市化进程的加剧瘦经,这是全球性趋势东链。请问这样的驾驶乐趣何在掸袒掇?    除了拥堵模枷,还有安全问题捕扔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袭粗缕。城市化的发展也加剧了空气污染菩甲,以及可持续发展与能源的危机岛闭。对各位顾客来讲箱鹤柑,还有实现实时互联和出行便利的需求劳桃。    所以诽,自动驾驶对社会慈池、环境和经济带来的益处是多方面的卿俱磋。首先券品,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桅汲课。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裳参,即使提升不到100%安全坡,但是97%临沮兢、99%可不可以连父?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫉磕,改善拥堵舵海、节省能源消耗茎、减少大气污染兄,以及使旅途时间利用更高效傅五胁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利督,但我们说肯定也有挑战步,世界上没有免费的午餐宪抡卢。对于使用者来说肖供,有人机交互的挑战栋。还有失效模式控制纶缴,万一系统失效以后捂,怎样用冗余系统来后备控制掂。有跟其他车辆系统的交互鲍,你不只是一辆车单独行驶在路面上撵说鲤。怎么感知环境粹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淬射酒。还有最后一个钾,再好的系统瞥魂剐,当顾客不当使用的时候闲济,怎么做这方面的技术应对处理共晾交。对于车辆设计来说鹅碱省,还需要各种各样的冗余系统做后备岛废豢,确保自动驾驶安全嗽咳。    其实哆豪,自动驾驶不光是技术问题卵,更重要的是对社会和伦理的挑战改,大家是不是能接受悍把?首先韩,什么样的商业模式孔,是我们现在继续卖车的模式湃泰须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式归刑膛。基础设施的改变龋肮,比如说车道线花刀敦、公路标识的统一褪臼郝,这也是非常重要的庇。还有保险公司是否接受讽秃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任断仁。最后是公众的接受程度檄谐,法律和法规的约束拐旗娩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啊徒酮,从而也引发了很多相关的讨论摆氯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卤擦磕?我们非常明确阮,这也是一贯的战略盛谋峡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者械渐憾。    这里举个最近的例子席,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑟尘浑,已经在欧洲量产上市寿咖,今年下半年也将在中国投放市场摧袭逝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秦靡马,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穆牟薄,而无需跟随前车秋酚。要知道迷枷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湘瑰唤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罕,那就是到2020年荣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡费焕。这是沃尔沃汽车庄重的声明磷计,也是一个非常具有挑战性的目标菇幂咯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辨?    我们认为首先要充分研究拈莎靶,通过真实用户与真实交通缸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饥蔽描。还要多方的合作顷,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹦少信、大学研究机构吝嗅,以及政府部门在内的强强联合僵涣芭,来应对全球挑战熔。自动驾驶之路没有捷径畦绩,就像练马拉松一样盛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壕、循序渐进的却檬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全低室,我们走的每一步也都要以安全为核心烘魔觅。我们要以客户为导向雄耍,通过提炼典型路况迟舷,悉心定义测试所用的通勤道路舰秤,同时尽量控制风险颈。在技术成熟之前宠膘,必须反复的测试赶篙逝,以保证安全与可靠泵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目废腔:要验证对社会和经济带来的好处化涟帮,是不是适合当前的交通环境京鼻,顾客惩彻垢、社会公众的接受程度非跺紊,还有道路基础设施的支持是不是充分叹淀,与其它车辆和道路使用者的互动陋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抠勾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了群,真正的大规模测试将在2017到18年焕葱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廷栖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试餐票。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涧体涡。    上图右边是哥德堡市区的地图貉,这条环路相当于上海的内环或中环使措吉,即城市高速交通路弛,是没有行人汀、自行车脖先,也没有交通信号灯袭垢。自动驾驶测试者是租赁顾客豁无钡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琉。在驾驶过程中炊花泄,允许处理其它事务达衔郴,从驾驶员监控到不监控奥编剩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碎。    这里我要讲个非常重要的概念恕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伦,驾驶员还是负责监控和指令下金搂,必要时盼扁贺,还应尽快接管人工干预晚烹噶,所以还有不少局限性牢浑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疵,车辆负责监控交通环境帆,根据路况决策和反应罗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓜匠腺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屑惭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拈伍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理投酒吭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眠垦侵,驾驶员需要对驾驶负责拓叮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骏仙诲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阜投,或者SAE第4级的程度泻殿豪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韶酥枫。可以看出慑,这是两个阶段之间非常明显的分界线锹马似。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艘,简单地讲潮促氢,是通过多传感器融合诲锹络,包括单个或数个摄像头雇凰痴、毫米波雷达辩、激光雷达遂衡、超声波传感器等铅,加上云端和高精度地图伤,来感知周围环境亨孤袖,评估路况和交通状况席啸详,相应决策与控制涛栏袒,最后通过制动哭裤等、转向和发动机系统来执行干预栋。处于安全和可靠的考虑虱敖呜,我们有备份系统茬嗣患,冗余的执行机构碧辽叭,万一其中一套系统有问题讲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钝榷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雹湃购。2017年帘小妒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证提,随后我们将在中国五吼饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疾透无,自动驾驶的远景又如何苏玛徐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绰切。如果大多数车辆有自动驾驶功能防,车辆可以与人贺惧弄、车懒尖确、路互相沟通堆份腑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惋爬互。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上僻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布词举,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谷讲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任期邵犯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贯教,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心似。 责编第:李芳" "   从很多角度来讲媳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枫棠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锰丁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功世妊,国产化是必须的道路傲翱认。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赡幢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航,能够接触到更多的消费群体鞠。在网络发展策略方面衡,我们会更加看重网络的构成形式脖发,像城市快修店擎妻录、售后维修中心碘肥、维修工厂等褐纽,主要目的是增加服务的便利性茶靖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务品陕蠢。    上周末(7月29日)屡墒喇,在接受采访时瘟车,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯币攀,回答了中国经济网等媒体的提问酗皆,内容涉及国内高档车市称茁亍,宝马在中国市场的发展战略陕辈才,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氰拌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泪栖,年轻黄、专注矾逃姬,富有亲和力;与媒体的沟通自然堕、坦诚护东歇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溺奖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时络守睦,刘智说熬脾笆,中国经济发展已经进入一个新常态碑,就是从高速增长进入一个健康坎蜡、可持续性的增长璃龄哆。但是叫其,随着经济运行质量的提高韭聚,每一个百分点的增长倒玲,都是一个不容小觑的数量补。把这个结论放到豪华车领域互,我们所存在的这个行业化毫笆,应该不会有前几年爆发性的增长吉涕,市场会以一个比较稳定认、健康嘉下兽、可持续的态势继续发展淡概。就宝马而言爬韧茫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吨热。比如祷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售混,而是把新车恐丰脐、二手车男斡,技术保险灰伤,国际式售后服务一起发展诲腑,我们叫“利润四驱”煽搓畴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展途。    今年恃泄,在集团诞生100周年之际勿逻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煽脖。那么鄙胆茧,这些战略在中国市场怎样“落地”赴蚊芭?刘智谈到嫁,宝马集团刚推出新的第一战略末刀,其中的很多元素不仅是契合中国市呈莞汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芥。他举例说杀婚额,宝马提出的智能互联概念绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妥惨南,领先欧洲10年以上邓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础曹醚。再比如新能源方面前讹娟。中国政府强调陶,到2020年新能源车要达到500万辆似糖铺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疗,包括纯电动和插电式混合动力车型勘蔽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闻。所以在新能源车领域骨迸趴,宝马会加大对中国市场的投入将平。因此密,“从很多角度来讲撑逝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驴策兑,刘智说皋。 BMW i3    随着本土化战略的实施挂竿,高档车市场国产车型所占比例越来越大次摔癌。那么乐钨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓶必?刘智介绍说加,目前素办酶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虱纳。在几大豪华车品牌里面闲,就进口车的销量来讲视,宝马应该是最大的咕橡郊。我们对目前的状况还是满意的拿两。因为这本身就是在我们的商业计划内逝凉。    至于将来氨额喘,刘智强调翘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炽佩,必须在中国取得成功苯挽绰,在中国取得成功堕,国产化是必须的道路”孝寐垫。所以碍椒嗽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岸枚脱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霜藐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泞辉长。不久前揪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搜掸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戳兄傲。从长远来讲乒蛊,国产车型的占比会越来越高捍午。 全新BMW X1    近年来事甸,高档车市场经销商层面的动向备受关注壬面,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晶?刘智认为陆瓢,应该说阿睦莲,这是一个行业性话题杆寞陕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力快,在厂商给予经销商更多的支持配合后妒班,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势付。就今年上半年的情况而言喉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼓咀动。对比去年的数据攻仇虫,我们发现惰瞎痉,不管是在新车毛利系赡发,还是其他业务板块夯,尤其是在售后拟、二手车幻、金融保险等等几个业务板块佰能灰,我们都有了明显的进步闹匿。因此吉淘痰,他觉得瑞刊忌:“目前坪,宝马的经销商网络是非常健康的”世将奸。因为镁为,随着中国市场的不断成熟皆房徊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞠。从厂家的角度来讲刮论,我们也不断调整新车的供求关系估,调整车型的配比污,调整商务政策戚承。综合下来猩粮冗,应该说目前宝马经销商网络需,处于一个非常健康的可持续发展状态顺。 全新BMW 7系    那么挎,比较以往虏,宝马在经销商网络的拓展上乃痞壤,节奏会不会放缓一些揽队斡?刘智表示奠,在经销商网络上仑嫉毙,我们仍在稳健进行拓展餐,一步一个脚印地往前走肪海。从绝对速度来讲丸,或者是从增幅来讲兢贪,因为基数变的越来越大狄素,所以这个百分比是越来越低的亮习,这是很正常的冗炉岛。目前夺,我们全国的零售网点超过了五百家睫爸,覆盖了全国所有的省市自治区厩规,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抠奈,覆盖了很多中小城市电吾蒙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绦缉吴。在网络的发展策略方面镣灭枪,我们会更加看重网络的构成形式哼迫恐,并不只关注于网络的数量俩梗儡。所谓的“形式”就是像城市快修店抽卫淡、售后维修中心捂融秆、维修工厂等等一系列的体系概念梢悄请。主要目的是增加服务的便利性老,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矫。对于经销商貌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本防填,让他们有一个非常健康良性的发展队。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_A